《城市轨道交通应急处理》试卷

（适用范围：城轨专业）

一、填空（每空1分，共30分）

1、应急处理是指对或正在发生或的突发公共事件所采取的

一系列的以降低损失、影响的处理措施。

2、城市轨道交通运营常见的突发事件一般可以分为3类：类、

3、城市轨道交通运营突发事件遵循“高度集中，，，先通后复”的原则，

4、造成涉及运营的设备、设施及系统重大故障需停止运营、关站时，必须得到的同意。

5、调度员负责列车运行秩序调整和。

6、信号系统通常由系统（ATC）和信号控制系统两大部分组成，用于列车、列车、、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的系统。

7、ATS子系统主要实现对的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。

8、是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。用来监督线路情况。

9、电话闭塞法程序是：、发车列车、、、行车凭证。

10、城市轨道交通牵引变电所设备大多采取设置。

11、在影响列车运行的故障、故障、故障等三大类故障中，最有可能迫使行调下达区间清客命令的是故障。

12、事件分为突发性大客流和预见性大客流。

13、是对城市轨道交通造成影响最为严重、危害最大的一类事故。

二、选择题（每题2分，共20分）

1、城市轨道交通的调度中心(OCC)是整个城市轨道交通线路的运营( )。

2、 ( )指对即将发生或正在发生或已经发生的突发公共事件所采取的一系列的应急响应以降低损失、影响的处理措施。

b. 应急预案 c应急处置 d. 应急救援

3、突发事件造成涉及运营的设备、设施及系统重大故障需停止( )时，必须得到应急总指挥的同意。

4、（）系统是一种能够实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的信号系统。

《城市轨道交通应急处理》试卷第1页（共6页）《城市轨道交通应急处理》试卷第2页（共6 页）

《城市轨道交通行车组织》复习题

1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。

2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。

3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。

4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。

7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，

8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。

9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。

10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。

11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。

12.电话记录号码按___日循环_____编号。

13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。

14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。

15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师

处，并在施工统筹会上统一批复。

17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调

18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____

调度命令______行车。

19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。

20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离

21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。

22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示

23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。

24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。

25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。

26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。

突发性大客流掌握应急预案

为提高应对地铁运营突发大客流大事的处置力量，

事造成的影响降到最低限度，确保地铁平安运营，特编制本预案。

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流掌握的应急处置。

车站大客流：通常状况下，当车站客流达到车站容纳量的

时，认为车站发生大客流。

依据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影

人员伤亡及财产损失等状况，

较大级、重大级三个等级。

）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序

未受到较严峻影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地

铁运营秩序受到肯定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为

分钟以上，地铁运营秩序受到严峻影响，可

能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。