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轮机长工作总结
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【第一篇】：待任轮机长如何胜任新的岗位，轮机长何胜任新的岗位 随着航运事业的发展， 越来越多的大管轮走上轮机长岗位， 刚由单技术管理转向全面轮机管 理，他们感到有一个不适应的过程。怎样缩短这一过程，尽快适应领导工作，是轮机长要探 讨的问题。一、应认识工作条件的变化 大管轮提为轮机长，意味着由技术型干部转为管理者，是管理职权和功能的转变。从工作范围看，由小到大，由窄变宽，从负责某一局部工作(仅限于注重制冷设备、主 机、舵机的维护，船舶物料的申领)，变成全面负责船上机电设备。从工作方式看， 过去以行为为着力点， 亲自动手做具体技术工作来保证整体任务的 完成（原仅注重对机匠长的管理，依赖机匠长发动下属） ，现从操纵执行者，变成组织领导 和管理决策者，担负了轮机管理的责任。从专业知识看，由专到博，不仅要懂机，还要懂更多的电；不仅懂技术还应懂、环 境和轮机管理；不仅懂本专业知识，还应懂政治、经济、法律、保险、防污染和 IMO 有关 法规。船舶通常有 20 多种证书，作为轮机长起码要对 2 个入级证书（船体、轮机）和五大 法定证书（国际载重线证书 LL、货船构造安全证书 SC、货船设备安全证书 SE、货船无线 电安全证书 SR、国际防油污证书 IOPP）有所了解。从工作性质看，由具体到抽象的成就观念转向集体成就观念。总之，担任轮机长后，由管物到管人，面临着由硬性转向软性管理，而软管理的工作对象 是组织，它与技术人员相比，具有明显的综合性和动态性，解决和思考问题的方法要广泛得 多。这种变化，不仅是身份的变化，而是工作对象、任务、范围和观念的变化。二、应认识管人的重要性 人的管理是对人的组织管理，用政治工作(要让下属确立为家、为企业、为国家的 思想)、行为科学和系统工程观点，对人与事进行有效组合，建立严密的管理系统，来保证 轮机部井然有序的行动。一是用人能力。作为轮机长要具备善于开发轮机员的软资源的能力； 要了解不同年龄的 优势，要任人为贤、用人不疑，了解下属的个性、责任心、技术水平和承受能力，不要求全 责备。二是组织领导能力。能不能建立良好的人际关系，是轮机长管理成败的主要因素。探求 人－机－环境诸元素或子系统间的关系和最佳组合是轮机长研究的主要内容，只有获得人、 机、环境有序组合的最优管理，才具有最高的效能。要调动轮机人员的积极性，将潜在生产 力转化为现实生产力，使轮机部充满生机和活力。三是提高素质能力。做好传帮带工作是轮机长应尽的义务， 作为轮机长不但要注意提高 自身素质，也肩负着轮机人员的责任。应发挥有特长同志（英语会话、电器知识、热工 作业、车工作业、钳工作业、起重作业）的优势，开展互帮互学大练兵。特别是要做好对实 习生的培养，要让其多动手，切不可让生在船只看不干。前几年有过实习生在船一年未 起动过主机、 副机情况， 发生这种情况， 除实习生的不主动外， 轮机长有着不可推卸的责任。三、既要抓技术，更要抓管理 轮机长也许技术上是行家里手， 但未必一定是合格的管理者。有些轮机长由于管理意识 不强，事无大小忙忙碌碌；有的不善于调动下属的积极性，遇到问题总喜欢亲自操纵、修理 或做具体技术工作，仍把自己摆在轮机员的位置上。技术管理是研究人与机的关系。轮机长应侧重宏观指导，从整体考虑问题。即1．哪些范围内人的能力超过了机器，哪些范围，机器能力超过人。如果强调机器适应 人，一味蛮干，机损事故频频发生是自然的事。2．怎样使机器安全运行，减少事故发生。应熟悉设备规范，勤察热工参数，掌握保护设定参数的调试方法，确认设备处于正常状态。3．研究机舱、集控室控制和显示设备，力争准确及时监控。4．了解每台机器设备的状态，建立台账，做到了如指掌，把事故和隐患消灭在萌芽状 态中。5．工作带有指导性，要从船舶火灾、船舶污染、机损事例、人身安全观察，注意归纳 和发现其规律。如从统计规律分析海上污染事故，轮机部占据第一或第二位，其事故原因顺 序是：船舶加油时冒油或跑油－&机舱排污水－&尾轴漏油等（补油冒油是典型的业务不熟 练和责任心不强） 。对人的管理要注意责任心不强、未经训练上岗或易出事故的人。6．管理本身具有弹性，灵活多变，工作该粗则粗，该细则细，不能事无大小，全面都 抓。在思维方法上，不仅要考虑纵向思维，还要考虑横向思维的联系。四、既要抓技能提高 更要抓应变能力 轮机部有上百台机器运转，机损又有突发性因素，若无应变能力，在机损发生时会束手无 策。往往一念之差，当断不断，是处理机损的成败关键。