浅析外派公司船员招募的问题及解决方法；船员招聘在船员外派工作中起着举足轻重的作用,也是；得竞争优势的重要战略要素,拥有高素质船员是一个外；关键词:船员招募人员外派船员管理解决方案；引言:；全球航运业和中国经济的快速发展，激发了整个航运市；一,社会船员管理公司现状；目前中国船员劳务外派有如下几大阵营：中远、中海，；舶管理公司的名义注册从事船员业务，如V-SHI
浅析外派公司船员招募的问题及解决方法
船员招聘在船员外派工作中起着举足轻重的作用,也是劳务公司获得竞争优势的重要战略要素,拥有高素质船员是一个外派企业生存和发展的命脉,因此船员招聘显得尤为重要,它是进行船员管理和船员外派的前提,是人力资源管理的重要组成部分,是企业发展的动力.能否进行高质高效的船员招募对于船员外派公司起着至关重要的作用.
关键词: 船员招募 人员外派 船员管理 解决方案 引言:
全球航运业和中国经济的快速发展，激发了整个航运市场对高素质船员资源的需求，从国际船员市场形势来看,菲律宾占据整个国际船员市场的霸主地位，由于菲律宾培训设施落后，高级船员短缺，文化教育低下等，他们感到不能完全依靠菲律宾，要用两条腿走路，寻找另一船员资源地，这就给中国带来了商机,随着国家航运体制的改革开放，民营航运公司如雨后春笋般越来越多。他们依靠高于国有航运公司的船员工资，吸引了一批勇敢的国企船员走向了社会，从此产生了中国自由船员队伍，并且这个队伍在不断壮大，到今天中国已拥有几万名自由船员。当外派公司自有船员不能满足公司的船队发展的情况下,自由船员成为一个主要的也是最重要的来源,那么这就需要不断地吸纳社会流动的优秀自由船员来满足公司发展的要求,.因此完善企业招募工作迫不及待.
一, 社会船员管理公司现状 目前中国船员劳务外派有如下几大阵营：中远、中海，沿海地区的各国际劳务服务公司，华洋海事及南方新成立的几家股份制公司，如中泉公司、厦门海龙公司等。还有发展较快的私营航运企业如:北京鑫裕盛 .中国加入WTO后，国外的公司也开始在中国从事船员劳务外派业务，如挪威OSM、新加坡万邦等，有些以船1 舶管理公司的名义注册从事船员业务，如V-SHIP公司，日本八马公司等。众多船员管理公司不断地猎取仅有的社会船员资源,而且竞争日益激烈.各公司纷纷招贤纳士,随着招募工作不断进行,许多问题也随之而来,就我实习的体会和总结而言,发现社会船员招聘面临着如下问题! 二,社会船员招募所面临的问题 1 资源有限 1.1目前我国拥有船员120万，这一数字包含长江内河船员，渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。我们将焦点集中在远洋船员资源上可以看到，当今持有Ａ类证书的远洋船长不足5000人。远洋轮机长也同样不足5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人，轮机长也是4000人左右，可见对拥有13亿人口的中国来说，船长，轮机长的数量十分稀少 1.2 这种资源缺乏的想象是诸多因素造成的: 1.2.1从近几年航海院校毕业生的双选会情况来看，50％以上的航海院校本科生不愿意上船工作。即使选择了船员职业的也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足20％。一般他们在毕业分配找工作的时候，往往把水运行业的政府单位当成自己的首选职业，真正能将船员作为终生职业的不足20%，即使是选择了船员工作的人，其想法也是先干几年，等到有了一定的航海经验或做到高级船员时转行，在陆地上找一份稳定的工作。如此一来，使有望成为外派船员中坚力量的人才大量流失,航海职业的稳定性受到严重冲击，国家的航海教育资源严重浪费，很难提高中国船员资源的数量。有的航海院校自称是航海家的摇篮，那也只是过去。如今也摇不出几个航海家了。 1.2.2随着中国经济的发展，人们生活水平的提高，再加上独生子女政策的现实，一般家庭都不愿意让孩子选择航海这个行业,这一问题显得更加严峻。 1.2.3海盗,自然灾害等海上危险的不断发生 近年来,让许多航海者比较头疼的就是海盗的猖獗,特别是索马里和亚丁湾一带,经常听到船舶被海盗劫持的消息,虽然国家采取相应的措施,军舰护航,但是海盗仍然频繁的出没在这一带,也严重影响了海运事业的发展 2 1.2.4船员的社会保障和社会福利制度不健全 1.2.5船员这一职业的地位不受重视 在我国,船员的地位不算太高,据网友调查,每年统计最不受人欢迎的25个职业中船员就在其中, 这从人的观念和态度上就降低了船员的重视度,所以一般人也不愿意选择者一行业.而这在国外是没有的,国外的船员地位是比较高的,他们会受到社会的尊重,所以他们的热情和工作态度都比较高涨. 2 船员综合素质有待提高
