评论:韩系车为什么在中国卖不动了？－行业新闻－齐鲁晚报网
评论:韩系车为什么在中国卖不动了？
现代起亚汽车最近公布了2016年第一季度全球销售业绩。根据数据显示，现代起亚汽车第一季 度在全球主要国家的销量均同比增长，唯独在中国市场的销量出现了很大的下降。从2002年现代起亚进入中国，到2014年底的这12年时间，现代起亚汽车 的销量一直保持高速增长，2014年底在中国市场累计销量达到900万辆。然而2015年，现代起亚汽车集团在华销量出现罕见年度性下跌，167.9万辆 较2014年下滑了4.9%。到今年一季度，情况也并没有出现好转。所以本篇文章，我将为大家解析现代起亚汽车一季度全球销售业绩以及分析中国市场销量下 降的原因。
现 代汽车今年一季度新车销量为110，7377辆，同比减少6.4%。中国，巴西等新兴市场销量出现下滑，其它国家市场则稳中有增。现代汽车一季度的销售额为1268.39亿元（23兆3506亿韩元）同比增长6.7%。捷恩斯，EQ900，和SUV等高附加值车型的销量为现代汽车带 来了不错的销售额。
但 是现代汽车第一季度的营业收益出现下跌，营业收益同比降低15.5%，为75.84亿元（1兆3424亿元）收益降低的原因是海外市场广告与新车上市营销 费用的增长。此外主要工厂生产线的启动率下降带来的固定成本增加。此外，新兴市场国家经济不景气也使现代汽车的出口数量减少。
现代汽车第二季度在中国市场继续推出新车型，比如中期改款胜达，国产索纳塔混动等，现代汽车希望这些新车型能够提振销量。
起亚汽车一季度全球销量同比下降0.7%，为68万6000辆。中国等新兴市场国家销售疲软拖累了起亚汽车销量的增长。
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责任编辑：郭书梅
扫描左侧二维码或直接加微信号“qiluwanbao002”关注齐鲁晚报官方微信公共平台。韩系车的销量跌成这样，会不会以后不在中国卖了？
韩系车自打中韩矛盾遭到抵制以来，销量就一路在走下坡路。时间过去半年，这种情况依旧没有好转，反而更是遭到销量断崖式下滑的重创。甚至有专家预计，离韩系车退出中国市场的日子不远了。造成这样状况的原因，无非就是这几点。
韩系车给国内消费者的印象越来越糟糕，近来的萨德事件，韩国人在国人当中的印象变得越来越差，这一事件激起了全民的爱国情怀，遭到抵制也实属正常。
说起韩系车的品牌，随着消费的改革升级，韩系车的品牌已经不足以支撑起场面，以前凭借合资身份还有出色的外观设计，还能拉拢一部分消费者，而现在消费者对于此则完全不感冒。
再来说性能，开过韩系车的人都知道，论发动机性能，比不上日系品牌；论车身和各部件的稳定性比不上德系的。完全没有自己的品牌标识，谈及性价比，韩系车从来不肯放低身段，价格要比国产车高了一个档次，这方面的优势韩系车也是不存在的。综上所述，韩系车辆在中国的日子的将会越来越难过，退市也不是没有可能。
雷克萨斯这个品牌对于品质的要求确实比较高，它在全球只有两个工厂，甚至加拿大工厂的很多配件都是从日本直接供应的，就是为了保证产品质量，但是在价格方面也确实会丧失一些优势。
至于拿什么跟奔驰宝马比，我认为雷克萨斯压根儿就没想追求多高的销量。我们都知道雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，而丰田又是利润最高的汽车厂家，所以丰田跟本就没打算利用雷克萨斯盈利，我估计对于丰田来说，雷克萨斯不赔就算赚了。雷克萨斯存在的意义也许就是丰田用来向全世界证明他们不仅仅能造好亲民的车型，豪华品牌依旧不在话下。
收入多少才可以买车？这个没有什么准确的界定，在北上广，也许你的月收入过万，但你的生活成本巨大，省下来的钱根本养不起也买不起车。但如果你生活在一个小城镇，月收入不过3000，但月花销只有几百元，为何不能养一台小车给自己代步呢。
说实话，现在的买车用车成本真的不高，比如说你可以买台二手的卡罗拉、思域等车型，省油，价格也不贵，质量有保障，而且维修保养的费用也很低廉。自己开几年之后再卖出去都赔不了多少钱。
既然用车的成本不高，那么我的建议也是能买的话尽量买台车。因为也许没车的时候不觉得，但是有车之后你的生活明显会更加高效，更加丰富多彩。其实我觉得汽车已经跟家电或者手机一样，贫富之间的差距已经不是有和没有的差别，而是有什么的差别。你有钱可以买一台5000块钱的手机，没钱可以买一台500元的手机。难道因为我穷，我就连500元的手机都不配用吗？