机舱是多人组成的，它易造成人们 动作不协调， 信息交流不及时、 不充分， 在操作中还会产生时间滞差， 容易造成故障的发生。为此1. 熟悉应急部署，尤其是警报信号；按时参加船上演习和应急训练。应值得注意的是训 练不要走过场，要注意新船员的应急训练补课到位。2．轮机人员应熟悉常见的典型机损、火灾和海损、断电事故发生的原因和应急措施， 学会使用各设备监视点和参数以及简单方法：听声音变化，摸温度及振动，看参数及动作， 嗅或偿味道来判断机械设备可能发生故障的前兆。轮机长应认识到事故发生第一现场通常有 轮机员在，要减少事故损失，要提高下属的应急能力。4．应急处置无固定公式，但仍有一定的原则可循。发生机损要考虑五先五后：先查清 后排除；先外后内；先救人后抢险；先找关联部件，后找其它部件；先运动部件，后固定部 件；先找本系统，后找其它系统。轮机长是船上机电设备管理总工程师，其事业心要强，要有较深的专业知识、强烈的管理 意识和浓厚的经营思想。随着航运事业的发展，船上新技术的出现，像货轮新“嘉”字号、大型集装箱、VLCC 等 均是无人机舱船，新一代设备和微机在船上的广泛应用，对轮机人员提出了更高的要求。如 果一艘现代化的船舶，让拙劣的轮机员去操纵，可能发挥不出作用，甚至可能原有一些自动 变为半自动，导致不能自动运行，甚至可能会出现机损事故。轮机长自身的“知识再充电” 已是必不可少，只有不断通过学习才能为今后搞好管理奠定坚实基础。总之， 要当好一名合格的轮机长应实现三个转变――技术型向管理型转变， 微观向宏观 转变，低层次向高层次转变。目前，轮机长知识面较窄，应拓宽知识面：材料学、力学、化 学、建造规范、国际公约等；应积累多方经验：坞修工程、增压器、调速器修理等。时代的 发展单凭解决故障难题已是不足了， 要用知识和经验解决工作中遇到的问题， 使自己有处变 不惊，审时度势的决策和应变能力。五、提高沟通能力，做好各方协调配合工作 船舶是一处浮动的国土，需要船员上下团结，齐心协力，同舟共济。要做好协调配合，首 先轮机长自身定位要准， 轮机长的一言一行最终影响船舶心脏的跳动， 要从中认识到所负的 责任和义务。所以，轮机长要设法提高自身素质的同时，要有处理好如下关系的能力：与国 内外检察官的沟通技巧和能力，要熟悉公约、规范、一定的口语交际能力；与船管理人 员的沟通能力，要有主动汇报、彼此分忧的姿态；与船舶领导的沟通能力，要有主动参与、 积极配合的想法；与甲板之间的协调能力，要有主动协作、一盘棋的态度；与本部门下 属船员的沟通协调能力，要严管和善待。如何提高协调配合能力是一门学问，它涉及心理学、语言能力和个人的感悟，只能是各 显神通。综上所述，一名合格的轮机长在工作中一要有全局思想，不要搞个人小圈子，团结下属，凡事对事不对人。二要充分利用部门安全会，自己对机舱的管理思维。三要遇事不慌乱，重大问题不能犹豫不决，该断则断。四要合理使用备件，对各设备备件应心中有数。五要重视 PSC、公司内部等各项检查。六要做好传、帮、带，用心辅导实习生及轮机员。在行动上：保持高度――工作标准不能渐渐降低，甚至完全走样，越到后面离原定的标 准越远；保持速度――工作不能经常延误，有些工作甚至不了了之，严重影响了的执行 速度；保持力度――工作力度不能越来越小，许多工作做得虎头蛇尾，没有成效。在思想上：牢记企业的发展是看效益，而效益来自安全，安全来自我们的努力！
【第二篇】：轮机长，轮机长工作__________轮 机 长 述 职、 考 核 表船名：ETERNAL BRIGHT船 公 司：恒联集团 姓 名黄业余 轮机长 _____技术职称：填表日期：_2010 年 03 月 31 日中海国际船舶管理有限公司广州分公司制 中海国际船舶管理有限公司广州分公司制填表说明1、本表供船舶轮机长套派考核或零星离船考核登记使用。2、本表第 1、2、3、4、5、6、7 项由被考核人填写。填写的内容应是本套派期在船期间的 工作实际情况（栏可增加附页） 。3、第 4 项参照说明在相应栏目内填写分数。4、一律用钢笔填写，字迹要端正、清楚。5、本表存入个人考绩档案，作为晋级、晋职、评奖等的重要依据之一。2姓名黄业余 清白 毕业院校与所学专业 适任证书、类别大连海事大学 甲A 中国－印度1政治面目 上船日期 离船日期主要航线 离船原因船 舶 概 270 米 16.782 米 况船舶种类 载 重 吨 主机类型 电机类型 机舱定员 A 机损、散货 140000总长建造日期 建造厂家1980 年 10 月满载吃水 内燃机MITSUBISHI 强制循环水管油轮锅炉型式 镇柴 5L23-30H 有否配电机员DAIHATSU(6DS-26) 28 B 污染、 C 搁浅、有 F 工伤 事故处理结果D 碰撞、E 火灾、2安 全 记 录事故类别/性质事故主要原因A 机损四冲程中速 排气阀质量差；初用不到一天阀杆 吊缸检查；换活塞头；换缸头 及附件。