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【点赞】天寒地冻！铁路工人开启&机器人&模式：24小时作业温暖回家路！
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　　（央视财经《经济半小时》）【临近春节，天寒地冻，铁路工人24小时不间断打冰作业；流动火车站开进山村，创新服务模式。】对于那些常年守护在铁路线上的隧道工来说，守护隧道，就是守护我们回家的路、过年的福。铁路员工却用自己的无私付出，唤起春天的第一抹绿色。
& && &　　养路工22年工作弯腰几十万次 电工打冰24小时不间断
& && &　　一曲陕北民歌，伴随着小锤敲击声一起回荡在隧道内。王钧，是西安铁路局延安工务段的养路工，他的工区是位于陕西延安的宝塔山脚下的宝塔山隧道。2015年春运第一天，王钧和往常一样哼着信天游，行走在铁路线上，检查每一根铁轨的安全。
& && &　　西安铁路局延安工务段王钧：第一次到隧道里巡线，因为第一次过隧道，到了洞口一看，里面黑洞洞一片，心里感到很害怕。
& && &　　1993年，是19岁王钧进入铁路工作的第二年，这一年，全长2201米的宝塔山隧道建成通车，神木至延安的铁路线从这里穿行而过。回忆起第一次深夜巡道时的场景，天寒地冻、阴暗湿滑，王钧心里只剩下了恐惧。
& && &　　王钧：心里想，但是工作必须得完成。所以说，为了缓解心中的压力，当时就哼起了“我抬头向山沟”这首信天游民歌。
& && &　　巡道22年 弯腰检查铁轨动作重复了几十万次
& && &　　2月4号立春，也是春运开始第一天。刚进入秦岭山区，就纷纷扬扬下起了雪，上到山腰，漫山遍野已经是白茫茫一片。两个多小时的山路，我们到达了宝鸡供电段秦岭接触网工区，下午两点半，正好是又一班打冰队出发的时间，工区负责人房文胜正在集结队员。
& && &　　西安铁路局宝鸡供电段秦岭接触网工区负责人房文胜：来列队了。
& && &　　按照规定宣读流程和安全措施后，队员们开始打冰前的准备工作。因为是高压带电作业，每次出发前，这种打冰工具都要进行烘烤、擦拭以及绝缘检查。
& && &　　房文胜：这是今天第五班冰了。
& && &　　房文胜告诉央视财经《经济半小时》记者，他们一个班次打工作业通常是四个人一组，负责至少5个隧道的除冰作业，两个人负责安全防护，两个人负责打冰，一次作业下来至少要3个小时。
& && &　　房文胜：这隧道是1956年修的，时间长了，容易渗水、结冰。线路从隧道里面走，走了以后，隧道里面结了冰，下来以后容易集结到电路上，造成供电线路短路，烧坏电气化线路。烧坏以后，影响行车安全。
& && &　　走到隧道口，房文胜和工友开始连接打冰杆。
& && &　　房文胜：一般是三节连接起来，因为这个导线的高度是五米七，这个打冰杆是五米二到五米五之间，加上人的高度。
& && &　　记者：手老得举着是吧？
& && &　　房文胜：这样举起来的，像这样举起来。
& && &　　房文胜岩演示举冰杆动作
& && &　　隧道外飘着雪花，隧道内寒风冽骨，借助手电筒的微弱亮光，房文胜和工友走在颠簸不平的隧道里，不时抬头看看有没有冰，走走停停。
& && &　　房文胜：这儿有冰啊，来。
& && &　　房文胜今年51岁，1986年从父亲手里接过打冰杆，到今天，在这里工作已经30个年头。房文胜说，每年的11月份到来年的3月份，是这个工段最忙碌、最辛劳的时候，为了保障铁路行驶安全，他们必须24小时不间断打冰作业。
& && &　　西安铁路局宝鸡供电段秦岭接触网工区房文胜：还是睡眠不足，年轻人瞌睡也多一点，连着两趟冰，他的睡眠，间歇里面就是五六个小时。五六个小时休息，休息完以后下一班冰又要去，打完冰回来就要又休息，跟着下一班冰又上来了。
& && &　　因为条件有限，有些半夜打冰回来的工人连顿热饭都吃不上。只能吃点方便面。
& && &　　房文胜除冰作业
