沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多分为2~3层铺筑，应进行上面层厚度的检查与评定。
沥青混合料面层的压实度是指按规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，亦用百分数表示，代号均为K。
环刀法适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。对于无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，并且最好用于施工过程中的压实度检验。
灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砂类土压实层和基层、底基层、沥青贯入式面层等的密实度。
钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度，以评定面层的施工压实度。
核子仪测定压实度仪器1.核子密度湿度仪。密度范围1.12-2.73g/cm?，误差绝对值不大于0.3 g/cm?。含水率测定范围为0-0.64 g/cm?，测定误差±0.015 g/cm?。2.细砂。粒径0.15-0.30mm。
3.其它。天平或台秤、毛刷等。
路基路面压实度评定 对于路基、基层和底基层：
K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分。当K≥K0，且单点压实度ki全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。K&K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该路段压实度为不合格
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。 沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得满分。当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点时按其占总检测点数的百分率计算扣分值。
K&K0时，评定路段的压实度为不合格。
路面平整度主要表示方法有1.单位长度上的最大间隙2.单位长度的间隙积累值3.单位长度内的间隙超过某定值的个数4.路面不平整的斜率5.路面的纵断面6.振动和加速度（将行车舒适感作为评价指标）。
测量准备工作，连续测量10尺。以行车道一侧车辆轮迹（距车道线80-100cm）作为连续测定的标准位置。
影响路面抗滑性能的因素
1、轮胎的磨耗量、表面形状及构造 2、路面类型、干湿状态温度、车速 3、面层结婚料及集料 4、路面积冰积雪及其他状态
路面滑溜给行车带来的三个危害
1、汽车制动距离变长，2、车华危险增大，3、方向控制失灵
手工铺沙法测定路面构造深度实验步骤 ①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm；②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤；④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。5.重复以上操作同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，间隔3-5m。
摆式仪测定路面摩擦系数
重复操作5次，并读取每次测定的摆值，即BPN。5次操作中最大最小数值差不大于3BPN否则应检查并重测。
路面横向力系数概念：用标准的摩擦力系数测定车测试，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与接触面积的比值,代号SFC，无量钢。 回弹模量：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
贝克曼梁测定路基回弹模量。本方法适用于在土基、厚度小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测定各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的实验；旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
标准荷载单位压力是指在标准碎石上当贯入杆（端面直径50mm的金属柱）达到一定贯入量时的荷载单位压力。贯入量为2.5mm的标准压力为7.0MPa，贯入量为5mm标准压力为10.5MPa。
桥梁结构试验的任务、目的和分类
任务：1.确定桥梁存在能力及运行条件 2.分析桥梁病害产生原因，掌握其变化规律3.对新建改建桥进行竣工鉴定，检查设计的预期效果
目的：通过荷载试验，了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状况，判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。对某些理论上难以计算的部分，通过实验分析达到直接了解其受力状态、应力分布规律的目的。
分类：1.科学性研究试验2.生产性试验。
桥梁结构试验的目的：1.科学研究性试验：1.验证新的结构分析理论，设计计算方法
2.微运用和推广新的结构形式，新的建筑工艺积累经验
3.微制定新的设计规范提供依据 2.生产性试验：1.对新建桥梁进行鉴定 2.对既有桥梁进行鉴定
桥梁结构试验的分类：按试验目的分为 科研性试验和生产性试验
原型试验：对象是实际结构或构件，有时也称为实桥试验 缺点：费用大，周期长，现场测试条件差等（一般直接为生产服务，但也有以科研为目的）
模型试验：仿照真实结构。按照一定的比例关系复制成的真实结构的试验代表物，具有实际结构的全部或者部分特征，但尺寸比原型小的多（科学研究性试验，更需要借助模型进行试验）
静力试验：结构试验中最大量最常见的基本试验
动力试验：1.测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度。2.测量桥梁结构的自振特性（或动力特性）
桥梁支座：设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载，温度变化，混凝土收缩等各种因数所产生的变形（水平位移及转角），使上部结构的实际受力情况符合设计计算图式
板式桥梁橡胶支座检验方法：有型式检验，出厂检验和使用前抽检。橡胶支座的极限抗压强度：70MPa（矩形支座） 75MPa（圆形支座）。橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度。