V － 型 机 排 气 阀 阀 齐断；造成连锁机损。杆损断， 损坏缸头及 附件，活塞头。3船 舶 、 个 人 奖 惩 情 况奖惩名称授予3评估项目自评分数自我考评分数参考说明技术分(25 分) 技术分 23-25：能胜任现代自动化船的管理，独立工作能力强。熟悉国际公约和建造规 范，有较强的电器知识。15-22：有较强的设备管理和维修管理能力。10-14：在岸基人员指导下能完成以上工作。管理分（ 管理分（25 分） 23-25：管理有方，QSMS 运作良好。维护保养、安全、防污工作到位，各种检1.技术业务 (25 分)232.机舱管理 (25 分)23查能够顺利通过，保养记录完善。备件管理有序，节能工作突出，工作上 严格执行值班与劳动纪律。15-22：能较好完成以上工作。FSC、PSC 有缺陷通过。10-14：在岸基人员指导下能完成以上工作。应急能力（ 应急能力（5 分） 4--5：应变决策能力强，有解决突发事故的能力，且能按 QSMS 有关应急操作程3.应急反应 (5 分)4序操作。3：能较好的处理突发工作。2：在岸基人员指导下能正确完成。外语（ 外语（15 分）44.英语水平 (15 分)10-15：能阅读英语资料，用英文书写业务文件、信函、声明，口语交流流利。137-10：在涉外业务中能用英语口头、书面处理业务。5-7：只能阅读英文资料和简单口语。2-5：借助典阅读英文资料。协调配合（ 协调配合（5 分）5.协调配合 (5 分)54--5：三长配合、部门协调工作良好。轮机部人员融洽、团结协作好。2--3：欠缺协调沟通能力，部门有发生有退用人员。电脑操作使用（5 分） 电脑操作使用 4-5：高级 WORD 打字，EXCEL 做普通及计算表格，POWERPOINT 做电脑投影6.电脑操作 (5 分)5等，对硬件、软件有相当认识，有配置电脑基础知识。3：中级 WORD 打字，EXCEL 做普通及计算表格。2：初级 WORD 打字，EXCEL 做普通做表格。0：不会。无机损（ 无机损（5 分）7.无机损 (5 分) 8.学习培训 (15 分) 总积分 (100 分)34-5：无机损和漂航。3：自修排除故障 学习培训（10 分） 学习培训 10-15：能组织船员就业务、英语、电脑普通操作、体系操作规程的学习，有安 排有记录。本人有专业技术总结（投稿“机务杂志” ）一篇以上。5-9：无技术总结和投稿。13904项目 主机控制系统起动不来 车检查排除故障恢复性 能内容主机型号：MITSUBISHI MAN 18V 52/55；制造厂Mitsubishi Heavy Industries,ltd, Yokohama Shipyard &Engine Works.主持/参与 主持控制系统图对照电控/气控各部件排查；根据控 制方式；控制流程找出故障原因和部件，最终 恢复控制系统性能。主机各缸排温异常偏高 船 舶 维 修 保 养 及 重 大 技 术 改 造 、 新 技 术 利 用 情 况 主机透平转速及扫气压力在相同油门下有明显 主持 降低；主机整体排偏高影响因素很多；扫气温 度，压力，油品，有否一个或多个缸工况差等 是主要因素；主机各缸特别是低油门缸暴压测 量无异常偏低，排温无异常偏低不发火现象； 两种油轮用主机整体排偏高依然存在；扫气温 度是在合理低范围；船东安排的主机透平厂修， 仅是对透平内各部件进行清洁，明显损伤部件 未能更换；厂修后运转情况无大改观；通过对 主机透平厂修有关部件在拆后和装前拍照存档 照片评估建议船东考虑重修透平，将组合轴承 换新/废气端喷嘴环换新/全布废气叶轮片换新。55述职报告要求一．船舶四机一炉设备安全情况和存在的问题。二．舶管理及安全生产等方面的做法及经验； 三．船舶曾发生的机械故障和处理过程。四．培养实习生情况 五．存在的不足之处与值得探讨的问题；六． 对机关各职能部门工作的意见和建议。述职6报告6述职6报告7述职6报告87存 在 问 题 和 努 力 方 向轮机长年 月 日主 管 部 8 门 意 见 主 管 经 9 理 意 见 10主管签名年月日主管经理签名年 月 日总 评优秀称职基本称职不称职9轮机员述职报告的内容及要求轮机员述职报告应反映其个人的工作业绩和实际的工作水平。但从近年来上交的述职报告来看， 普遍存在重视程度不够，述职报告内容简单，口号过多，内容空洞，流于形式；未能在业务上总结提高， 反映不出其解决问题的能力。