2016年全国铁路工程项目建设一览_【高铁网】_高铁规划_铁路工程,工程项目,列车,高铁
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内容提要：项目简况。新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站始，沿京承高速公路向东北延伸经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，到达辽宁省省会沈阳市，至沈阳站止。全长696.7km，其中北京段长度98.4km、河北段长度191.6km、辽宁段长度406.7设星火站等车站20座。可研批复投资估算总额1245亿元。京沈客运专线是中国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中“四纵四横”...
（）05月28日讯：　　一、铁路客运专线　　　　1.项目简况。新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站始，沿京承向东北延伸经省承德市、省朝阳市、阜新市、锦州市，到达辽宁省省会沈阳市，至止。全长696.7km，其中北京段长度98.4km、河北段长度191.6km、辽宁段长度406.7设星火站等车站20座。可研批复投资估算总额1245亿元。是中国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中“四纵四横”客运网(北京~沈阳~哈尔滨(大连)的重要组成部分，是铁路“十二五”发展规划中重点建设项目。是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。辽宁、河北段于2014年，目前正在开展路基、桥梁和隧道工程施工，进展正常。　　　　二、郑州至徐州客运专线　　　　1.项目简况。郑州至徐州铁路客运专线(简称“郑徐客专”，下同)位于省、省和省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与衔接。正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。全线共设、开封北等9个车站。可研批复投资估算总额465.6亿元。郑徐客专作为“四纵四横”客运专线网中客运专线的组成部分，项目建成后主要承担、河南、安徽与江苏间中长距离客流，为沟通与京沪高速铁路、以通过客流为主的客运专线。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2012年开工建设，主体工程基本完成，4月1日已开始。　　　　三、铁路客运专线　　　　1.项目简况。长沙至昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，自东向西贯通、、省，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，经玉屏、凯里至省会贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明，正线全长1165.7km，其中：湖南段正线全长413.9km，贵州段正线全长559.5km，云南段正线长192.3km。可研批复投资估算总额1601.4亿元。长沙至昆明客运专线是中国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是、重庆、等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。湖南段于2010年开工建设，2014年12月底已开通运营。贵州段于2010年开工，贵阳以东2015年6月底已开通运营;贵阳以西目前正进行无砟轨道施工和长轨铺设。云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。　　　　四、商丘至铁路　　　　1.项目简况。新建至杭州铁路(简称铁路)位于河南、安徽、三省境内，线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，浙江省，正线全长约796.9km。可研批复投资估算总额842.5亿元。本项目在商丘北端衔接郑徐客专同规划建设的客专与中原、西北、华北地区相通;中部在合肥向西通过客专与鄂渝川地区沟通，向东通过客专、沪宁城际、京沪高速沪宁段和宁杭客专与江苏、上海、浙江等长三角地区连通;向南通过在建合福铁路衔接海峡西岸地区;南端在湖州通过规划的湖苏沪铁路接入上海。建设商合杭铁路，构建华东地区北上第二客运主通道，对完善区域快速客运网具有重要的作用。本项目建成后，客车旅行时间将大幅度压缩。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落已完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。　　　　五、铁路客运专线　　　　1.项目简况。南昌至赣州铁路客运专线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市，线路全长415.2km。正线工程设南昌、横岗等13座车站。可研批复投资估算总额532.5亿元。昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是的重要组成部分，承担大量南北向长途客流;同时作为的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，是沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道，也是是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。先期开工隧道于2014年开工，其他段落7月份完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。　　　　六、宝鸡至兰州铁路客运专线　　　　1.项目简况。宝鸡至兰州客运专线位于、甘肃两省，线路东起陕西省宝鸡市，自客专引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省省会兰州市。全线正线全长402.6km，其中：甘肃段357.0设8个车站。陕西段正线长45.7km，主要经过宝鸡市(陈仓区、渭滨区)2区，共1市2区，陕西境内未设置车站。可研批复投资估算总额631.3亿元。宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区(、西藏、甘肃、)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。甘肃段于2013年开工建设，路基、桥梁全部完成，隧道完成约85%，站后四电、站房工程正在施工。陕西段于2012年开工。目前，全线路基土石方完成83%、桥梁完成95%、隧道完成93%，进展正常。　　　　七、铁路段　　　　1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站(含)至贵阳东站(不含)，正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站(与贵广等合设，不含贵阳东)。