报关数据少了，清关有什么问题呢? - 报关报检 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
报关数据少了，清关有什么问题呢?
各位好，有问题求助下，出了一个柜三轮车到哥伦比亚，报关的数量是536箱，可实际柜子里面有640箱（当时工厂统计错误），少报一百多件。客户那边清关听说比较严，现在有什么办法可以弥补呢？
提单已经出来了，没法改数据了，各位有遇上这种情况的么？怎么解决的呢？
现在应该怎么给客户说呢？
客户一再要求不能少报数量，因为少报了会有偷税的嫌疑，会比较麻烦，希望有过类似经历的人给点宝贵意见，谢谢！
UID 510356
阅读权限 60
来自 上海QQ
回复 #1 清逸冥冥 的帖子
这个真够头疼的，现在改提单就还要改报关单，基本不可行
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
回复 #2 zyf11100 的帖子
恩，是啊，品名能改，箱数不能改，头疼，不知道怎么办了。。。
UID 1353397
阅读权限 25
你也该头疼一下，这边海关不找你的事你就烧高香吧&&少报多出 ，涉嫌走私
UID 1353397
阅读权限 25
问问你的货代最稳妥
直接去问问货代或者船公司，确认提单之类还能不能改
主攻更改提单
UID 1128198
积分 26583
福步币 49 块
阅读权限 80
来自 中国广东
回复 #1 清逸冥冥 的帖子
报关和清关，可以不一致，你说的是提单吧，找船公司改提单！
UID 1353397
阅读权限 25
东南亚那边冻柜都有限重，但是实际出货却往往都多装。---跟你的不是一类产品
但是报关和提单数量都比实际少，也就是多出少报
货到目的港之后客户都有办法自己解决，据认识的货代讲 是客户自己在目的港改提单，具体怎么改就不是很清楚了
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
回复 #6 进出口报关 的帖子
正本提单已经出来了，货也已经在海上了，提单是改不了的。
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
回复 #7 Amy8309 的帖子
恩，客户说那边清关要二十天左右，一件一件清点过去的，就怕一件一件清点，希望客户能有办法。
UID 860194
积分 92331
福步币 10 块
阅读权限 80
你好，这个问题比较严重的，提单上件数是难改的。要想一定的办法的。或者让你客户在目的港想办法吧。
UID 860194
积分 92331
福步币 10 块
阅读权限 80
你好，这个问题比较严重的，提单上件数是难改的。要想一定的办法的。或者让你客户在目的港想办法吧。
UID 1512342
福步币 10 块
阅读权限 40
有些国家有些客人是完全没问题的, 有些就问题很严重. 希望你好运. 只能看目的港怎么办了, 你现在完全没有办法改提单.
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
回复 #11 jindegui 的帖子
哎，现在只能祈祷客户能有办法了，看来这次真是大问题了。。。
UID 1505712
福步币 10 块
阅读权限 40
期待好运把！！！！！
UID 1031658
福步币 50 块
阅读权限 25
回复 #14 lchendehu 的帖子
船到月底到港，看来我要煎熬的过这段日子了。
这种事选择给客户主动坦白，还是等客户清关的时候遇到问题了再给他讲呢？？？这也是我的一块心病，不说我难受，说了好像又不能起什么作用，还让客户跟着我一块瞎操心，矛盾。。。
当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-目的港费用包括哪些
目的港费用包括哪些
(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&提单件数做多了10件货，是否会影响目的港清关，是否有必要改提单？ - 外贸单证 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
UID 2514967
阅读权限 25
提单件数做多了10件货，是否会影响目的港清关，是否有必要改提单？
请教大家：
去乌克兰的货柜，提单做多了10件货，现在修改会产生改ENS和改单费，如果不改，对客户会有什么影响吗？
(第三国转口规避反倾销税)
UID 2178227
阅读权限 60
想知道总数是多少。
UID 2734619
阅读权限 25
只要客户愿意多付点税金的话，那就不要改了，看你10件货的货值了，改单的话也是要费用的，而且要时间，说不定等你改好了，目的港那边开始收你集装箱的超期使用费了，得不偿失。但是这个是建立在海关不查验，而且客户账目做的平的情况下，有些客户会说付汇金额和时间货量不符，账目会有问题
(凯阳CORDY（好货代）)
UID 2402738
积分 30095
阅读权限 120
回复 #1 SunnyNg 的帖子
总数是多少？差量在5%以内是可以接受的。
(可咨询TEL:130-)
转口运输盟主
UID 1378562
积分 36938
福步币 171 块
阅读权限 120
来自 解决反倾销QQ:
数量相差一点点没事,不过若你们是大件,那最好还是不要嫌现在改单麻烦,能改单还是现在尽量改,免得货到了目的港之后会更加的麻烦,现在改单才几百块钱,如果因为数量那边清不了关要求退回的话那就损失更加的大啦
UID 2472229
阅读权限 40
如果件数很多，报关件数和提单一致的话就不要改了，只要把给客户的清关资料做成和提单一致
(产地证/报关/代收外汇/商检)
代办产地证CO/FA/FF/FE/FB/FI/FS
UID 2270110
积分 197861
帖子 11081
福步币 720 块
阅读权限 120
来自 中韩中澳FTA，QQ-
回复 #1 SunnyNg 的帖子