为了规范轮机员述职报告，进一步提高述职报告的质量，便于公司各职能部门较全面地了解干部 船员技术能力、综合能力，做好对轮机人员的评估工作，及时为发现和培养人材提供依据。现将述职报 告要求如下：一、大管轮述职报告的内容：1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 主管设备的型号、性能参数、状况及存在的问题； 主管设备的曾发生的故障、故障原因、处理过程及事后预防措施； 人员管理的情况及存在的问题； 物料、备件管理的情况及存在的问题； 安全、业务和管理方面值得探讨的问题。主管设备的型号、性能参数、状况及存在的问题； 主管设备的曾发生的故障、故障原因、处理过程及事后预防措施； 安全、业务和管理方面值得探讨的问题。主管设备的型号、性能参数、状况及存在的问题； 主管设备的曾发生的故障、故障原因、处理过程及事后预防措施； 你轮安检应注意的事项。主管电气、自控设备的型号、性能参数、状况及存在的问题； 主管电气、自控设备的曾发生的故障、故障原因、处理过程及事后预防措施； 你轮动力、照明系统绝缘情况。二、二管轮述职报告的内容：三、三管轮述职报告的内容：四、电机员述职报告的内容：轮机员的述职报告书写、呈交及其它要求：轮机长应负责对轮机员述职报告的指导、督促上交工作； 在船任职三个月以上的轮机员必须写述职报告，并在离船后一星期内递交分公司指导办。（外地船 员则应在离船后一星期内寄出，地址：广州市滨江中路 288 号中海国际广州分公司指导，邮 编：510220） 述职报告必须按照上述的要求，认真书写，要求字体工整，内容充实、有条理；对船舶存在的缺陷 反映情况要如实，故障及处理情况汇报要有自己的见解。3.指导办 2005 年 9 月 01 日10
【第三篇】：2013，轮机长工作总结终总结主要负责海监船机舱的使用、维护、保养以及配合总队 海上执法工作。2013 年已经结束，回首 2013 年的工作，有 硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难 和挫折时惆怅， 时光过得飞快， 不知不觉中， 充满希望的 2014 年已经走进。现就本个人重要工作情况总结如下一、虚心学习， 努力工作，圆满完成任务！ （一）在 2013 年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不 断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干， 不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工 作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼， 较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知 识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步， 逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工 作重点和难点。（二）在船长、轮机长带领下对海监执法船保护保养工作做 到位，使执法船在使用过程中，没有因为机器情况造成出海 困难。在工作之余帮助国土局执法快艇做好维修指导工作。3 月份组织我单位船员参加海事局船员知识更新履约培训 11 人次。在 10 月份参加 600 吨海监执法船在监造监理工作， 这是一项全新的工作，不仅要求能知识全面，更要把所学知 识用到工作中，和 CCSI 监理人员学到了书本上找不到的东 西。在船舶试航过程中，坚持风浪中做到坚守工作岗位，记 录每一项参数，熟悉每一条管路走向，做到了然一心为将来 熟练使用船舶打下了坚实的基础。在驻厂期间不管刮风下 雨，每天到现场一线学习船舶知识，发现纰漏督促船厂人员 更正。（三）在思想方面认真学习十八届三中全会精神，严格要求 自己，积极主动向党组织靠拢。不断提高自身政治思想文化 素质，强化自身的业务能力，不断适应新的工作环境，克服 新的困难。一年来，在各级领导和同志们的帮助下，取得了一定成 绩，但我深深知自己还存在一定的差距和不足。在今后的工 作和学习中，我会更加严格要求自己，虚心学习，不断解放 思想，转变作风，注意克服自己的缺点和不足，始终保持奋 发向上的 精神风貌和务实创新的精神，争取在思想，工作， 学习上取得更大进步，为我省海监事业做出应有的贡献。
