是“史上最难抢票年”还是“饥饿营销”？
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2017年春运 史上最难抢票年用户名:密 码:
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“史上最难抢票年”说法何来？压力何去？
　　为了配合明年1月5日全国铁路调整运行图，目前火车票预售期由原来的60天缩短至30天，这确实会改变春运“抢票节奏”，也有人认为，30天预售期相比60天“会导致抢票时间段更加集中、捡漏几率大大缩小”，由此也加大抢票的难度。（12月7日360浏览器《2017年春运预测报告》）
　　《报告》预测今年抢票形势严峻，或将成为“史上最难抢票年”，此言一出，铁路部门再次躺枪。诚然，春运购票难，这是中国特定节日特定时间“回家潮”的客观现状，火车春运旅客发送量在逐年上升，这与每年选择乘坐火车交通方式的人数上升有必然联系。但是，笔者认为，预测“2017年春运将是史上最难抢票年”的说法并不准确，甚至一定程度上误导公众，恶化、搅乱了正常购票环境。
　　从铁路交通自身角度来看，铁路网构架的持续建设和扩张、高铁替代普快带来运输效率的提升、网上购票环境的优化等诸多因素同样一定程度减缓了“购票难”的状态。眼下“八纵八横”的高速铁路网建设，就如同在幅员辽阔的神州大地上编织一幅巨大的“中国结”，惠及公众，方便出行。铁路运能在一年年地增加，基本是高铁开通到哪里，哪里的春运购票难问题就能得到极大的缓解，可以说，铁路交通发展的速度并不比公众出行需求增长的速度慢。
　　年是“正经年”，票是“正经票”，但是“最难购票年”的说法就有些“不正经”了，特别是在经过一些平台 “权威”“报表”夸夸其谈之后。网络就是这样一个大熔炉，许多网站和媒体喜欢用“最难”“最美”“最惨”的词藻吸引读者眼球，带动公众感情，把“人多车多的年度春运”演绎成“最难购票年”：从某种角度上来看，这是在引导透支购票者情绪，也是对大众出行乘车的不负责。越是这样的渲染和描黑，越是给公众“票难买、家难回”的心理暗示，从而更加激发抢票囤票、恶意刷票倒票等行为的产生。由此产生类似“饥饿营销”式的春运购票紧张，不足为奇。
　　少一些套路，多一点真诚，面对归家心切的他乡异客，各路媒体应该客观分析，摆清事实，澄清一个健康的、真实的春运环境，这是对铁路交通发展的信任，也是对中国经济增长趋势的信心。与此同时，铁路部门也应该有深刻的认识，“最难购票年”的引出，说明面对节前返乡热潮的巨大压力，春运火车票仍属于稀缺资源，难于保证所有人都能走铁路运输。更优化的线路配置，更快捷的购票方式以及更加舒适的乘坐体验，仍是铁路部门需要努力的方向。
该作者其他评论&&&&&&也许今年的火车票没那么难抢
也许今年的火车票没那么难抢
　　史上最难抢票年是饥饿营销?　　　　由于今年春节较往年早很多，春运是近五年来最早的，加上日起全国铁路运行图调整、售票预售期调整等众多因素叠加，意味着今年春运抢票时间集中，有可能在一定程度上增加了买票的难度。但凡稍微分析一下就会明了，那些出现在抢票网站上的数据从何而来?可信度有多高?窃以为这只是为了一己私利所投下的“诱饵”。　　　　近年来，据每日科技网小编了解到，因不法抢票软件导致个人信息泄露的例子不绝于媒体，还有那些因使用抢票软件而获取高额利润的“黄牛”对我们权益的侵害仍在继续，惨痛的教训不能让我们好了伤疤忘了疼。在为是否能够买到票回家而担心的同时，不妨静下心来想想这些会不会只是抢票网站的“饥饿营销”手段。　　　　如同小米一样，为了弱化积压风险而只能先定量生产一小批，试试市场反应，再根据市场反应调整产能，好让一款产品在它的生命周期内保持不积压的销售出去。而所谓的“史上最难抢票年”恰似这种套路。　　　　但我们需要明白，我们所能想到的，铁路部门必然有相当完善的思考。如果只是单方面的认为预售期的缩短加剧了我们购票的难度，就显得片面。如果我们错峰出行，那么抢票时间聚集的现象可能会避免。　　　　当然，看着“史上最难抢票年”的字眼，难免让怀有迫切买票回家的旅客有了顾忌，这样的顾忌来自于对政策了解的不透彻，但切勿让抢票网站钻了空子，成为他们饥饿营销的“牺牲品”。就像孙章教授认为的解决春运老难题，归根结底还在于努力增加铁路总运力供给。同时，对公共交通进行供给侧结构调整，使普速铁路、高速铁路、长途大巴等公共交通更均衡的发展，这样每个人慢慢的都不会再为如何回家而发愁。
来源：每日科技网}