& && &　　房文胜告诉央视财经《经济半小时》记者，现在他们工区平均每人每天要打两个班次的冰，工作六个小时，休息五六个小时再接着干，如果持续降温，每个工人每天就要工作接近10个小时。现在这个季节即便天气状况好，他们的作业也不能停。除了体力上的付出，临近春节，这40多个职工，能够回家过年的只有7个人。
& && &　　40多个职工 回家过年的只有几个人
& && &　　据了解，宝鸡供电段管内山区铁路占78%，共有568座隧道，隧道线路里程194.329公里，入冬以来，管段内1000多名职工依然坚守在除冰一线，保障铁路运行安全。
& && &　　寒冷的冬季，隧道渗水形成冰柱，会给铁路供电设备安全带来隐患。为了保证春运“大动脉”的畅通，保障铁路运行安全的打冰人，就要昼夜巡查在铁路线上。特别是在路桥隧道内，伸手不见五指，阴冷的寒风从隧道内呼啸而过，每行走一步都非常困难。不管家有多远、路有多难，也阻挡不了我们踏上归途。但是这么集中的巨大客流，也客观上造成了人多、买票难、上车挤的现实。为了方便大家买票，铁路部门通过互联网、手机客户端、车站人工窗口、电话、自动售票机和代售点等多种途径，方便旅客购票。在陕西一些偏远的地方，一种因地制宜的购票方式，也走到了百姓身边。
& && &　　“流动火车站”开进小山村 创新服务模式旅客得实惠
& && &　　始建于上世纪30年代的蔡家坡火车站是陇海线上的一座二等火车站，隶属西安铁路局。2月3号是春运的前一天，清晨，火车站里已是人来人往，候车室门口新挂起的红灯笼和福字，让这个小站有了几分节日的气氛。
& && &　　今年24岁的淡瑞瑞是蔡家坡火车站一名普通的售票员，不过，最近这几个月，淡瑞瑞工作的地点有了很大变化，她不再像往常一样，每天固定在车站的售票窗口买票，而是要跟随一辆被称为流动火车站的车奔跑在周边的县区。
& && &　　西安铁路局宝鸡车务段售票员淡瑞瑞：我就一直在流动火车站上。周二周五在梅县，每个礼拜三四六去岐山（县），是这样子的。
& && &　　淡瑞瑞告诉央视财经《经济半小时》记者，流动火车站是宝鸡车务段在2014年9月推出的一项特殊的便民服务，简单来说，就是将火车站的部分重要功能，集中在一辆可以随时移动的服务车上，随时随地提供服务，她就是流动车站上的一名售票员。
& && &　　流动火车站
& && &　　这个流动的火车站其实就是一辆改装过的中巴车，设有客票、行包和货运业务三个工作窗口，通过无线网络实现即时业务办理。仅仅5分钟的时间，流动火车站就已经架设完成，淡瑞瑞也开始了一天的忙碌。
& && &　　淡瑞瑞告诉央视财经《经济半小时》记者，流动火车站除了周日和周一检修，其它时间都会在附近的梅县和岐山县开展流动售票以及行包、货运业务，之所以选择这两个县，主要是因为这两个县没有铁路客运站和货场，距离最近的蔡家坡火车站都还有几十公里的路程，很多百姓购票不方便。
& && &　　淡瑞瑞：这种流动火车站开到各个县城，为了广大旅客解决一些困难，毕竟还有多数人民到火车站，买票、发货还有办理货运都不太方便。
& && &　　淡瑞瑞会用心记下旅客的一些信息
& && &　　时不时，淡瑞瑞会拿出一个本子，用笔记下旅客的一些信息。这些旅客是附近的乡民和村民，要么年龄比较大，要么交通不便，也不会在网上和通过电话订票。为了能买到票，他们有的还把户口本、身份证等证件留在了这里，淡瑞瑞说，她的想法很简单，就是尽她所能帮助这些买票存在困难的乡民。
& && &　　淡瑞瑞：我本来也是农村出来的，有的老人或者孩子在外地，上班的做生意的，打工的，都因为买不到火车站不能回家，老人就想着到外地去看望一下儿子和孙子，一年没见挺想念的，我想尽自己的微薄之力，能刷刷票，能买到票，帮他们买到。
& && &　　下午两点多钟，淡瑞瑞兴奋地告诉记者，她帮一位老奶奶刷到了一张票。