可研批复投资估算总额744.6亿元。铁路建成后，将成为中国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成80%，桥梁完成50%，隧道完成60%，进展正常。　　　　八、铁路　　　　1.项目简况。杭州至黄山铁路(简称“铁路”)位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路全线设杭州东等10个车站。线路总长度264.8km。可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，杭黄铁路的建设，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城―名湖―名山”世界级黄金旅游线，可以切实加强景区间合作和协调配合，构筑发展合力，资源共享、客源互送，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，有利于促进沿线旅游产业大发展，进而带动当地经济的整体发展。对带动皖南地区经济发展、促进杭州大都市的形成具有重要意义。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前工程施工，进展正常。　　　　九、云桂铁路　　　　1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。　　　　云桂铁路建成后，需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与的高速铁路相连，可提高铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。　　　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。　　　　3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。广西段于2010年开工，云桂铁路段2015年12月已开通运营，其余段落目前正在进行四电施工，进展正常。　　　　十、客运专线　　　　1.项目简况。铁路客运专线线路全长508.8km，其中四川省境内165.8km，陕西省境内343km。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站(预留)、、剑门关站、江油北站、和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。项目建设对促进关中和成渝两大经济区交流合作、沿线经济社会协调发展，加快西部地区开发，有效缓解川渝地区能力紧张、提高运输服务质量，形成华北至西南新通道，完善区域路网布局、扩大路网覆盖面均具有重要意义。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，四电、站房工程正在施工，进展正常。　　　　、张家口至　　　　1.项目简况。新建铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8km，其中河北省境内75.8km，内蒙古自治区境内211.0km。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。该项目的建成，将进一步加强内蒙古与地区的经济联系，强化京包兰铁路运输通道能力，实现客货分线，提高运输质量。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　　　十二、重庆至万州铁路　　　　1.项目简况。重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的快速铁路通道的组成部分;对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。全线于2012年开工，路基、桥梁、隧道等站前主体工程全部完成，站后四电、房建工程正在施工，进展正常。　　　　十三、铁路　　　　1.项目简况。连云港至镇江铁路北起江苏省连云港市，经淮安市、扬州市止于镇江市，纵贯苏北苏中苏南，经过东海县、灌云县、灌南县、涟水县、宝应县、高邮市等10个市和县(县级市)，连接、徐宿淮盐、新长铁路、铁路，和沪宁城际铁路在镇江接轨，正线里程305.2km。全线新设灌云等9个站。可研批复投资估算总额399.6亿元。新建连云港至镇江铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》和《铁路“十二五”发展规划》项目，是国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干。线路纵贯江苏省中轴线，连接连盐(在建)、新长、徐宿淮盐(拟建)、、沪宁城际铁路，对于完善江苏省路网格局，完善苏北地区运输方式，改善沿线居民出行条件，加强苏北地区和上海、南京的联系，促进区域经济发展具有十分重要的意义。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落已完成招标工作，目前正在进行站前工程施工，进展正常。　　　　十四、铁路客运专线　　　　1.项目简况。新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、省德州市，至济南市。线路全长295km，全线共设等11个车站。可研批复投资估算总额454.73亿元。石家庄至济南客运专线是中国“四纵四横”客运专线中的客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉，为加强晋冀鲁三省经济联系，完善铁路网布局，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会协调发展具有重大意义。　　　　2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。　　　　3.进展情况。本项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。　　　　十五、福州至平潭铁路　　　　1.项目简况。福州至平潭岛铁路自引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线共设福州等6个车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。正线全长88.4km。可研批复投资估算总额203.1亿元。新建福州至平潭铁路，可以促进平潭综合实验区的开放开发，增强长乐副中心城市作用，充分发挥延伸和扩展作用，完善区域综合交通网络，推进海峡西岸经济区建设。　　　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2013年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。　　　　十六、铁路　　　　1.项目简况。