各位老司机开车的时候，难免会因为换车或者其他原因忘带驾照，而又刚好碰到交警例行检查，这种尴尬局面怎么解，会不会被当做无照驾驶？
首先，无证驾驶是指没有获得国家机构颁发的驾驶证开车上路的行为，也就是说没有获得国家机构颁发的驾驶证。忘带驾驶证是已经获得了，只是没有随身携带，所以不算无证驾驶。在这种情况下，有的交警会让你出具身份证，能够在网上查到驾驶人的驾照信息就可以
不过在驾驶与准驾车型不符的车的情况下，可就麻烦了。有的人不知道自己的驾驶证到底能开哪些车，比如持有C1驾驶证但是却开了黄牌车等，这就是与准驾车型不符。出现这种情况要被扣12分，各位老司机一定要确认自己的驾照准驾类型，切勿疏忽大意就白白扣掉12分。
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今日搜狐热点洞察者：韩系车在中国真的不行了？
[腾讯汽车原创报道 杨光] 不知是否是巧合，2月18日当天，与()
这两家中韩合资企业像约好了一样，双双默认了高层的人事调整，其中北京常务副总经理刘智丰（）
调回集团，而苏南永()则重返中国并以总经理的身份出现在了东风悦达2017年经销商大会的现场。事实上距离刘智丰四年任期还有三个多月的时间，而金坚在总经理岗位上也才刚刚1年半，在产品和渠道都无法短时间内有大改变的背景下，换人也就成为了当下“最好的方式”。正如两天前深陷降级区的卫冕冠军莱斯特城在换帅后的第一场里比赛便轻松击败利物浦一样，换人如换刀的道理地球人都知道。数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值，就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨，韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。那么韩系车这次是真的不行了吗？自国产入华以来，韩国车凭借着丰富的配置以及实惠的价格，曾让中国消费者第一次领略到性价比一词，而随着彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。纵然坊间流传着“屌丝有三宝，K5索8（、、）
”这样的段子，但不可否认的是，现代及起亚两大韩系品牌迎来了自己的巅峰时刻，不仅北京现代快速实现了年销破百万的（、、）
碑，东风悦达起亚也从一个年轻品牌逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。不过一招鲜能否吃遍天？在中国车市，答案是否定的，所以韩系车的瓶颈也随之而来。当整个行业的产品力开始变得同质化，当自主品牌同样可以做到高配低价时，过去仅依靠性价比优势的韩系品牌的生存状况便开始愈发艰难。事实上，两家合资公司早已有所察觉和准备，例如北京现代在2010年便推出了旨在提升企业中高级车及SUV销量的D+S战略，如今北现的中高端车比例已由过去的26%提升至近60%，东风悦达起亚也接连导入多款进口车型来提升品牌的附加值，不过似乎都未能改变中国消费者对于韩系车“廉价”的第一认知。2015年11月，现代起亚宣布推出独立豪华品牌Genesis，并强调该品牌将同全球一流豪华汽车品牌展开竞争，与此同时还将推出高性能子品牌N，这一系列动作都表明，在打出性价比这张牌之后，韩系车迫切渴望给自己打造出一个新的关键词，譬如品牌，譬如技术，只不过这些都需要时间，而在此时，追赶者已经悄然跟了上来。在腾讯汽车近两年对于自主品牌老总的采访中发现了一个有趣的趋势，越来越多的中国本土品牌开始将韩系车作为自己的追赶目标，甚至逐渐衍变为了共同追求。如果几年前有自主品牌说要自己挑战韩系车，恐怕很多人会把它当做一个笑话来看，不过放在今天，似乎没有人会再去怀疑它们的实力。不过在这里不得不插入一句题外话，在韩国，本土品牌汽车的市场占有率高达93%以上，这也就意味着你在韩国街头能看到非本国车的概率只有6%，可见人家对于国产品牌的信赖度之高，至少在这一点上，我们还差的很远。客观来讲，当前韩系车在中国确实有点不顺，但要想一口吃掉这个对手绝非易事，放眼A级车市场，现代可以做到每1万元区间便有一款产品的恐怖布局，而起亚今年还将一口气在华投放7款新车。2017年，韩系车已经做好了放手一搏的准备，不过略显尴尬的是，萨德这个事情似乎要给韩系车拖了后腿，在民族情绪影响汽车销量方面，一旦失控，韩国人也许很快就会体验到当年日系厂商心中的那种苦闷了。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved现代利润跌入谷底：韩系车在中国失宠
