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[精品]我国汽车企业物流资源整合初探
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[精品]我国汽车企业物流资源整合初探
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大客户服务不到位，问题难发现 易丢单
大客户的服务过程难监督，服务不到位的环节不易及时发现，长期积累，容易丢单，损失很难弥补。
通过“客户”“主线”应用，搭建大客户服务看板，记录每一次大客户服务过程，便于上级监督服务情况，发现问题并及时给出指导，提升客户满意度。
总部与网点沟通效率低下 影响用户满意度
快递异常时，需要总部和多个网点进行协调，由于网点人员经常性更替导致沟通不畅，确认时间过长，影响用户满意度。
通过平台，将总部与分散的营业网点呈现在一张组织结构图中，且人员信息自动更新，随时可以在线或者电话联系对接人。
车辆工作状态更新不及时 资源浪费、成本失控
调度中心很难监控在途车辆实际位置，遇到封路、堵车、司机办私事等情况，不能按时返回，车辆信息若不及时更新，监控和调度就会出问题，造成资源浪费、成本失控。
通过“台历”应用，调度中心记录所有车辆的行程、起止时间。行程临时变化后，司机通过“台历”反馈，调度通过“轨迹”功能，查看所有车辆轨迹，灵活、准确调度车辆，合理利用资源，降低成本。
物流网点分散，通知下达无跟踪确认 影响执行效果
总部下发的一些制度、公示、课程表等内容，部分网点没看到或没执行，而总部也无从确认传达是否到位，影响执行效果。
通过“公告”应用给网点发通知，总部可查看送达情况，对于没有看到通知的网点，可以及时敦促，确保信息传达到位。
上海全成快递有限公司
之前我们也用过其他即时通讯系统，但只有今目标做到了数据永久保留、并且依据权限能够对信息记录进行查询。基于企业的沟通平台，记录非常重要，在会话中会涉及到各种业务内容，同时也避免了工作中的推诿扯皮。
张敏 上海全成快递有限公司办公室主任
上海新英源物流
物流行业的发展和其他行业不一样，尤其是与高科技企业相较，物流的发展离不开国家基础设施的支持，如：港口、码头、机场、高速公路。所以我们更多的是需要提高自身的管理，从企业内部抓效率，而信息化则是推动效率提高非常有力的方式和手段。
王智源 上海新英源物流董事长导读：车辆的管理亦成为汽车物流公司一大“心病”，安吉物流公司可首选有相关优惠政策的城市为目标，随着政策的完善和物流行业的蓬勃发展，汽车物流的潜力很快会被认知，再而最重要是不断完善提高自身的物流技术，（2）、面对物流各业务环节税率不统一，（3）、虽说轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展的又一块“心病”，工信部装备司牵头组织了工信部产业司、公安部交管局、交通部科技司、国家质检总局执法，在行业企业的共同投入大，回报速度相对较慢的行业，政府在各方面的支持例如：用地，税收等都不太积极。于此同时，国家轿运车的管理亦未能更好更合理，导致行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄的状况。车辆的管理亦成为汽车物流公司一大“心病”。
3.2积极应对，寻找出路 （1）、个人认为在用地需求方面，安吉物流公司可首选有相关优惠政策的城市为目标，然后再逐步向其他地方延伸，随着政策的完善和物流行业的蓬勃发展，汽车物流的潜力很快会被认知；然后安吉公司继续做好自己的品牌，利用品牌效应在于当地政府谈判的时候带来一定的有利因素；再而最重要是不断完善提高自身的物流技术，简化服务流程，提高机械化水平，高效用地。 （2）、面对物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重。本人认为安吉公司应该避重就轻，在税收过重的环节尽量简化该环节的步骤避免重复征收，通过科学的管理，合理的安排来应对不统一的税收；然后，安吉公司作为行业领头羊，本人认为可以联合同行其他公司就税收等问题作出讨论协商然后上报到各地政府，尝试共同努力协商出相对合理，固定的税率。 （3）、虽说轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展的又一块“心病”。 车辆运输车问题得到国家有关部委已高度重视，距离问题解决为期愈近。工信部与公安部在国务院7月1日实施的《公路安全保护条例》基础上，于日联合发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》（工信部联产业【号），其中将车辆运输车作为治理重点。考虑车辆运输车原有标准落后，制定新标准可使法律依据更加符合行业需求，同时推出行业未来的更新车辆，工信部装备司牵头组织了工信部产业司、公安部交管局、交通部科技司、国家质检总局执法监督司、国家认监委认证监管部以及全国汽车标委会、交通部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中国质量认证中心、中物联汽车物流分会等机构专题研究形成一致意见。在行业企业的共同推动下，中物联汽车物流分会极采取措施，在充分听取行业意见和建议基础上，于5月16日向交通运输部提交了《关于解决车辆运输车公路运输问题的紧急报告》，并形成了《关于解决车辆运输车超限问题的建议》，内容包括：治理超限工作应权威部门牵头，多部门联手，与行业协会制定统一整顿方案，采取统一整顿行动，并发挥新闻媒体和社会的监督作用，平稳扎实实现汽车物流领域车辆运输车问题由“乱”到“治；尽快制定适应行业发展需要的车辆运输车新标准，推动国际通用的中置轴挂车列车作为新的车辆运输车标准，在提高运力和降低成本方面满足我国汽车产销第一大国的市场需要；对现有车辆采取过渡政策进行治理；停止罚款治超模式等。这些工作为未来彻底净化车辆运输车市场，解决汽车整车物流领域的顽症提供了系统方案。
4.发展绿色物流 4.1发展低碳物流