九景衢铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市、湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，上饶市婺源县、德兴市，浙江省衢州市开化县、常山县、衢州市，线路全长333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km。可研批复投资估算总额265.56亿元。该项目是国家中长期铁路网规划项目，该线东起浙江省衢州，与浙赣线、沪昆客专相连，西至江西省九江火车站，与京九线、线相衔，与京福客专在婺源交汇，与皖赣线在景德镇交汇。该线建成投产后，将使华中及西南地区与东南沿海地区又增添了一条便捷通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，改变沿线落后状况，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会发展具有重要作用。　　　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　　　十七、铁路　　　　1.项目简况。铁路正线全长194.5km，其中山东省境内186.6km江苏,省境内7.9km。线路北起(不含)，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市赣榆北站(不含)。正线设红岛等7个车站。可研批复投资估算总额237.7亿元。青连铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是中国南北沿海运输通道的重要组成部分。　　　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　　　十八、城际铁路　　　　1.项目简况。长株潭城际铁路以京广铁路既有为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入，并延伸至七斗冲站;自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建线路全长95.5km。全线设车站21个，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。可研批复投资估算总额233.2亿元。长株潭城际铁路是规划的长株潭城市群城际轨道交通线网的核心项目，主要承担长沙、株洲、湘潭三市的城际交通，兼顾市域交通功能。　　　　2.主要技术标准。城际铁路;电力牵引。　　　　3.进展情况。项目于2010年开工，目前正进行、四电和站房施工，进展正常。
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中国高速铁路网规划_中国高铁线路规划图_高铁线路图_中国高铁规划 本规划分两期近中期:五纵六横七连线 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路应采用磁浮悬技术方案。五纵:①哈沪线:---南-------(海州)---。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。②京沪线:-----------浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。③京港线:---北-南---北---------。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。④集昆线:集宁---北--界休----佛平--宁强--------。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。⑤西湛线:----华莹-------河池西-马山北----。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横:①沈兰线:-------集宁-呼市--杭锦------白银-。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。②青银线:----武城-----(离石)---鄂托克-。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。③盐西线:--宿迁-西--东----华阴------红古-。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。④沪蓉线:()---------水布垭(或五峰)---西---。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳----;向东可沿江北,经、至。⑤沪昆线:-------南------洞口北-------关岭-盘县--。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。⑥沪南线:-------浦田--(同安)-南-云宵------云浮---东--。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。八连线:①津唐线:-。②开河线:东--东平--滨州-北-河口。③宁南线:---。④宁宁线:-粟阳----。⑤金温线:--。⑥汉福线:-西-(江南)-(县)--南----。⑦南厦线:--大田-(同安)。⑧衡南线:-------宾阳-。远期:八纵 从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。①新哈沪线:------(海州)-。该线向东北延伸至中俄边界,仍称哈沪线。②京沪线:-----------浦东机场。③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:-首都机场-------。④济茂线:该线大体走向是:------襄樊---------。⑤新集昆线:集宁--------,该线向北延伸至浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。⑥徐三线:大体走向:()---------阳江---。⑦太温线:大体走向:----东------千岛湖--。⑧包湛线:即西湛线从向北延伸,经到:----华莹-------河池西-马山北----。北延长线大体走向为:-铜川-----鄂尔多斯-。中国高铁规划图全图 中国高铁规划图简图 热门火车票上海武汉天津深圳南京广州 火车热点资讯称霸全世界的中国高铁，建高铁，我们最牛，乘高铁，中国的最舒服