& && &　　淡瑞瑞：一个老太太，70多岁了，他要买2月26日西安或者蔡家坡发车，然后到成都的一个卧铺。我刚刷了一下，刚好有卧铺了，所以挺高兴的，挺激动的。她是1月15日，然后在岐山的时候，知道咱这有一个流动火车站专门来买票的，当时我帮她查了好长一段时间，没有查到，因此我看她年纪大了，腿脚也不方便，因此我留了她的信息，当时她身上带了户口本，顺便把户口本很放心的留在我这了。
& && &　　淡瑞瑞拨通了老人的手机。得到老人认可的情况下，淡瑞瑞赶紧帮助老人出了票。下班后，淡瑞瑞一路走一路问，终于找到了老太太所在的杨柳村一组。
& && &　　老太太说，她今年已经78岁，儿子在外地打工，平时她就一个人在家，年后去成都是为了去看看远嫁在成都的孙女。要不是淡瑞瑞的细心帮助，她去成都的愿望就不可能实现。
& && &　　老太太：排队不知道排到哪了。看到流动火车站，他们态度也好说，说把户口本给他们，有了票就给你送来，我说这好，咱放心，老了他们也不会骗我。
& && &　　老太太对流动火车站称赞不已
& && &　　淡瑞瑞告诉央视财经《经济半小时》记者，其实，帮助一些特殊顾客刷票，并不是他们工作的常态，也不可能满足所有这些特殊旅客的需求，但通过这几个月的工作，他感觉到，这些特殊人群其实最容易被忽略，尽所能地帮助他们，也正是他们这个流动火车站的意义所在。
& && &　　【半小时观察】守护好回家的路
& && &　　铁路上的隧道工，时刻盯着桥隧里的隐患，他们的眼里，是责任；山里的售票员，时刻盯着电脑上的余票，她的眼里，是爱心。在我们回家的这条路上，有那么多我们不认识、不了解、不知道的人，在为我们回家团聚，默默地做着自己的努力。春节是万家团圆的节日，在这个辞旧迎新的日子里，大家都放松了心情，邀朋唤友，只有这些铁路职工，是属于工作的。为了我们的回家路，他们会一直忙着工作，忙着春运，用甜美的笑容，用无私的付出，成为点染春天的一抹亮色。谢谢，谢谢我们铁路线上的亲人们！
& && &（来源：央视财经）
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文章来源公众号：央视财经
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鸿兴机械自动化制鞋设备机器人产业“风向标”
发布时间： 18:24
机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”。麦肯锡《引领全球经济变革的颠覆性技术》报告曾指出，影响未来的颠覆性技术中，先进机器人位列第五。机器人，特别是智能机器人产业的研发、产业化已成为当代衡量一个国家科技创新和高端制造业综合竞争水平的重要指标。近几年来，世界机器人产业的“风”刮向哪个方向呢？其创新实践和战略部署又指向哪里呢？目前来看，多行业、跨行业应用优势的建立和放大构成了世界先进国家机器人产业国际竞争力的根本，而智能制造业领域是机器人应用的重点，与互联网融合则是高端机器人产业创新的主要方向。
跨行业促进机器人改进
基于多行业、跨行业的研发、市场培育、行业应用推广和品牌培育是发达国家机器人产业发展的成功商业模式。20世纪80年代后，美国政府和企业就将机器人研制列入发展战略。德国工业4.0计划将智能工厂、智能生产列入第四次工业革命的主题。德国建立的工业4.0平台下设了汽车联盟、铁路联盟、航空航天联盟等行业联盟组织构架，为智能制造，特别是机器人的重点行业应用推广提供了极为有利的条件。机器人产业具有跨行业的应用优势，这既是机器人产业本土市场培育的基础，也是提高机器人产业国际竞争力的根本。因为多行业、跨行业的应用不仅促进了机器人产品性能的持续改进，也促进了机器人产业研发能力的持续积累。发达国家积极实施的制造业重振战略计划，并不是传统制造业的简单回归，而是以先进制造业特别是智能制造为核心的“再工业化”。
产业生态圈还待优化
由于技术复杂、研发需要巨额费用、研发成果与产业化应用滞后等因素，机器人产业发展虽然前景很好，但产业生态圈的优化还是一个长期过程。
