因为吃水深度为,即船底离开水面的距离,该港口规定:为保证航行安全,只有当船底与港内水底间的距离不少于时,这样出港时水深就不能少于.设甲队至少应工作小时,才能交给乙队接着卸,依题意列出不等式,解不等式,取最小值即可.
要使该船能在当天卸完货并安全出港,则出港时水深不能少于,卸货最多只能用小时;设甲队至少应工作小时,才能交给乙队接着卸,依题意得:解之得:答:甲队至少应工作小时,才能交给乙队接着卸.
的关键是理解吃水深度的概念;的不等关系是:甲卸载的吨数乙卸载的吨数.
3767@@3@@@@一元一次不等式的应用@@@@@@250@@Math@@Junior@@$250@@2@@@@不等式与不等式组@@@@@@50@@Math@@Junior@@$50@@1@@@@方程与不等式@@@@@@7@@Math@@Junior@@$7@@0@@@@初中数学@@@@@@-1@@Math@@Junior@@
求解答 学习搜索引擎 | 某港受潮汐的影响,近日每天24小时港内的水深变化大体如下图:一般货轮于上午7时在该港码头开始卸货,计划当天卸完货后离港.已知这艘货轮卸完货后吃水深度为2.5m(吃水深度即船底离开水面的距离).该港口规定:为保证航行安全,只有当船底与港内水底间的距离不少于3.5m时,才能进出该港.根据题目中所给的条件,回答下列问题:(1)要使该船能在当天卸完货并安全出港,则出港时水深不能少于___m,卸货最多只能用___小时;(2)已知该船装有1200吨货,先由甲装卸队单独卸,每小时卸180吨,工作了一段时间后,交由乙队接着单独卸,每小时卸120吨.如果要保证该船能在当天卸完货并安全出港,则甲队至少应工作___小时,才能交给乙队接着卸.整合深圳港口资源 打造世界级枢纽港区
&&&&&& 广东省党代会报告提出，“要以广州港和深圳港为龙头优化全省港口资源配置，强化港口集疏运体系，打造世界级枢纽港区。”深圳港怎么做？日前，深圳市港航与货运管理局相关负责人告诉记者，深圳港将认真落实省党代会报告这一要求。据了解，近年来深圳港大力进行港口资源整合，不断壮大港口规模和发展实力。
　　港口资源整合步伐加快。招商局港口集团作为深圳港实力最雄厚的央企，通过市场行为完成了一系列港口资源整合工作，使港口实力和竞争力大大提高。对内，已完成对深圳港西部港区包括蛇口、赤湾、妈湾、海星、招商港务等码头的整合，由招商局港口统一经营管理；对外，通过投资合作经营，已成为湛江港集团的第一大股东，所占股份达45.3%；
　　同时，该集团还通过招商控股企业（广东外运）投资控股了包括江门外海、佛山澜石、中山外贸等8个码头并自营；通过与省航运集团合作，对其中的10个码头进行参股经营（招商局入股20%）。同时，招商局港口在顺德码头拥有51%股份，在东莞麻涌港拥有38.8%的股份。
　　盐田港集团港口资源整合步伐加快。通过与和记黄埔和现代货柜投资合作，参与深圳港盐田港区以及西部大铲湾码头的经营管理；通过投资合作已完成对惠州港的控股经营；已投资建设汕尾小漠港；与汕头港确立合作伙伴关系。
　　据介绍，深圳港今后还要发挥自身优势，巩固外贸大港和超大型船舶首选港地位。深圳港外贸集装箱运输在全省处于龙头地位。2016年深圳港外贸箱吞吐量达到2281万标箱，超出香港港口323万标箱，是广州港 （745万标箱）的三倍。还要积极推动港口转型升级并大力建设绿色港口。大力建设可停靠世界最大邮轮的码头泊位。蛇口太子湾邮轮母港建成并投入运营后，邮轮产业成为深圳港继集装箱之后又一张新的亮丽名片。还要积极落实国家“一带一路”倡议，加强对国外港口的投资和合作经营，不断壮大深圳港的国际竞争力，为打造世界级的枢纽港区做出应有的贡献。
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宁波港研究报告：国联证券-宁波港-601018-公告点评：整合港口优质资源，提升整体竞争实力-160701
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【研究报告内容摘要】
&&&&宁波港7&月1&日发布公告，宁波港股份有限公司关于发行股份购&买资产暨关联交易已获得中国证监会核准批复。本次重组为宁波港股份向控股股东宁波舟山港集团发行股份购买其持有的舟港股&份85%的股份。本次重组后，公司将持有舟港股份&100%的股份。&&&&点评：&&&&港口资源合理整合，推动集约化发展。伴随着我国经济增长方式的转变以及国家产业结构的调整，我国的化工、冶金、电力等重要产业的发展将更加注重规划，对于原油、矿石等战略资源的需求将呈现港口运输需求区域化的特点。在集装箱运输方面，我国的集装箱生成量也将随着我国经济增长方式的转变而发生变化。&&&&经济增长方式的变化和产业结构的调整势必改变我国对外贸易的结构，我国的外贸集装箱量将增幅放缓，进而可能影响到我国集装箱专业码头能力的利用。通过港口资源合理整合，能够让港与港之间充分发挥各自的优势资源，优化码头资源配置、提高码头资源综合利用能力，避免重复建设和恶性竞争。本次重组符合我国港口集约化发展的方向。&&&&优化岸线资源开发，加快推进港口相关集疏运基础设施建设。港口资源整合有利于节约有限的岸线资源。岸线资源是不可再生的国家战略资源，港口属地化管理以及市场化经营以后，政府在岸线资源的总体掌控上难度增大，而港口间的资源整合能够实现有限岸线资源的高效利用，确保港口岸线作为国家稀缺战略资源的合理保护，符合国家可持续性发展的基本方针。