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中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组：起初用C型车（CRH2C和CRH3C），发展出CRH380等，未来主流是中国标准动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。运营时速最高——486.1公里时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速轮轨试验时速最高——605公里2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！世界等级最高的高铁——京沪高铁2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。世界首条新建高寒高铁——哈大高铁日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！世界单条运营里程最长高铁——京广高铁日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚最惊人的高铁运量这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、京广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。运营里程最长2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，中国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位武广高铁正式运营时速创下世界之最武广高铁在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068．6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。交会速度世界最高试验——郑徐高铁日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。时速350公里标准动车组大连-沈阳首次运行日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈大高铁开往沈阳站。昨天，记者从中国铁路总公司获悉，这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。京沈高铁最高试验速度将超京沪高铁日前，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工。京沈高铁辽宁段全长406.8公里，设计时速350公里。工程包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰、四电房屋等，由中铁电气化局承建。据中铁电气化局负责人介绍，京沈高铁将承担智能牵引供电系统试验、更高速度技术标准研究等多项综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。京沈高铁全长709公里，预计日建成通车，届时从北京乘坐火车到沈阳，时间将缩短到2.5个小时；北京到哈尔滨，时间缩短到4小时左右。四纵四横中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。“四纵”客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。四横“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。250规格武九客专武九客运专线（武汉-九江），又名武九高铁。起于武（昌）汉站，终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里。预计2017年上半年全线开通运营。湘桂高铁湘桂高铁（衡阳-南宁），是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于日开工，已于日正式开通运营。衡柳高铁衡柳高铁（衡阳-柳州），东起湖南省衡阳市，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，全长497.9公里。日衡柳高铁正式开通运营，列车设计时速为200公里/小时及以上。柳南城际柳南城际铁路（柳州-南宁），项目于2009年10月正式动工建设，日正式开通运营。武咸城际武咸城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和咸宁的快速城际铁路。日开通运营。武冈城际武冈城际铁路（武汉－黄冈）是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路，日开通运营。武石城际武（汉）（黄）石城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路，线路起自武昌火车站（因光谷火车站未开通，故早期只能接入汉口火车站），终点是大冶北站，全长97公里。日开通运营。郑开城际郑开城际铁路（郑州-开封），于日开工，一期工程（郑州东站--宋城路站）日开通运营。郑焦城际郑焦城际铁路（郑州-焦作），设计时速250公里，沿线设南阳寨站、黄河景区站、武陟站、修武西站、焦作站5座车站，日正式开通运营。郑太高铁郑太高铁（郑州-太原），经河南、山西两省，设计时速250公里，其中郑州至焦作段已于日正式开通运营。日郑太高铁太原至焦作段正式开工建设。哈齐高铁哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）途径黑龙江省1个副省级城市、1个较大的市和2个地级市，列车设计运行时速250公里/小时，并预留300公里/小时运行条件。是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。日正式开通运营。郑机城际郑机城际铁路（郑州-郑州新郑国际机场），从郑州东站引出，终点郑州新郑国际机场，日，继郑开城际和郑焦城际通车运营后，河南省第三条城际铁路线——郑州至机场城际铁路正式开通运营。汉孝城际汉孝城际铁路（武汉－孝感）是武汉城市圈内一条连接武汉市与孝感市的快速城际铁路，日开通运营。郑洛城际郑洛城际铁路（郑州-洛阳），是中原城市群城际轨道交通组成部分，日，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转。郑许城际郑许城际铁路（郑州-许昌），是中原城市群城际轨道交通组成部分，其中郑州至新郑机场与郑洛城际铁路南线共线，该段于日开工，双线电气化客运专线。郑平城际郑平城际铁路（郑州-平顶山），是中原城市群城际轨道交通组成部分，日，铁道部签订了会议纪要，双方将进一步通力合作，全面加快推进河南境内铁路规划建设。郑新城际郑新城际铁路（郑州-新乡），是中原城市群城际轨道交通组成部分，其中新建68.7公里，沿线设车站7座，由河南省与铁道部共同出资建设，建成后将缩短郑州、新乡两地的客运时间并方便旅游等资源共享。焦洛城际焦洛城际铁路（焦作-洛阳），是中原城市群城际轨道交通组成部分，双线电气化客运专线。全长新建131.5公里。沿线设车站10座，该线属于远期规划，拟于2020年后开工。许平城际许平城际铁路（许昌-平顶山），是中原城市群城际轨道交通组成部分，双线电气化客运专线。全长71公里，沿线设车站10座。西成高铁西成高速铁路（西安-成都），简称西成高铁，又称西成铁路客运专线，自西安北站引出，入成都东站。成贵高铁成贵高铁（成都-贵阳），起于四川省成都市，至贵阳市。宁安城际宁安城际铁路，官方名称为宁安高铁，线路由南京南站至安庆站，设计速度目标值250公里/小时。徐盐城际徐盐城际，官方名称为徐宿淮盐铁路，线路由徐州东站至盐城站，设计速度目标值250公里/小时。连镇城际连镇城际，官方名称为连淮扬镇铁路，线路由连云港站至镇江站，设计速度目标值250公里/小时。