【第四篇】：轮机长实习小结-王兴继，轮机长工作总结告 轮机长 实习实习人王兴继 实习职务：轮机长 指导轮机长：张新成 导师轮机长：周祝平 实习船舶：长航发现我自 2010 年 3 月 16 日上长航发现轮实习轮机长以来， 一直严格按照 《轮机长工作》 的要求进行实习，按照长航油运船舶管理部机务主管的要求进行工作，在张船长、刘政 委、周老轨关心和帮助下,逐步培养了作为一个合格轮机长应该具备的一些基本素质， 即：良好的职业道德，良好的服从意识，优良的管理能力，敏锐的应急反应能力，一定的英 语水平和广泛的技术、业务的知识面，以及协调岸基地、轮驾之间、轮机员之间等关系的能 力。下面就实习的过程中的一些感受作一个认真的总结和汇报：一 轮机长岗位职责和轮机长业务轮机长是全船机械、动力、电气设备技术总负责人，是船舶主要领导之一， 在船长领导下主持轮机部的工作，对全船机电设备的安全操作、维护、技术 管理负责， 保证本部门工作的高效、 优质、 安全和部门间的良好协作。负责领导、 组织部门人员贯彻落实质量安全管理有关规定和要求, 确保船舶和设 备操作规程的有效执行, 实施对本部门人员进行熟悉职责，安排、组织对本部门 人员进行考核。定期组织轮机部人员对全船机电设备技术状况进行分析检查，及 时消除隐患,督促做好计量管理，对能源单耗、热工参数定期分析,负责保管轮机 部台帐、文件、技术资料及设备证书，定期检查证书有效期,审核轮机部物料、 配件、机电设备更新、工属具等申领计划，督促做好领用、登记、保管等工作， 并控制好成本指标,组织轮机部安全， 开展安全教育和应急训练,负责轮机部 劳动安全管理工作,当船舶发生机损事故时，立即采取有效措施；组织人员分析， 查明事故原因及责任，制订防范措施，并及时报告,组织做好船舶检验和外部检 查前的准备工作,负责轮机员交接时的监交工作。为保证机、电设备正常运行，航行中轮机长必须每天作巡回检查，轮机长的 检查每天不得少于两次，且最后一次检查不得早于晚上22:00点。轮机长在特殊 及应急情况下应到机舱指挥。轮机长每月/每季度/每年度负责向船队机务主管递 交报告和其他报告(船舶机损事故报告/船舶污染事故报告等), 轮机长每次报告, 应将所要递交的报告名称填入轮机长报告目录。二 HSEQ体系运行管理 体系运行管理HSEQ 体系是公司管理船舶一种行之有效的管理手段，通过 SMS 体系的运行，能够找出 安全生产工作存在的问题， 运用体系对这些问题进行分析就能够找到解决这些问题的方法和 防范措施。体系的学习对于即将新聘和转岗的轮机长尤为重要。整个体系包括：安全管理手 册；程序文件；船舶操作手册；船舶管理手册；船舶维护手册；须知文件；应急反应手册； 货物操作手册；质量管理手册；环境和职业健康安全管理手册。体系文件的每一个部分都有其特定的作用。安全管理手规定了公司安全和环境保护的目 标、安全管理体系的功能要求和适用范围，旨在确保公司安全目标实现。程序文件详细规定 了，船员租赁及配备；新聘及转岗人员如何熟悉职责；船舶的应急反应；不符合的报告；险 情的报告；缺陷的纠正；设备的维护；关键性设备的标识；船舶检查；安全计划；内审程序 以及有效性复查和管理复查程序。须知文件针对船舶管理提出了最基本的须知项目包括安 全会议制度规定；船员考核规定；船员任职资格和业务能力确认规定；新聘船长、轮机长和大副熟悉 HSEQ 培训规定；值班制度；防台管理规定；防范恶劣天气管理规定；防冰管理规 定；风险评估规定；外部审核（检查）不符合和缺陷处理规定；船舶检验及证书管理规定 ； 船舶物资供应规定；修船质量控制规定；记录管理规定；船舶技术资料管理规定。船舶 操作手册是船舶日常安全生产活动的指南， 他分别就安全生产中存在的各种基本现象进行了 详细规定船舶暂无动力时的规定； 船舶在港电器设备的使用规定 ；船舶防台操作规定； 恶劣天气航行操作规定 ； 海上航行时的防污染操作规定； 关键性设备和系统故障时的操作； 机舱航行值班规定； 机舱停泊值班规定；轮机长常规命令规定；轮机长工作制度 ；电管人 员工作制度；抵港前/开航前机舱工作准备；机舱处所防污染管理规定；燃润料的加装、转 驳操作规定；机动用车时的安全操作规定；机舱关键性设备故障应急操作规定；电气作业安 全管理规定；机舱作业安全注意事项；机舱应急安全操作规定。船舶管理手册针对船舶组织架构和日常管理的要求做出了详细规定，是船舶管理的指 南：船员岗位职责；防止船员过度疲劳规定；船员劳动保护规定；酒精和毒品政策；船员交 接规定；船员在岗培训规定；新聘转岗船员熟悉职责规定；船员任职情况考核规定；安全活 动日制度；驾驶、轮机联系制度；进入封闭场所规定；防范海盗规定；船舶防火安全管理规 定；船舶防污染管理规定；热、冷工作业操作规定；潜在危险（NEAR MISS）报告与处理规 定； 船舶设备和系统操作规程编制要求；船舶计量器具管理规定；船舶修理管理规定；船 舶配件管理规定； 船舶物料管理规定。