同时，港口资源的区域整合能够避免重复建设和恶性竞争，节约港口资源开发的资金投入及社会成本。本次重组符合两港优化岸线资源开发，合理配置资源和明确功能布局等整体目标，将加快推进港口相关集疏运基础设施建设。&&&&整合双方资源、发挥协同效应，提升整体实力。本次重组将加快宁波-舟山港一体化，实现两港优势互补，充分发挥宁波港的资金优势、管理优势和国际影响力，有效挖掘舟山港的资源优势和发展潜力，不断放大“1+1>2”&的整合效应，促进宁波和舟山的两地双赢，进而推动浙江海洋经济强省建设，促进中国沿海港口的良性互动。合并完成后，两港将通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，加快推进港口综合规划、基础设施建设、重点港区开发、海事航运服务、口岸监管等五个一体化，从而推动上市公司资产规模扩大、业务收入增长、盈利能力提升，持续提升上市公司整体竞争实力。&&&&盈利预测及估值：考虑到本次重组完全符合中共中央、国务院印发的《关于深化国有企业改革的指导意见》以及交通运输部印发的《关于推进港口转型升级的指导意见》要求，且有利于推进浙江海洋经济发展示范区建设和舟山江海联运服务中心建设，发挥浙江不同区域的比较优势，优化形成重要海域基本功能区，构建以宁波―舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区的“一核两翼三圈九区多岛”的海洋经济总体发展格局，看好公司重组完成后的发展。预计&&年&EPS&分别为&0.20&元，0.23&元和&0.27&元，首次覆盖并给予“谨慎推荐”评级。&&&&风险提示：航运业市场波动的风险，相邻港口竞争的风险。&&&&
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辽宁省港口整合大幕拉开 三港合建统一平台
文章来源：中国证券报&&更新时间：
&&&&中国证券报记者欧阳春香&&&&在经过一天临时停牌后，大连港、营口港、锦州港6月13日晚间同时公告，6月10日辽宁省政府与招商局集团签署了《港口合作框架协议》，双方将合作建立辽宁港口统一经营平台。上述三公司股票将于6月14日复牌。这意味着辽宁省港口整合大幕拉开。&&&&2018年底完成港口整合&&&&根据框架协议，双方将以大连港集团有限公司、营口港集团有限公司为基础，以市场化方式设立辽宁港口集团，实现辽宁沿海港口经营主体一体化；争取在2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革，在2018年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。&&&&依据框架协议，招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，将主导辽宁港口集团所辖企业的经营管理；招商局集团将充分利用在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势，推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，并以辽宁港口集团为核心企业，推动航运中心及相关产业发展。&&&&上述三家公司均表示，根据框架协议，该事项有可能涉及公司控股股东统一纳入辽宁港口集团，据此，公司第一大股东及其实际控制人有可能发生变更；同时可能涉及公司被整合进入辽宁沿海港口经营主体一体化范围，是否被整合、整合时间及整合方式均存在不确定性。&&&&分析认为，辽宁沿海港口上市公司中主要有锦州港、大连港、营口港等。随着整合工作的推进，行业龙头将明显受益。&&&&&一省一港&在路上&&&&早在2015年，业内就曾热议东北地区港口存在整合预期。《辽宁沿海经济带发展规划》曾提出，围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群。&&&&去年12月，辽宁省交通厅开展了《辽宁沿海港口整合方案》的编写工作，提出通过港口资源整合，更加科学合理地开发利用港口资源，避免各港口间无序竞争、重复建设等问题，为老工业基地振兴提供更加有力的支持和保障。&&&&兴业证券研报认为，在东北六港中，大连港、营口港、锦州港是规模最大的三个港口，也都是上市公司。东北六港完全整合后，可以进行岸线资源的合理分配，港区之间合理分工，消除彼此恶性竞争，出清过剩产能，统一合理规划未来的产能扩张计划。&&&&在&一带一路&倡议和长江经济带战略大力推进的背景下，主要区域港口正迎来整合大潮。今年5月，江苏省成立了江苏省港口集团有限公司。江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江等沿江沿海八地国有港口企业，已经整合并入江苏省港口集团。2015年，浙江省整合了宁波港、舟山港等五大港口成立海港集团。&&&&业内人士预测，&一省一港&可能成为最后的港口整合格局。目前涉及港口整合的地区从南到北分别有海南、广西、福建、浙江、江苏、河北和辽宁等省（区）。
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