建议修改一下，清关有保障一点
UID 2514967
阅读权限 25
回复 #4 hideyao 的帖子
总数提单是做319件，现在只有309件。
UID 2514967
阅读权限 25
回复 #2 fob_table1 的帖子
提单319件，实际只有309件
UID 2184948
积分 13768
阅读权限 80
提单多出的可以不改，把客人清关的发票单价调整一下可以了，不过要和客人讲一下。又或者发票另外多出的10个再增加一栏写上“F.O.C”就是Free of cost ，赠于的意思也可以啊！
UID 1464758
阅读权限 40
可以改箱单和发票 就不用改提单了
(报关商检 QQ:)
收购进口税单
UID 2069412
积分 61167
帖子 17305
福步币 200 块
阅读权限 0
来自 产地证+证明书+使馆认证+CIQ证书
可以不改，正常不会影响清关。
UID 1876705
阅读权限 0
海关查得严一点就会有麻烦，详情楼主可以加Q
UID 2048626
福步币 15 块
阅读权限 40
来自 买单报关产地证Tel:
一起多少件？如果说实际才20件货，你提单写了35件，这肯定不行，如果你实际出了200件，你提单写了215，这个没有问题了，所以主要是看你实际出了多少件货
(官网可查，印尼FE，中韩澳FTA)
正规代办CO/FA/FE/FF/FTA/FP
UID 2267361
积分 42352
福步币 30 块
阅读权限 120
来自 优势印尼FE，中韩/中澳FTA
最好修改一下，谢谢
当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-大连货代案例分享：如何补救客户的错误——中途更改目的港
大连货代案例分享
如何补救客户的错误——中途更改目的港
货代是物流行业，是现代服务业。从名字上就可以看出，代理——受人所托，忠人之事。从契约条件及法律意义上来说，委托人（发货人或收货人）的疏忽或错误，货代是不需承担任何责任的。以下是今天在福步外贸论坛上看到的一个帖子，内容如下：/thread--1.html
货物在印度PIPAVAV堆积了一个月了，会有多高费用
我两个小柜的货，马士基的船，客户要发到孟买，但是之前没有和客户确认就按照合同的地址发往新德里了
货出港后发现这个错误，当时马士基说不到孟买，不给改港，于是和客户协商改到皮帕瓦沃，当时客户不同意改港
，原因是在皮帕瓦沃没有清关能力，于是我们建议我们找代理给他清关，然后负责从皮帕瓦沃到孟买的内陆运输，货代给的策略，代理也是货代找的，然后提单的收货人也改成了代理，这些之前告知了客户，但是货物到港前客户迟迟不付款，原因收货人不是他，他没有提单。货代给我说货物马上到港，一旦收货人改成了客户，到时候客户拒收，我们需要客户的退货保函才能退回货物，风险很大，于是磨啊磨啊，最后2号到港，一直到12号，客户打了一点点一点点保证金，我们老板和客户达成共识，把提单收货人改回客户，客户同意改好后付款，于是开始改单，但是到现在，已经16天了吧，货代那边还是没有消息，说到港后改单就是慢，而且他们也只能是催眼睁睁看着日子一天天过，马上都到港一个月了昨天给货代经理打电话，他说他们也做不来主，改单本来就慢
还说，当时客户不付款就该到港前直接退货，哪怕再给客户发出去的，也比这个费用少他说在印度港口的具体费用他不知道，但是肯定到时候堆积加罚金多得多
昨天只顾生气了，今天一算，来回一趟海运费就三万人民币呢，按他说的我们到时候可能费用过六万？
从这个案例来看，目的港发错了，本来应该是发到孟买的货物结果发成了新德里。货代没错，出错的是发货人。
&在后续的处理中，货代给出的方案是改港改成pip。给出这样的方案的理由或许非常简单——新德里是内陆港，所有的货物几乎都是从pip货NAV经铁路中转的。MSK的这班船是从PIP转的无疑，其实所谓的改港，相当于只运了半程。
&接下来，问题来了。从收货人的角度来说，根据国际贸易惯例及相关法律要求，收货人未见到有效提单，自然是不肯付款的，否则收货人将蒙受较高的风险。而发货人在未收到货款的前提下，又不敢轻易放货，造成这种“两头害怕”的原因，是因为目前的状况已经不适用于原来的国际贸易合同了。
&剩下的事情，无论怎样处理，都是很纠结的事情。
&其实，出现类似的意外或突发情况，如何处理是非常关键的。前文所述，因为这是客户的错误，所以大多数货代为了规避责任，都会“服从客户指示”，将决策权及责任都丢给客户；而客户因不太熟悉海运的相关流程及相关情况，非常有可能在矛盾中选择雪上加霜的处置方式的。
就这个案例而言，因为是2012年的事了，我不确定当时是什么具体情况，但是从目前的情况看，是有更好的解决方式的。
一、立即到MSK官方网站，查询到该航次的船名及中转路径。
二、在相关海事专门网站，可以根据船名查询到当前船舶的准确位置及航向。
三、在世界电子地图中，查询孟买附近的所有港口及相关情况。
四、联系船东，获知该航次在印度的所有挂港。
经查询可知，MSK的确不挂孟买港，也不挂NAV港。但是MSK的印度挂港中，有一个叫jawaharlal
nehru（尼赫鲁）的挂港。而尼赫鲁港实际上就是孟买的港口之一，与NAV是一个港。估计收货人是很容易接受的。
MSK不能更改成孟买港的原因，是MSK的系统里根本就没有孟买，也没有孟买新。所以自然改不了。但是货既然在MSK的船上，当然还是得从MSK这做文章。比较好的思路，是和MSK协商，在到达PIP后，由MSK物流部门（注意不是航运部门）协调MSK在PIP的代理，经PIP转关将货物运送到客户指定地点。也就是相当于将条款改成了DAP。如果MSK可以做，在提单上应该是没什么问题的。
楼主原来的思路不变，不同的是在更改目的港的同时，将船东主单更改成分单。这样的话，目的港代理可以清关运送到门，收货人也能有提单，这其实还是做DDU货物的思路。
当然，楼主及其代理有可能比我更加专业，这些方法不是没有想到而是因当时情况无法施行而已。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。}