现代汽车正在经历一场困境。该集团日前发布了今年第三季度财报，其净利润同比下跌23%至1.2万亿韩元（约合66亿元人民币），这已是该集团连续第7个季度利润同比下滑，并且跌入了5年半以来的最低水平。
网易汽车综合10月25日报道&据界面报道，正在经历一场困境。该集团日前发布了今年第三季度财报，其净利润同比下跌23%至1.2万亿韩元（约合66亿元人民币），这已是该集团连续第7个季度利润同比下滑，并且跌入了5年半以来的最低水平。由于现代汽车在中、美两个最大市场的需求整体下滑，导致其第三季度的全球销量也下滑了1%，为119万辆。
从3月份开始，现代汽车在全球整体表现一直欠佳。其全球销量3月份微增0.8%，随后的4月至7月分别有0.8%、6.4%、1.2%、6.0%的跌幅。直至今年8月，其全球销量稍许回暖，同比增长3.3%至369,792辆；9月则小幅同比上涨1.2%至394,861辆。
3月至9月，现代汽车在韩国本土的销量相比其在全球其它地区的表现略微缓和，同比增长分别为0.3%、-4.3%、-8.2%、4.8%、0.5%、6.1%、8.7%，其近2个月在本土的表现逐渐趋于良好。而在美国市场上，现代汽车1月至9月，每个月销量增长率虽不高，但却都在同比增长。对比这些数据多少可以推断出现代汽车在它的另一个重要市场上的表现。
“今年在中国确实遇到了困难。”北京现代汽车有限公司常务副总经理刘智丰近日向媒体表示。今年上半年，中国整体需求放缓，出现了前所未有的低迷，各大主流车企销量亦出现明显下滑。排名前4的上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代同比跌幅在4%-11%之间。公开数据显示，北京现代上半年销量为51万台，同比下降7.6%；其中6月批发量为72408台，同比下降16.5%。该公司表示，这是为了减小经销商库存压力而有意为之。而到了7月份，北京现代甚至被一汽丰田、东风日产反超。
数据显示，8月份，北京现代销量80098万辆，同比下降5.23%。9月份，凭借新上市的全新途胜、“金九银十”以及购置税减半政策的正面影响，销量略有起色。上市不足一个月的全新途胜，在9月收获10004辆的销量。在2个“全新”和2个“ix”4款SUV中，ix35重回万辆俱乐部，达到10020辆；小型SUV ix25则保持稳定，为8382辆。虽然销量环比有所上升，同比却仍然下跌5.4%，为90108辆。9月最畅销车细分排名中，也仅有朗动一款车挤进轿车领域第9名。公司还对ix35和全新胜达进行了官降，美其名曰是给全新途胜“腾出空间”，实则也是顶不住这一细分市场的剧烈价格竞争。这也是导致其利润下滑的因素之一。
至此，可见现代汽车在中国这个最重要细分市场上的颓势仍未化解。
为了进一步挽回颓势，该公司正在积极地调整战略。10月16日，在北京现代“十二五”规划收官之际，刘智丰对下一阶段的“十三五”规划进行了解读。其中最重要的几点包括：产品迭代和品牌升级加快、增加D+S车型的占比（即中高级车和SUV车型）等。“D+S”战略制定于2010年，具体目标是，2015年与2010年相比，销量由70万辆增至140万辆；中高端车比例由26%提升至50%。现在看来，即便最后3个月以10%的增速同比增长，也无法完成这一目标了，而今年年初最新制定的116万辆目标，实现起来恐怕也是捉襟见肘。
刘智丰还透露，随着产品迭代速度的加快，北京现代未来或将改变新老车款同堂销售的模式。“三代同堂”给北京现代带来的收益不可谓不小，在车型开发上也节约了不少成本。而若要放弃此模式，很难说这步棋下得对或错。
本文来源：网易汽车综合
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