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当 MINI 不再 mini，我们觉得它还是那个 MINI
，接下来它也将在 9 月的法兰克福车展上与公众正式见面。从外观上来看，MINI Clubman&可谓尺寸最大的 MINI，如此还要挂上“mini”称号着实有点勉强，也引起不少车迷的热议。更重要的是，MINI 也随之带来全新品牌形象，背后无疑牵动着更大的调整变化。新 MINI&Clubman 到底哪里变了？为什么变了？不再 mini 的 MINI，还是那个 MINI 吗？先来看看全新 MINI&Clubman 有什么不一样以前的 MINI Clubman&是这样的：打开五门后是这样的：然而，接下来它会变成这样：从五门活生生变成六门：从官方数据来看，全新 MINI Clubman&整车长度将超过 4.2 米，比现款车型足足长了 260mm；宽度超过 1.8 米，比现款车型宽 161mm；高度上也比现款车型高 24mm。想想未来在街上看着这样尺寸的 MINI，如果不是因为极具特点的前脸，还真有点不敢认这位 MINI 家族新成员。另外，新一代&MINI Clubman&车尾采用包尾式结构，尾灯也从过去低调帅气的直列灯变成个性张扬的横置大灯。这样的改变总给人一种清瘦少女健身成为肌肉萝莉的感觉……来看看 MINI 的官方宣传视频：从外观来讲，时尚复古一直是不少人偏爱 MINI 的原因，纯正的英伦范儿正好区别于当下追求减少风阻而采用的流线型。而今 MINI Clubman&这么一改，英伦范儿去了一大半，保留的平顶却又没有达到流线型的要求，MINI 死忠们当然是怎么看都觉得不伦不类了。在调整的道路上，所有反对的声音都可以理解。毕竟一直以来，MINI 的产品都是基于经典两门版进行功能性开发，而今把&Clubman&硬生生拉长，又从当年“创造力超载”的经典五门一下子变成俗套六门，能一下子反应过来、接受改变的人群的确不多。MINI Clubman 为什么会变？面对一连串来自 MINI 死忠的疑问，不妨换个角度想想。毕竟调整车型、改变外观设计都不是随随便便的决定，有着近百年历史的宝马自然做过充分调研。而要聊聊这个话题，我们得先来回顾一下 MINI 的发展史。1958 年，打着“经济型”旗号的第一部 MINI 原型车诞生。它设计者是 Alec Issigonis，英国汽车公司（BMC）的首席设计师。Alec Issigonis 设计&MINI 的时候正值英国石油危机，所以他的最初愿望就是做一台经济实用、空间合理，让大家都买得起的车型。有意思的是，Issigonis 的确通过将四缸发动机打横放，使得 MINI 车厢体积占到全车 80%，相对车型本身给出了足够大的空间，但最终价格却跟普罗大众的消费能力差了一大截：比当时流行的其它小型车贵了一倍。卖得贵的结果是，MINI 在上市八个月后仅拿到约 2 万辆的订单。失败了吗？没有。当 MINI 发现自家汽车的独特造型得到不少时尚人士偏爱时，便火速调整理念方向，告别原本的经济路线，走上了时尚潮流的康庄大道。这一次的顺势而为，是 MINI 自救乃至走向成功的关键。随着消费需求日益丰富以及在美国市场大受好评的鼓舞，一系列 MINI 变形车也随之而来。在 1960 年到 1964 年之间，MINI 从旅行车、微型客车到皮卡车等等各种车型都应有尽有，其中当然也包括现在深受粉丝欢迎的 MINI Cooper。在一段辉煌之后来到 20 世纪 70 年代，MINI 经历了发展史上最黑暗的日子，而&MINI Clubman 算得上当时唯一出彩的车型。一直到 90 年代，罗孚接手 MINI，重新推出 MINI&Cooper，才让 MINI 又在世界各地受到关注。&1994 年宝马并购罗孚，其中一大原因便是看准了 MINI 这样的迷你车型的发展潜力。所以当大家都以为 MINI 会在 2000 年随着 Land Rover 一起被卖给福特时，宝马不仅将它留在身边，还投入大量资金进行升级打造。这样的做法，事实上也弥补了宝马车系在迷你车型上的空缺。而走到今天，MINI 的系列车型也都拥有了自己的市场。可以看出，MINI 一路都走着顺应大市场风向，针对自身积极调整的路线。比方说去年因市场表现未达到预期，宝马就曾宣布将。而想想看如今迷你型小车都在向实用靠拢，也就不难理解这次全新&MINI Clubman 的变化。毕竟推出一些更加“大众化”的 MINI 车型，已经是宝马此前就说好的事情。只不过对于车迷来说，一时间多少有点难以接受。变了的不只是&MINI Clubman在大家都关注着六门&MINI Clubman 时，MINI 还有另一个重要动作——开启品牌形象重塑：把应用于屏幕或纸质的 logo 换为扁平风格，并简化成黑白两色，完成一次“从立体到二维，从复杂到简约”的新生。而放眼看看周围，不也正是扁平化设计当道的时代吗？而如果仅仅是把“变了”的矛头指向 MINI，似乎有些片面。从迷你车型往“大”发展的，还有号称“城市小精灵”的奔驰 Smart。它将推出新一代四门，从两座变四座。不仅如此，早前奔驰 CEO Dieter Zetsche 还透露正在考虑推出小型跨界车，比如 Smart SUV。不过最近 Smart CEO Annette Winkler 又表示暂无相关计划，原因是时机不成熟。没有把话说死，也就意味着还可以期待一把。虽然这样的&Smart，也将逐渐失去随处随停、不怕交通堵塞的优势。&但想想看，宝马、奔驰两大巨头都在尝试将迷你车型拉长，往常规、实用靠拢，背后作为支撑的可能是整个全球汽车市场的变化。在买 MINI 时，我们买的是什么？当然也会有人说，如果只是追求实用性，为了装更多人载更多货，价格也不低，大伙为何不买辆宝马 2 系多功能旅行车来得痛快些？但看看当下还喜欢迷你车型的受众，我们觉得大家欣赏的，多半还是属于品牌的文化。不论是 MINI 的“创新、激情、灵感”，还是奔驰 Smart 的“小块头有大智慧”，这些一度吸引我们的理念，是通过车传递给大众的，也恐怕是真正叫我们买单的地方。站在交通拥堵、空气污染严重的当下，想想看大家呼朋唤友外出聚餐、旅行时的用车需求，迷你车型无可厚非会存在一些“不实用”的问题，但它的优势也在于足够灵动、有趣。如何既把握好受众需求，也能在实用性和品牌理念上做平衡，这或许才是 MINI 乃至更多车商们应该慎重考虑的问题。有一个好消息是，未来 MINI 车主们也可以参与到宝马的汽车共享服务当中，把自己处于闲置状态的 MINI 交给宝马相关项目机构，然后租给需要的人，让你的 MINI 既能帮助别人，也能为你赚钱。这样的形式显然是共享经济时代下，对“创新、激情、灵感”的一次践行。而且想想看会参与其中的，显然还是愿意尝试新鲜事物、追求时尚潮流的年轻人，这不是和当年愿意购买 MINI 的第一批人一样吗？新 MINI Clubman 亮相、新形象登场、新服务上线，或许我们也可以从中看到一个全新 MINI 时代的到来。不论好坏，有适应市场的变化对于品牌而言总归是件好事。并且在写完这篇报道的最后，我又开始觉得全新&MINI Clubman 越看越顺眼了，还真有点期待 10 月上市国内之后，能在街头看到它的身影呢。
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