2011年，安吉公司自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，拥有如此庞大的物流团队，如何更好地做到低碳绿色，限制好碳排放，对安吉公司的品牌，发展都有极大的帮助，同时亦能为国家、世界的环保事业作出很大的贡献。发展低碳物流不认认为可以从这几方面入手： （1）、低碳运输
低碳运输主要在三个方面：一是运输工具所使用的能源低碳化处理；二是运输工具的能效技术创新；第三是运输合理化。运输工具使用的能源低碳化，主要是指尽量选择清洁燃料，进行新能源开发，用可再生能源低碳化石能源，减少煤炭石油等高碳能源使用。运输工具的能效创新，是指提高能源利用效率技术的研发，通过资源的充分利用降低消耗与碳排放。运输合理化的宗旨是从整体减少运输活动和运输线路缩短，这样减少了运输工具的使用时间 从而降低运输对环境的危害 （2）、低碳仓储
储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的一个中心环节，低碳仓储要求仓库布局科学，选址合理，以节约运输成本。在仓储设施与设备的选择上，尽量选择点动力设备，减少仓储设备使用的能源消耗与碳排放。 （3）、低碳流通加工
流通加工低碳化主要包括：一是加工过程低碳化，包括加工工艺流程的优化和加工设备的选择，减少加工过程中的能源消耗和资源的浪费；二是使用流通加工实现规模经济，变分散加工为专业集中加工，减少加工场所，提高资源利用效率，以减少流通加工对环境的污染；三是集中处理商品加工过程中产生的边角废料，合理回收利用，减少废弃物污染。 （4）、低碳装卸搬运
实施低碳装卸首先要求企业在装卸过程中进行正确装卸，避免货物的损坏，从而避免资源浪费以及废弃物对环境造成污染；其次，要求企业提高装卸效率，避免延迟运输工具的等待时间而产生资源浪费与环境污染；另外，低碳装卸要求企业消除无效搬运，提高搬运的灵活性，合理利用现代化机械，保持物流的均衡畅通。 （5）、低碳包装
低碳包装是指采用节约资源、保护环境的包装，只要是指提高包装材料回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。包装低碳化应采用“减量化”、“重复使用”、“再循环”、“可降解”的原则。 （6）、废弃物回收
在整个物流活动中，不在避免的出现边角余料、废渣废水废弃包装物等。对这些废弃物进行合理处理，回收再利用，是低碳物流中重要的组成部分。另外在回收过程中也需要注意废弃物产品回收运输的低碳化。
4.2优化物流系统 4.2.1采购模式优化
现阶段比较好的采购模式有集中采购模式、联合采购模式以及JIT采购模式。 （1）集中采购 集中采购是相对与分散采购而言的，它是指企业在核心管理层建立专门的采购机制，统一组织企业所需物品的采购进货业务。 集中采购的优点： 第一，有利于获得采购规模效益，获得数量折扣，降低进货成本和物流成本，争取主动权， 第二，易于稳定本企业与供应商之间的关系，的达到供应商在技术开发、货款计算、售后服支持等诸多方面的支持与合作。 第三，降低整个企业的储备，避免分散的库存，加速资金周转。 第四，技术力量强，专业性强，有利于择优选购，保证质量。 （1）集中采购 集中采购是相对与分散采购而言的，它是指企业在核心管理层建立专门的采购机制，统一组织企业所需物品的采购进货业务。 集中采购的优点： 第一，有利于获得采购规模效益，获得数量折扣，降低进货成本和物流成本，争取主动权， 第二，易于稳定本企业与供应商之间的关系，的达到供应商在技术开发、货款计算、售后服支持等诸多方面的支持与合作。 第三，降低整个企业的储备，避免分散的库存，加速资金周转。 第四，技术力量强，专业性强，有利于择优选购，保证质量。
适用范围 集中采购 联合采购 即时制采购 大宗或批量物品、具有共同经营目标需求预测准确、 价值高或总价多的企业、具有通用材供应需求稳定、 物品、容易出问题料的采购 物品 采购批量较少、 质量从源头控制 安吉公司可以根据自身需求，在这三种模式中寻找适合自己的模式，优化采购模式。
4.3发展汽车逆向物流
汽车逆向物流是逆向物流领域的重要分支，它不仅强调对汽车召回、对汽车废弃物的回收利用，更强调通过资源缩减、翻新、改制和再生循环等方式，实现节约资源、保护环境和增强汽车企业竞争力等目标，因而是未来经济社会发展的新趋势，也是汽车企业战略管理的重要组成部分。不管是政府层面还是汽车企业都必须给予充分重视，实施汽车逆向物流，走可持续发展之路。发展汽车逆向物流的对策: 建立汽车逆向物流网络,建立有效的逆向物流信息系统，以及面向汽车回收的绿色设计 。另外，汽车零部件逆向物流是企业的利润增长点，可以缩短产品生产周期，降低生产成本。所以企业必须提高对汽车零部件逆向物流的重视程度，加大对逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，增强人们逆向物流意识，建立完善的法律法规体系和推进汽车零部件逆向物流网络合理化建设。
5.培养人才 5.1OJT
所谓OJT是源于英文的“on the job training”一词，是指员工的在岗培训，其具体内容是：负责人通过工作或与工作有关的日常事务对其下属进行相关指导的一种人才培养方式。安吉公司面对专业人才缺乏这一局面，首先是应该提升自身员工的专业技能，根据不同的岗位员工因材施教。具体进行OJT的方法有以下几种：对下属日常业务进行指导；有计划有目的地进行指导；现场实习等。通过在岗培训能有效地提高安吉公司员工的专业化水平，提高自身竞争力，亦能根据自身需要培养复合型人才。
OFF.JT即off job training，意思是指集中培训或者工作单位之外的研修等。OFF.JT是企业人才培养的一个非常重要的组成部分，一般按照培训要求可以分成不同阶层培养（如新人职员工、新任主管、中级管理人员、高级管理人员）、不同智能业务内容培养、不同课题的研究等等。
5.3几点建议