从根本上来说，作为产业转型升级的方向，智能制造业能更好地抓住新科技革命和产业变革契机，抢夺全球先进制造业、高端制造业和机器人产业的制高点。经验证明，基于智能制造业应用推广的国内市场培育积累，不仅仅是促进国内机器人企业规模化成长的重要条件，更是强化本土机器人企业自主创新能力的重要条件。作为全球制造业转型升级的重要方向，智能制造虽然还处于试验阶段，在技术标准、质量、系统安全、配套行业、系统管理、网络基础设施、智能制造互联网等方面还亟待完善，但这都需要借助广泛应用来解决。实际上，面对高端机器人的应用，美国还坚持把“新一代”智能机器人进一步普及到各种个性化、定制化行业的中小型企业中，并开始重视工业机器人的重点行业应用推广。德国工业4.0虚拟网络战略目标是保持德国在全球市场的领导地位，确保装备制造业全球竞争优势。法国政府实施了促进机器人行业应用的资助计划，并建立起了机器人基础研究和开发应用研究的政府和企业分工体系。另外，无人驾驶汽车是智能机器人研制和应用的重要内容。美国政府计划在未来10年投资39亿美元，加速无人驾驶汽车的发展。
国际巨头垄断市场
机器人国际巨头都拥有垄断市场的优势。目前，ABB、库卡、发那科、安川四大机器人巨头所占据的全球工业机器人市场份额超过了60%。世界机器人市场垄断格局表现为，日本垄断了工业和家用机器人，欧洲垄断了工业机器人，美国垄断了医疗、军工机器人。全球精密减速器市场大半被日本机器人企业控制。2013年纳博特斯克公司减速器在全球工业机器人RV减速机市场上的占有率达60%以上，机器人“四大家族”的减速器都由该公司供给，而哈默纳科由于在谐波减速器上的全球价格竞争垄断优势，占据了全球近15%的市场份额。该公司RV精密减速器对国际巨头售价为3万元～5万元，而对普通客户可以高到12万元。美国军用、医疗机器人产业占全球服务机器人市场约60%。目前全球微创医疗手术机器人基本被美国达芬奇机器人垄断（达芬奇医疗外科机器人净利润35%以上）。
与互联网融合是创新路径
互联网与制造业融合是国外机器人产业创新的主导路径。机器人技术和产业在互联网和物联网产业的融合性高，是机器人产业创新的重要优势。日本提出要成为全球机器人的创新基地，全球运用机器人程度最高的社会，保持物联网时代机器人全球引领地位。美国将机器人与互联网放在同等重要的地位。美国通用电气公司的工业互联网发展战略是综合应用大数据分析和远程控制技术，建立起基于物联网的工业设施和机器的运行和维护新模式。这不仅代表了通用电气公司等老牌工业设备制造商转型升级的战略选择，更是传统制造业向先进制造业、高端制造业升级的重要路径。2014年，通用电气公司又联合美国AT&T通讯公司、思科、IBM和英特尔组建“跨业融合”的工业互联网联盟，已吸引了全球制造、通信、软件等行业167家骨干企业的加入，成为智能制造业跨业应用的成功实践。
从世界机器人产业创新的实践来看，借鉴多行业、跨行业应用优势、融合智能制造与互联网无疑也是我国机器人产业健康可持续发展的有效路径。 上传我的文档
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官方公共微信& 机器人产业“风向标”
机器人产业“风向标”
　　机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”。麦肯锡《引领全球经济变革的颠覆性技术》报告曾指出，影响未来的颠覆性技术中，先进机器人位列第五。机器人，特别是智能机器人产业的研发、产业化已成为当代衡量一个国家科技创新和高端制造业综合竞争水平的重要指标。近几年来，世界机器人产业的“风”刮向哪个方向呢?其创新实践和战略部署又指向哪里呢?目前来看，多行业、跨行业应用优势的建立和放大构成了世界先进国家机器人产业国际竞争力的根本，而智能制造业领域是机器人应用的重点，与互联网融合则是高端机器人产业创新的主要方向。
　　跨行业促进机器人改进