混凝土立方体试件的取样原则：浇注一般体积的结构物（如基础，墩台）时，每一个单位结构应制取2组；连续浇注大体积结构时，每80m3或每一工作班应制取2组。桥梁上部结构主要构件长度在16m以下时，应制取1组；16-30m时，应制取2组；31-50m长时，应制取3组；50m以上者，不少于5组。对小型构件每批或每个工作班至少应制取2组；对于钻孔桩每条至少应制取2组；当桩长在20m以上时，不少于3组；对桩径大，灌桩时间很长时不少于4组。另外，还要根据施工的需要，再制取几组作为拆模，张拉和吊装等施工阶段强度依据
钻芯取样法检验混凝土强度中钻取芯样和检查芯样，测定混凝土的劈裂抗拉强度或抗压强度，作为评定结构的主要品质指标。
芯样直径应为混凝土所有集料最大粒径的3倍，一般为150mm或者100mm。任何情况下不小于集料最大粒径的两倍。钻芯数量应满足：1）按单个构件检验时，每个构件钻芯样数不少于3个，对于小构件至少应取2样。2）对构件局部区域检验时，应由要求检验的单位确定取芯位置及数量
回弹法检验混凝土强度
基本原理：回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离（称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比）作为强度相关指标来推算混凝土强度的一种方法。
回弹值的计算
计算区平均回弹值时，应从该测区的16个回弹值中提出3个最大和3个最小值，然后将余下的10个回弹值按公式计算
荷载试验正式进行前应做好下列准备
1．试验孔（或墩、塔）的选择：对多孔桥梁中跨径相同的桥孔(或墩、塔)可选具有代表性的桥孔（或墩、塔）进行加载试验。选择时应综合考虑以下因素：(1)该孔（或墩、塔）计算受力最不利；(2)该孔（或墩、塔）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；(3)该孔（或墩、塔）便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载。选择试验孔的工作应与制定计划前的调查工作结合进行。2．搭设脚手架和测试支架3. 静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排
4. 试验人员组织及分工5. 其他准备工作：荷载试验的安全设施、供电照明设施、通讯联络设施、桥面交通管制等工作应根据荷载试验的需要提前进行准备。
加载法案和测点布置—试验荷载工况的确定
简支梁桥：跨中最大正弯矩工况，l/4最大正弯矩工况，支点最大剪力工况，桥墩最大竖向反力工况
连续梁桥：主跨跨中最大正弯矩工况，主跨支点负弯矩工况，主跨桥墩最大竖向反力工况，主跨支点最大剪力工况，边跨最大正弯矩工况
静载试验效率Ss—静载试验荷载作用下控制界面内力计算值
S—控制荷载作用下控制截面
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盐城工学院土木工程在哪个区呀,还有土木什么时候细分专业呀
新校区，大二的时候吧，土木男生学的话挺有钱途前途的
南昌土木工程专业哪个学校比较好？
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回答：小志大师4月20日 20:45 随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢?木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：1、工程技术方向代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路
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机电类的不了解。 道路桥梁这几年正在走下坡路，前几年，因为经济危机的缘故，国家加大基础建设，各省的公路、铁路、桥梁建设像是被打了鸡血一样的疯狂起来，各项工程被提前拉上马，其实是提前透支了未来五年、十年甚至二十年的建设项目，导致地方财政吃紧，后续力不足。 这几年路桥的就业很好，但是这些项目结束后呢，有这么多有经验的工程人员工程队伍哪里去安置？到时候好多个闲置的施工单位竞争一个项目是多么的可怕。。。。。企业利润下滑是可见的，员工收入的缩水也是自然而然了。
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道路与桥梁工程技术学完在那就业
道路与桥梁工程技术一般从事施工一线，可在施工单位，监理单位，为工程技术人员，工资情况各单位会有差异，第一年可能低些，一千多，以后的话会涨的，等做为专业工程师后，在3000左右吧，可能更高
湖北交通职业技术学院的道路桥梁工程技术专业怎么样？
湖北交院隶属于湖北省交通厅，路桥专业是该校的支柱专业，该专业的往届毕业生大多在湖北的各级公路系统担任主要领导或技术骨干。近几年的就业率一直是学院的第一位。
我是女生，被道路桥梁工程技术录取了怎末办？
首先恭喜你成为一名路桥人，道路桥梁工程技术就业前景不错，女生也适合，出来后可以到路桥工程公司、公路局、交通局、市政部门，成绩好也可以留校任教，都不错。女生也可以到工地上独挡一面，如果是不上工地，就可以从事造价或是试验工作，当然最好是到行政事业单位上去。
黑龙江的 道路桥梁工程技术专业的 专科 考研考哪个学校
黑龙江好一点的大学就那么几个，那个学校适合你要看你的专业和你所选的考验方向！学桥梁的黑龙江比较好的是哈工程和哈工大！根据自己的实际情况从这两所中学一个吧！成绩很好，当让是选工大了，名气好！好好努力，祝你考研顺利！
山东交通职业学院怎么样？道路桥梁工程技术怎么样?
一般的专科学校吧！无所谓好坏，专科都差不多的！这个专业还算是不错的 比较好找工作我学造价的
哪个学校的道路桥梁工程技术专业好（高职）？（我才397分）
建三江桥梁建筑学院简称 建桥哈哈！
北华航天工业学院的道路桥梁工程技术专业
华航分东西校区，步行大约十分钟，其实就隔一条大马路，走校门就是十分钟，中间由天桥相连，来往很方便，基本上都走天桥。校门口就是廊坊的外环，车很多。财会系住东校区，女生是宿九或宿十，要看具体安排，条件很好，6人间，3张上下铺，2张长桌子，独立卫生间，独立洗手间，6点至11点供水和电，电是按月供的，一个月40度，夏天的时候可能会不够用，其他季节不用担心，买电是7毛钱一度，网口是每个宿舍四个，要到西校区的阳光新锐申请开通，是以宿舍为单位的，只开通一个口是80每月，开两个口是50每月（2×50），开3个口是40每月（3×40），开四口是35每月（4×35），每个口都是2M,当然也可以每个口多交钱开通4M的（好象是10块，不太清楚），六个人都要上网的话就要买一个小的路由器，大约一百块钱。住宿费每年800
道路桥梁工程技术 道路桥梁工程技术专业 专业简介 1专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗...
机电类的不了解。 道路桥梁这几年正在走下坡路，前几年，因为经济危机的缘故，国家加大基础建设，各省的公路、铁路、...
呵呵，和我当初一样啊。。。第一，四川专一的建筑学校一定就是省建了吧，除了还有什么工程学校，水利啊，建筑都是他们...
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