船舶维护手册,船舶维护手册是船舶日常维护的依据， 按船舶和设备维护计划编制与实施； 船舶日常维护保养规定机舱设备维护规定； 机械设备维 护保养规定；电气设备的维护保养规定；关键性设备和系统定期检测；船舶计量器具、机舱 设备及工具管 。船舶应急反应手册,船舶应急反应手册中包含了公司已经认定的紧急情况包 括航行事故，如碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、船体重要结构损坏、进水（货油舱进水、 机舱进水）及遭遇恶劣天气；火灾，包括火灾和爆炸；污染，包括货物、燃油、滑油泄漏污 染及生活污水、垃圾的污染；设备损坏，包括主机损坏、舵机失灵、船舶失电等；其他如人 员伤病、人落水、遭遇暴力或海盗、进入封闭场所后遇险和其他突发的紧急情况和弃船。为 提供船岸人员在紧急情况时应急反应的操作指南。总之，HSEQ 体系作为指导船舶日常工作的重要文件，也是轮机长开展工作的重要依据， 也是轮机长不断提升管理技能和管理技巧的重要手段。作为轮机长， 必须切实理解体系中的 内容，融会贯通的掌握体系所要求的各项工作标准和注意事项，自觉学习和钻研,不断的提 高自己的管理能力和判断力。牢牢抓住了体系的精髓，就能够得心应手的开展各项工作，拓 展自己的思路， 在各个不同的港口和复杂多变的国际环境下取得主动， 更好的完成生产任务。更需要自己不断地对体系学习、监控、改进，完善和发展。安全生产方面和 三 安全生产方面和设备维护方面本人积极参加长航发现轮组织的各项意在加强安全教育?提高安全意识的活动、 会议， 认真学习 HSEQ 8.O 版体系文件，消防救生知识，了解该船的消防，救生的一些基本部署， 积极参加了船舶组织的消防，救生，溢油，搁浅，防海盗等等各项应急演习训练；同时了解 和熟悉了舵机应急，主机应急操纵，全船失电，船舶火灾等的应急训练。自觉学习和模范遵 守该船及公司的各项制度，劳动纪律，积极参加轮机部的安全活动及业务学习，协助轮 机长主持召开设备月度状况分析会和安全活动，及时发现事故隐患，制定防范措施，重视工 作中的安全措施，防止人员伤亡和设备损坏。间我积极协助轮机长督促轮机员严格执行年度/月度维护保养计划和日常保养， 同时将易发生故障的设备列出，缩短维护保养周期，将故障消除在萌芽状态；我先后参加了 主机油头,燃油泵，高压油泵，淡水泵，海水泵的拆检工作，发电机滑油和淡水冷却器，增 压器，高压油泵的检修工作，海水设备锌块更换以及机舱一些泵浦的拆检工作，同时参加了 电管人员的一些日常维护保养工作和检修； 一方面， 通过检修我对该船的机电设备有了进一 步的了解，尤其是对设备的结构和性能有了较高的认识；另一方面，通过检修我也基本了解 了该船一些主要的机电设备的大致状况；通过检修，也大致了解了一些轮机部人员的技术， 业务能力，思想状态，工作作风和个性特点；通过检修，了解到了一些重要油舱，柜，水柜的分布情况，各种仪表的准确程度，安全警报装置和指示信号的可靠性，一些重要管线，阀 门的操作，控制装置和监测，指示仪表的位置，工况数据，使用方法，操作的注意事项等； 通过检修我还了解到该船一些机电设备维修专用工具的使用情况， 配件和物料的库存及质量 情况，存放的位置以及急需补充的品种和数量，同时对一些化学品的性能，保管，使用方法 等有了大致的了解。安全生产和设备维护两者之间相辅相成， 是轮机长工作之本， 作为轮机长必须协助甲板 部和带领轮机部团队严格执行公司规定的预防检修， 计划保养和日常保养， 保证船舶人员安 全，设备安全，航行安全，货物安全。四 防污染管理本人认真学习国际和国内有关防污染的文件，法律，法规，进一步了解到防污染工作 的迫切性和重要性：ISM (ISM 规则由 14 个部分组成，包括前言和 13 个章节。13 个章 节分别为总则， 安全和环境保护方针，公司的责任和权力，指定人员，不符合规定的情况、 事故、险情的报告和分析、纠正，船舶和设备的维护，文件，公司审核、评价和复查，发证、 审核和监督,新修改的 ISMC 增加了发证程序。) SOLAS 公约(SOLAS 公约主要有 SOLAS74 及其 78 年议定书和附则三部分组成，这三部分是紧密联系在一起的、不可分割，它包含了为增 进航运安全的各种强制性措施。公约的附则是主体部分。) MARPOL73/78 公约(MARPOL73/78 公约包括了船舶造成海洋污染的所有方面， 是一个综合性防止海洋污染的国际公约， 该公约 共有 20 条，主体部分是议定书 I 和六个附则附则Ⅰ 《防止油污规则》/附则Ⅱ 《控制散 装有毒液体物质污染规则》/附则Ⅲ 《防止海运包装有害物质污染规则》/ 附则Ⅳ 《防止 船舶生活污水污染规则》/附则Ⅴ 《防止船舶垃圾污染规则》/附则Ⅵ 《防止船舶造成大 气污染规则》)。