个人认为安吉物流公司可以从一下几个方面对员工进行相应培养： （1）、明确安吉公司对物流人才的需求，分层次进行教育，对新近员工进行扫盲式教育，对骨干人员及管理层进行业务提高式培训的方式，对高级管理人员进行经营管理等方面培训； （2）、制定出安吉公司物流人才培养的基本方针； （3）、分别对骨干员工、领导层、管理层人员制定适合安吉公司的相关培训； （4）、制定相应的奖惩制度来激发员工们学习专业知识的热情
为了安吉公司在未来有个更好的发展，本人从汽车市场的发展，国家政策的约束，绿色物流的挑战和人才培养这四个方面为安吉公司提出了相关的几点方法，希望能为安吉公司的发展提供一点绵薄之力。在面对机遇和挑战，安吉公司一定要以独到的眼光和正确的决策捉紧机遇，打败挑战，才能在现有的基础上，获得更好的发展。 包含总结汇报、人文社科、IT计算机、经管营销、计划方案、外语学习、资格考试、考试资料、文档下载、旅游景点以及汽车物流企业的发展与挑战等内容。本文共2页
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您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&&>>&正文阅读次数：人次我国汽车行业物流管理剖析1.VIP俱乐部2.查看资料3.订阅资料4.在线投稿5.免费阅读6.会员好评7.原创检测8.教材赠送9.联系我们10.常见问题
自2001 年12 月中国正式入世以来，面临最大冲击的行业之一便是我国的汽车行业。随着我国汽车市场逐步对外全面开放，汽车业在我国市场的竞争也日益激烈，最直接的表现就是价格竞争， 整车的价格竞相下调。 虽然中国的汽车整车销量在2003 和2004年出现了井喷式的爆发增长，销量分别突破了400万辆和500万辆， 但是这种势头在消费者回归理性的2005年得到了充分的抑制。 车市要回暖， 中国汽车行业要得到长远的发展，不仅取于中国经济的持续发展，更重要的是汽车企业自身应建立竞争优势，控制成本， 提高单位成本收益。 当科技的发展和消费者需求的提高使得企业在生产和销售中获得的利润越来越少时，人们开始认真思考还有什么地方可以产生出新的利润， “第三利润源泉”的提出让人们霍然发现物流管理的重要性。更多企业由原来单一重视传统的节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”， 即通过有效地控制和降低企业物流成本来获得利润。根据美国物流管理协会（CLM）发布的物流管理的定义（LogisticsManagement 定义），物流管理是以满足客户需求为目的， 对产品、 服务和相关信息从生成点到消费点的有效率和有效果的正向和逆向流动和储存的进行计划、 执行和控制部分的供应链过程。 物流管理的活动主要包括内向和外向运输管理、车队管理、仓储、物料处理、订单完成、物流网络设计、存货管理、 供应，需求计划和第三方服务供应商管理。 在不同程度上， 物流功能也包括外包和采购、生产计划、包装、 组装和客户服务。 它也涉及各种层面的计划和执行——战略的、 运营的和战术层面的计划和执行活动。 物流管理是一个综合的功能，它对所有物流活动与包括营销、销售、 生产、 财务和信息技术在内的其他功能进行协调和优化。汽车物流是集现代运输、 仓储、 保管、 搬运、 包装、 产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。 对汽车企业来说， 汽车物流包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、 物料清单维护、 供应商的管理、 运输管理、 进出口、 货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
一、汽车物流的特点
汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、 最具专业性的领域， 要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、 平滑。 其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：
1. 汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、 原材料物流不同。 一般来说， 零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强， 可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。 国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。 而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的， 市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应” 的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。 因此， 汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。
2. 汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、 多样化的特点。 世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心” 的项目计划， 如通用汽车公司提出了 “一切为订单而构筑” 的项目计划。 该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。
3. 汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、 重量较大， 储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN 码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、 复杂， 包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则， 汽车整车仓储管理的上述特点， 使得汽车整车的仓储管理难度较大。