　　基于多行业、跨行业的研发、市场培育、行业应用推广和品牌培育是发达国家机器人产业发展的成功商业模式。20世纪80年代后，美国政府和企业就将机器人研制列入发展战略。德国工业4.0计划将智能工厂、智能生产列入第四次工业革命的主题。德国建立的工业4.0平台下设了汽车联盟、铁路联盟、航空航天联盟等行业联盟组织构架，为智能制造，特别是机器人的重点行业应用推广提供了极为有利的条件。机器人产业具有跨行业的应用优势，这既是机器人产业本土市场培育的基础，也是提高机器人产业国际竞争力的根本。因为多行业、跨行业的应用不仅促进了机器人产品性能的持续改进，也促进了机器人产业研发能力的持续积累。发达国家积极实施的制造业重振战略计划，并不是传统制造业的简单回归，而是以先进制造业特别是智能制造为核心的“再工业化”。
　　产业生态圈还待优化
　　由于技术复杂、研发需要巨额费用、研发成果与产业化应用滞后等因素，机器人产业发展虽然前景很好，但产业生态圈的优化还是一个长期过程。
　　从根本上来说，作为产业转型升级的方向，智能制造业能更好地抓住新科技革命和产业变革契机，抢夺全球先进制造业、高端制造业和机器人产业的制高点。经验证明，基于智能制造业应用推广的国内市场培育积累，不仅仅是促进国内机器人企业规模化成长的重要条件，更是强化本土机器人企业自主创新能力的重要条件。作为全球制造业转型升级的重要方向，智能制造虽然还处于试验阶段，在技术标准、质量、系统安全、配套行业、系统管理、网络基础设施、智能制造互联网等方面还亟待完善，但这都需要借助广泛应用来解决。实际上，面对高端机器人的应用，美国还坚持把“新一代”智能机器人进一步普及到各种个性化、定制化行业的中小型企业中，并开始重视工业机器人的重点行业应用推广。德国工业4.0虚拟网络战略目标是保持德国在全球市场的领导地位，确保装备制造业全球竞争优势。法国政府实施了促进机器人行业应用的资助计划，并建立起了机器人基础研究和开发应用研究的政府和企业分工体系。另外，无人驾驶汽车是智能机器人研制和应用的重要内容。美国政府计划在未来10年投资39亿美元，加速无人驾驶汽车的发展。
　　国际巨头垄断市场
　　机器人国际巨头都拥有垄断市场的优势。目前，ABB、库卡、发那科、安川四大机器人巨头所占据的全球工业机器人市场份额超过了60%。世界机器人市场垄断格局表现为，日本垄断了工业和家用机器人，欧洲垄断了工业机器人，美国垄断了医疗、军工机器人。全球精密减速器市场大半被日本机器人企业控制。2013年纳博特斯克公司减速器在全球工业机器人RV减速机市场上的占有率达60%以上，机器人“四大家族”的减速器都由该公司供给，而哈默纳科由于在谐波减速器上的全球价格竞争垄断优势，占据了全球近15%的市场份额。该公司RV精密减速器对国际巨头售价为3万元～5万元，而对普通客户可以高到12万元。美国军用、医疗机器人产业占全球服务机器人市场约60%。目前全球微创医疗手术机器人基本被美国达芬奇机器人垄断(达芬奇医疗外科机器人净利润35%以上)。
　　与互联网融合是创新路径
　　互联网与制造业融合是国外机器人产业创新的主导路径。机器人技术和产业在互联网和物联网产业的融合性高，是机器人产业创新的重要优势。日本提出要成为全球机器人的创新基地，全球运用机器人程度最高的社会，保持物联网时代机器人全球引领地位。美国将机器人与互联网放在同等重要的地位。美国通用电气公司的工业互联网发展战略是综合应用大数据分析和远程控制技术，建立起基于物联网的工业设施和机器的运行和维护新模式。这不仅代表了通用电气公司等老牌工业设备制造商转型升级的战略选择，更是传统制造业向先进制造业、高端制造业升级的重要路径。2014年，通用电气公司又联合美国AT&T通讯公司、思科、IBM和英特尔组建“跨业融合”的工业互联网联盟，已吸引了全球制造、通信、软件等行业167家骨干企业的加入，成为智能制造业跨业应用的成功实践。
　　从世界机器人产业创新的实践来看，借鉴多行业、跨行业应用优势、融合智能制造与互联网无疑也是我国机器人产业健康可持续发展的有效路径。（来源：互联网）
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