以及国内部分相关法律和法规《中华人民共和国环境保护法》/《中华人民共和国海 洋环境保护法》/《中华人民共和国水污染防止法》/《中华人民共和国防止船舶污染海域管 理条例》/《中华人民共和国船员管理条例》等。长航发现轮的防污染工作是到位的，是符合国际公约的要求，基本做到机舱舱底无污 油水，所有的含油污水都经过油水分离器按规定排放，含油污物都收集集中由焚烧炉处理， 每次抵港前油水分离器的排外阀都上锁并挂牌警示， 机舱内各类垃圾分类存放， 垃圾桶上有 明显标识； 通过实习进一步明确了在抵港前， 轮机长必须督促三管轮将污油水舱柜的污油水 处理好，存量要与《油类记录簿》上相一致，平时督促轮机员做好设备维护保养工作，杜绝 跑冒滴漏现象，把关《污染物分类处理月度报表》汇报，在装燃润料时全程监控，切实执行 《燃润料加装安全检查表》及《R 项检查记录表》 。总之，轮机长对防污染工作应常抓不懈，不仅要时时督促轮机部人员严格执行有关公 约的规定，做好防污染设备的维护保养工作，经常检查填写好的油类记录簿，柴油机控制 NOx 排放参数记录；生活污水投药和排放记录等，还要把防污染工作作为每月安全活动的 主要内容教育学习。台帐管理和 五 台帐管理和成本控制在实习期间， 适逢公司体系文件的改版， 推行新的 8.0 版体系文件,根据新的体系文件的 要求,我积极协助轮机长做了以下几个方面的工作：根据体系对记录文件中要求的记录格式 报表，全面进行升级到新版本要求，即 HSEQ 文件附表中已明示格式的固定记录；完善了 各种相关的记录，严格要求各相关人员做好关键性设备和系统清单/定期检测周期表/检测记 录,维护计划与实绩表的记录，认真细致的做好设备的维护历史记录。对新版本文件中涉及 机炉舱的一些日常关键性操作要求，逐一张贴到集控室,以便大家学习和遵照执行，对一些 设备的操作规程进行了修改和更新。认真细致地阅读了轮机长保管的轮机档案文件， 轮机技 术资料,协助轮机长督促轮机值班人员认真规范地记好《轮机日志》《车钟记录簿》以及《油 ，类记录簿》等法律文件。大致了解各工班的配件，物料的消耗和库存情况，督促其帐、物、 卡相符。成本控制一直贯穿轮机长工作中，通过实习,我熟悉了该船主副机和锅炉的燃润料的使 用情况，品种和大致消耗的数量，对各加油港口的加油情况和油品质量有了大致了解，根据 航线情况合理安排合适港口加装燃润料；通过实习了解了船舶申领备件，物料的途径，审批 的手续等等，我轮 15T 喉管吊一根高压油管刚换用国产加工件，在规格和质量保证前提下 使用国产加工件可大大降低备件成本。基本熟悉合理使用和控制燃润料消耗所采取的措施， 我轮现在主机气缸油应对燃油低硫分而使用国产气缸油（长城 5040#）大大降低润料成本。对主机的常用转数，发电机及原动机的工作情况，锅炉，锚机，深井泵，IGG 系统以及货辅 机的工作情况等有了进一步的了解；通过实习,我熟悉了该船一些燃润料的处理程序，残、 污油的处理情况，对该船的防污染工作情况，防污染设备的使用情况，工作性能等都有了进 一步的了解。通过实习，我掌握了轮机长在检查汇总主管人员所开的修理单时，要将修理的 项目写清楚，修理单要简明扼要，严格控制追加工程，修理完工单的签收要认真负责，由主 管人员现场检查、轮机长确认，尽量提高自修水平，减少零航修。台帐管理与成本控制两者之间紧密相连，长航发现轮还没实行 PMS 系统,作为轮机长， 一定抓好备件和物料的统计工作，核对备件和物料的库存和消耗台帐，实事求是管理台帐， 不乱报不虚报，合理做好备件和物料申领计划，降低船舶成本控制的效果可见。六 石油公司检查实习期间认真熟悉和研究了 OCIMF 检查公司版 2009 VIQ 的检查项目，逐项对照 我轮的准备工作：是否有/有了 是否达到检查要求/符合检查 是否设备保持最佳状态或 记录保持时间。反之，需岸基支持的应及时报岸基地，船上没有做到位的再努力去做， 确保存在的问题在检查前得到纠正， 同时做好检查过程中的相关工作， 力保机舱无缺陷通过。石油公司轮机部的必检查项目有：集控室中轮机日志的记录/轮机长常规命令/轮机长夜航命 令/瘫船恢复程序/测试报警（燃油泄露/曲拐箱油雾浓度/舱底水高位/轮机员呼叫等） ，舱底的 应急吸口阀/各排舷外阀/油水分离器（15PPM/控制阀的动作）/污水井，凹坑以及能看到的 地方严禁有污油/各管线，阀门严禁有锈斑，更不可有包裹修理迹象/应急通道/舵机房的应急 舵操纵/应急消防泵排出压力/电焊间以及冷热工作业许可证/工作间设备的劳保用品/生活污 水处理装置使用状态/发电机的状态/氧气和乙炔间/化学品间/应急发电机房/IGG 系统（各报 警点测试方法和时间/记录仪）/焚烧炉/速闭装置/关键性设备定期检测记录等等。