二、我国汽车物流的现状
从中国汽车物流目前的业务总量来说， 物流规模已经相当可观， 汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话， 我们却认为， 汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。 虽然， 近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：
1. 对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内， 对物流的基本建设投资一直偏低， 使企业物流发展速度和运行质量一直落后。 真正对物流重视和研究是近几年开始的， 而国际上对物流的研究已有几十年的历史了， 早在1970年， 日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了 “第三利润源” 之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次， 而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。 我国的货运空载率高达60%， 而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、 运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响， 汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。
2. 整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情， 而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度， 造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。 各汽车制造企业为了对顾客实现 “零公里交货” 的承诺， 自建汽车运输网络和投资建设仓库、 船舶、 铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长， 刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。 部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。 有些地方汽车产销量大， 但运力不足，有些地方汽车产销量小， 但运力过剩， 在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。
3. 对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业， 这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作， 往往制约整车物流管理效率的提升。 最突出的表现是：这些附属企业对成本、 操作时间、 信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估， 导致对市场分析结论产生误导。 另外， 这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足， 影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然， 国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、 不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。
4. 汽车整车物流的成本较高目前我国汽车整车物流普遍存在着车辆空驶率高，运输成本双向计算的问题，这是造成我国汽车市场售价居高不下的原因之一。 据调查， 我国汽车整车运输中的空驶率高达39%，车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍。物流成本占销售额的比重在国外汽车行业一般的水平是8.8%，运作一流的企业可以达到4.3%，而我国汽车行业物流成本占销售额的比重远远高于国外的一般水平。在经济型轿车为主流的中国市场，在汽车厂的成本敏感度日益上升的今天，汽车整车物流成本的节约将是各汽车制造企业竞争制胜的重要因素。
5. 我国汽车整车物流的信息化程度低目前，我国汽车企业普遍存在着信息化程度低的问题。大部分汽车企业的整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高， 信息传输慢， 管理效率低等问题。这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间， 提高交货质量， 降低物流成本的做法形成了巨大的反差。 很显然， 没有高水平的信息技术支撑，我国汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。尽管我国汽车整车物流市场还存在着种种不足。但随着我国汽车工业的健康发展，国际著名汽车物流企业纷纷登陆我国以及国内汽车物流企业的成长壮大，中国的汽车物流业必将获得长足的发展。成功的汽车物流源于对汽车市场全面而深入的了解，对市场发展趋势的掌握以及主动适时采取对应措施的能力。而那些仅限于对客户的需求做出反应的物流公司，将会很快落后于行业的发展。
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