世界航运市场快速发展，船舶数量不断增加，加上通航密度加大，船舶朝大型化、高速化、现代化的方向发展，以及保护环境的社会责任、反恐的需要等，对航海的船舶安全、人身安全、环境安全、社会安全等诸多方面提出了更高的要求。针对这一系列的安全要求，国际公约和各国法律、法规相继出台，先后制定和持续改进了安全管理体系以及港口国检查、反恐检查和油公司检查等相关规定，这样的形势对高素质船员提出了更高的要求。总的来说中国外派船员在国际竞争中有如下劣势 ⑴.英语沟通交流能力有待加强
现在仍有大部分普通外派船员，特别是那些年龄偏大、学历较低、没有接受过系统的英语教育或者根本没有学过英语的船员。虽然他们通过自学掌握了一些英语知识，但远远达不到STCW公约对适任工作语言――英语的最低要求。
⑵船员普遍缺乏特种船方面的技能和经验 中国船员在散货船方面技能不错，可供选择的船员也比较多，但在特种船(超级油轮、化学品船、客滚船等)方面，可供挑选的船员短缺，现有船员的总体工作技能和经验比印度、欧洲船员略逊一筹。 ⑶.忽视船员外派的文化差异和工作能力
一位长期从事国内海员外派工作的资深人士说：“我们这些年为什么在欧洲市场发展迟缓，而在亚洲外派量发展迅速，一个重要原因是中国和欧美之间存在很大的文化差异。海员作为最前线的文化使者，他们跨文化沟通、工作和生活的能力直接影响国外雇主对中国船员的看法。我国船员在管理理念、语言、思维习惯、风俗习惯、饮食等方面和欧美人有很大差异。这也许是曾经是欧洲殖民地的3 菲律宾和印度以及和欧洲文化相近的乌克兰、俄罗斯海员外派发展迅速的原因吧。” ⑷工作热情不高，服从意识不太强 当说到工作态度的时候，一位服务国外船东多年的轮机长说：“我认为中国船员与国外船员相比，最大的一个缺点就是，中国船员并不投入自己的工作，或者说是对工作热情不够。因为我发现他们中的多数人只是为了赚钱而工作，把自己所从事的工作仅仅当成是赚钱的一种途径，并没有赋予给自己带来经济利益的工作足够的热情。所以这些人的工作态度可能就是：完成领导分配的任务就万事大吉，以这样的工作态度就不可能有很高的主动性，当然也不会去想如何提高工作效率。”
然而遗憾的是现在中国仍没有一家真正的船员培训基地,我计算了一下培养一个船长和老轨大概要花十年的时间,许多船员培训机构都不愿意花费巨大的人力和财力来培养高级船员,一方面也害怕培养出一个高级船员之后被别的公司挖墙脚那就太亏了,所以导致船员没有一个连续性的培养体制.这也加剧了高素质人才缺乏和需求提高的矛盾. 3 招募体制自身存在的缺陷
就拿某外派公司的社会船员招募流程来举例吧 见图表(图1.1)
船东新业务
船队换号要求 业务部
↓船队主管 船员需求表发布
船员预期需求 ↓
L 招募实施 ↓
↓ 社会船员招募
分包方 L↓K
↓ 网上 推荐
↓ 4 ↓ 招募主管 ↓ ↓ K
招募人员L ↓ 各船队主管 ↓↑ 船东
根据以上图标显示,船员招募的主要来源有 网上:
主要是航运在线 ,中国船员招聘网 ,等比较正规权威的航运招聘网站, 此方法比较普遍,但是效率不是太好,毕竟中国有很到家大大小小的船务公司天天盯着网上,搜索船员,所以往往出现的情况是一个人刚在网上发布求职消息就有好多船公司跟他打电话,所以对于我们也造成了很大的压力 分包方:也就是我们所说的中介公司,此类公司在我国也有很多,他们不直接跟船东联系,也没有自己的船队,他们主要是负责一些船员的管理,为一级船公司提供需要的人选, 所以当我们公司用人时候,我们也会向分包方要人,但这也有很多问题,涉及分包费的问题,还有船员的海员证或者出境证明这块,也包括船员的体检费用的分担,都是需要和分包方协调的,最大的问题就是往往对他们推荐过来的船员不太了解,不知道所推荐的船员心态和业务能力都怎么样. 相互介绍: 这个在我们公司运用的比较多,经常会有在我们公司做过的船员向其他船员介绍我们公司,也会跟公司推荐一些信得过的船员,你想啊,一条船上往往有好几个公司派上去的船员,他们肯定也会经常聊到哪个公司好,哪个公司的待遇好,服务好,船况好,所以无形中也给其他社会船员提供一条信息,就是我也想到这家公司做,我们公司就经常遇到这样的情况,很多船员都是经过我公司船员介绍过来的.这个比较可靠. 自荐船员:一个外派公司的长期发展是有目共睹的,他的声誉在航运界会不断地传5 三亿文库包含各类专业文献、高等教育、文学作品欣赏、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、浅析外派公司船员招募的问题及解决方法30等内容。　
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