以上必查 项目和有关高风险项目应该检查时做到万无一失。轮机长平时就要抓紧， 组织轮机员和电机 员按照 VIQ 标准执行台帐记录/设备维护。时刻关注与督促他们工作要做到位，及时纠正缺 陷，不可思想麻痹，认为轮机部检查时没问题心态千万不可有，在主要工作做好的同时，特 别要注意一些细节方面，如驾驶台主机应急停车时间张贴，如惰气系统三处的氧含量读数， 如船员休息时间表的记录中在加装燃油时各轮机员工作记录/在演习时各机匠参加记录等 等，总之想尽办法力求完美。除了石油公司检查外， 港口国监督 PSC 和安全检查 FSC 也是工作重点， 做到相关的证 书要预先整理准备好，要求相关人员要作好本职工作相关的准备，各种记录要保持好，设备 主管人员对设备管理要符合要求等， 检查过程中要认真对待。还有船舶体系文件内外审查以 及现在关注的世博会专项检查，都是轮机长工作责任之中心。七 日常管理本人在实习期间,主要从以下几个方面进行日常管理的学习和实践的1)我对该轮轮机部注意的机电设备进行全面地了解其工况，故障情况，积极配合轮机部 人员对故障设备进行解体，检修，同时同有关人员沟通各设备的平时维护要领，注意事项，了解轮机部各人员的技术状况，思想状态，积极听取各方面有关管理方面的经验和教训，严 格按照石油公司检查提纲同部门人员共同查找管理中的不足和缺陷。2)在担任轮机员和轮机 长实习期间，多次接受了石油公司检查、PSC 检查、体系内外审等各种内外部检查，并且轮 机部都取得了良好的成绩。3)作为轮机长还应更好的加强英语学习和交流，全面提高交流和 沟通能力，还必须全面了解全船机电设备的运行情况，以及应急设备的操作和管理，以便在 外接受各种检查中，能够独立陪同检查官进行检查。4)另外作为轮机长还必须有更广的知识 面，熟悉并能正确使用计算机；对机舱使用计算机控制的设备应能正确使用、管理、调试及 简单的故障排除；掌握一些国际公约，如 STCW、MARPOL、SOLAS 公约等；了解一些地 方法律法规，如美国、澳大利亚及一些欧洲国家和地区的相关的法律法规。抵离港前协助轮机长督促各主管人员对分管的应急设备进行确认，填写确认表，准备好 抵离港报表；做好机舱的清洁工作；做好抵港后迎接各类检查的准备工作，防海盗工作。每 天对当班情况进行全面的检查， 观察航行中运转设备的实际工作情况， 检查机舱各设备运转 情况及仪表参数， 还检查电机员的维护保养情况， 经常上驾驶台了解主机遥控和舵机工作情 况；对于检查中发现的问题及时采取措施，必要时报告轮机长和船长。安排各工班的检修维 护工作并检查完成进度， 每天经常下机舱检查发电机及辅助机械的运转情况， 检查机舱舱底 水情况是否正常，若卸货还经常检查货泵系统及 IGG 系统的运转情况。八 其它通过实习深深体会到轮机长的责任重大，在今后的工作中本人争取做到1） 、以轮机长的岗位职责为准绳，来指导工作的全面开展，从管理，航行，停泊，设备维护， 船舶修理，接船，应急应变，电气管理等方面为切入点，提升自己各方面的能力； 2） 、以轮机长的工作制度为导向，来规范自己的工作，管理和学习，虚心向指导请教，努力 在轮机管理上不断进步； 3） 、以体系文件要求为部门工作的着眼点，努力营造一个标准规范的工作环境，形成一个标 准规范的工作过程，产生一个标准规范的工作结果，让船东满意，让客户满意； 4） 、努力调节部门之间，本部门人员之间的良好协作关系，营造一个温馨的工作环境； 5） 、以顺利通过各个内外部检查，考核无缺陷，无滞留为目标，带领轮机部人员扎实工作。以上是我在 3 个月轮机长实习中所学习到的和， 我有足够信心把轮机长工作 做好，并且自愿付出一切能力。当然，要想当一名合格的远洋轮机长还需要在以后的工作中 不断地加强学习，不断地努力提高自己，尽最大的限度发挥自己的能量，挖掘自己的潜力， 让长航发现轮在我的任期内平平安安！长航发现轮王兴继
【第五篇】：轮机长实习报告范本1_图文，轮机长工作总结
不断通过新的规则，增加了不少新的证书， 国际安全管理规则中的“ 定证书 29 种，进来 IMO 不断通过新的规则，增加了不少新的证书，如：1.国际安全管理规则中的“符合证明” 国际安全管理规则中的 符合证明” 安全管理证书 管理证书（ ；20 船旗国“船舶安全检查通知书” 港口国监控（ （DOC）和“安全管理证书（SMS） ） ） ； 船旗国“船舶安全检查通知书” 港口国监控（PSC）安全检查 ； ）}