宁淮城际宁淮城际铁路(宁淮连城际铁路)是一条规划中的位于江苏省内由南京市至淮安市的高速铁路。设计速度为每小时250公里。300规格以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。广深港高铁广深港高速铁路（广州-深圳-香港），由广州经深圳至香港，中国大陆段可达350公里、香港段为250公里。日正式开通运营，广州南站到深圳北站只需25分钟。贵广高铁贵广高铁（贵阳-广州），线路自贵阳北站起，至广州南站，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路。日，贵广高铁正式开通运营。贵南高铁贵南高铁（贵阳-南宁），预计2016年内批复可行性研究报告，12月开工建设，预计2022年建成通车。350规格京津城际京津城际（北京-天津），全长120公里，设计时速350公里。日投入运营。它京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。武广高铁武广高铁（武汉-长沙-广州）是中国大陆第一条350公里每小时高铁，为京广高铁的南段，设计时速350公里。日正式运营。郑西高铁郑西高铁（郑州-西安），经河南、陕西两个省份，设计时速350km，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁，线路全长505公里，郑州至西安历时最快1小时50分。京沪高铁京沪高铁（北京-上海），于日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。日正式开通运营。沪宁高铁沪宁高铁（上海-南京）又称沪宁城际高速铁路，运营里程301公里，设计速度350公里/小时。日正式开通运营。宁杭高铁宁杭高铁（南京-杭州），全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于日开工，日正式开通运营。沪杭高铁沪杭高铁（上海-杭州），运营里程202公里，设计时速350公里。日正式通车营运。京广高铁京广高铁（北京-广州），始于北京西站，途径郑州东站、长沙南站，止于广州南站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。日正式开通运营。哈大高铁哈大高铁（哈尔滨-大连），于日正式开工建设，于日正式开通运营。合福高铁合福高铁（合肥-福州），是京福高铁组成部分，北接合肥，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。日正式开通运营。成渝高铁成渝高铁（成都-重庆），设计时速为350km/h，客运专线全长308公里，初期运营时速为300km/h。日正式开通运营。郑徐高铁郑徐高铁（郑州-徐州），是徐兰客运专线东段的组成部分，西起郑州东站，东至徐州东站，设计时速350km。日正式开通运营。沪昆高铁沪昆高铁（上海-昆明），线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。2016年底全线开通运营。商杭高铁商杭高铁（商丘-杭州），起自商丘站，至杭州东站，设计时速350km，预计日正式开通运营。汉十高铁汉十高铁（武汉-十堰），日汉十高铁全线开工建设。鲁南高铁鲁南高铁（兰考-日照），设计时速350km，有望于2019年底建成通车。郑渝高铁郑渝高铁（郑州-重庆），经河南、湖北、重庆三个省市，由郑万铁路、渝万铁路组成，设计时速250-400km，预计2019年10月河南段正式开通运营，郑渝高铁全段预计2021年开通运营。郑合高铁郑合高铁（郑州-合肥），经河南、安徽两个省份，是一条中原连接江淮的高速铁路，设计时速350km，预计2020年中全线正式开通运营。郑济高铁郑济高铁（郑州-济南），经河南、山东两个省份，设计时速350km，河南段计划于2020年前建成通车。徐连高铁徐连高铁（徐州-连云港），位于江苏境内，设计速度350公里/小时，计划于2020年建成通车。武杭高铁武杭高铁（武汉-杭州），促进鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南地区经济的快速发展。武西高铁西武高铁（西安-武汉），目标时速为350公里/小时，建成后西安到武汉最多只需2个小时。京九高铁京九高铁（北京-九龙），北起首都北京西站，南至香港九龙，设计时速350km。津秦高铁津秦高铁（秦皇岛-天津），为北部与南部的连接线，国家重要的高铁线路。郑贵高铁郑贵高铁（郑州-贵阳），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。郑银高铁郑银高铁（郑州-银川），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。沪汉蓉高铁沿江高铁（上海-成都），又名沪汉蓉高速铁路，起于上海，终于成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。呼南高铁呼南高铁（呼和浩特-南宁），为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道，为国家八纵八横高铁干线。车型常识中国动车组主流品牌CRH系列是中国高速列车而非中国高铁。从CRH2C开始出现多种高速动车组（前面各型CRH都运行于快铁线而是普通动车组、被称D字头列车），发展出CRH380系列，研制中国标准动车组。CRH1—5是中国铁道部兼容并蓄地与外国公司合作生产：CRH1（加拿大庞巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德国西门子公司），CRH5（法国阿尔斯通公司），因为讲究文化心理，没有4号车。CRH6是中国南车集团（南京和青岛）研制生产的，CRH380系列是自主研制生产的。CRH1—5里，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为标准时速250及其以上的中心组（CRH2C和CRH3C），E为卧铺动车组，G为高寒型。另外，CRH6城际动车组里，S为市域铁路（如用于温州市域铁路S1线的CRH6S时速140）。时速分为三大档次：普通动车组（D字头列车时速160-250），高速动车组（时速最低250），低速动车组（CRH6S时速140，是CRH技术的下移产品，是特殊情况）。CRH2C中国高铁最先用的是CRH2C，它时速为250—350公里。2008年—2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路（CHSR），高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组。比较：CRH1系列和CRH2A\2B\2E标准时速200，全是普通动车组即D字头列车，是快铁级别。CRH6是城际动车组，主要是时速200级别（城际动车组列车标号C而有不同时速）。CRH3C升级于CRH3C。为4动4拖，最高运营速度达350km/h。专门适应中国高速铁路。比较：CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。
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