蔚来资本合伙人张君毅：汽车创业公司应该回答好这三个问题 |LINC 2016
在充满变革的环境中，企业需要思考这三个问题，“未来我是谁，我的客户是哪些，他们要什么？”
车云按：1月17日，“2016 LINC Carsmas Day 全球汽车创客嘉年华”在上海汽车会展中心隆重召开。本届LINC大赛不仅传承了前两届的创新精神，更在规模、内容、形式上进行全新升级。数十组优秀创新项目、百位行业尖端嘉宾、千名场内外观众，将共同融合成一场聚焦“汽车、科技、创新”的行业嘉年华活动。蔚来资本合伙人张君毅分享了自己对未来产业机会的分析。离开了罗兰贝格，张君毅以投资人的身份重新审视汽车产业，多了一些饥饿、多了一些谨慎，不变的则是一如既往的洞察力和缜密逻辑。以下是全文实录：蔚来资本合伙人 张君毅蔚来资本是由蔚来汽车和红杉资本、高瓴资本共同发起的专注于电动汽车的投资基金，我们的第一个基金是一支跟长江产业基金发起的100亿的人民币的基金，专门投资在汽车行业相关的领域，包括智能汽车、包括新能源、包括自动驾驶，以及新材料等等。我今天就代表我们的基金来介绍一下我们对于整个汽车行业发展趋势的看法。大家都看到了，实际上汽车行业随着整个产业的变化，在过去100多年中发生了很多的变革，从大规模的生产到定制化生产，到精益化生产，经历了很多的变化。随着智能化、网联化和各种技术的导入，我们可以发现汽车未来的路径越来越广阔，越来越不确定。到底“车”是什么，现在有很多人搞不懂了。过去很清晰，车就是一个出行工具，但是现在车的定义已经变得越来越广泛，它已经渗透到跟人，跟我的社交，跟我的工作，跟我的娱乐相整合的一个阶段。在这样一个环境下，未来会怎样？这是整个汽车以及周边行业都在不断探讨的一个问题。影响着汽车产业发展的因素实际上有很多，我们这里总结了一下，大概有四个方面。首先很明确，汽车是一个由技术导向所引出的行业，过去100多年以前汽车是用机械动力来替代马车或者是其他的一些运动系统。除此之外，人和车本身的一个关系也在发生一个变革，就像我刚才说的，车已经不是代步工具，车的使用权和拥有权在不断发生分离，不断有很多人在辨别，到底是共享车多还是私家车多？为什么会变？因为这件事情发生了很大的一个调整。另外一个方面，我们要看到政策环境，必须承认汽车行业是一个国家甚至整个世界最重要的产业支柱之一，每一个国家在发展经济的时候，第一个想到的就是汽车，为什么？它的拉动效应太大了。政策在这个产业当中的影响力也非常重要，会影响到一个行业的技术发展，也会影响到我们用车的方式，包括大家也感受到，像新政给大家带来很多生活上的变化。另外一方面就是商业模式，商业模式的变化、业务模式的变化也是汽车产业所面临的很大的一个问题，也是很大的一个挑战。很多车厂现在都在重新定义，无论是宝马、大众，翻开他们2025年、2030年的战略，都不承认自己是车厂了，都在说，我是面向未来的出行方案的提供商，这实际上表示了一种大的趋势，大家已经不把汽车单纯当成一个简单的制造产业。刚才我讲的是比较宏观的领域，实际上可以看到在更多的各种微观的领域，汽车也在发生很多大量不同的变革，我个人不太喜欢用“互联网造车”这个词，实际上现在整个汽车的蓬勃发展，已经远远不是互联网资本了，很多制造业体系都在进入。这些新进入者不仅带来的是资源，他们更多带来的是思想，他们在用一种新的方式去看待汽车产业。另外大家看到现在谈的很多就是智能网联、自动驾驶的概念，大家很人多都在说特斯拉，今天中午我还在跟特斯拉前团队在沟通，他们其实连ADAS都不叫ADAS，叫“驾驶辅助系统”，实际上这是一种很谦虚的称谓。从过去的被动安全性到主动安全性，到ADAS，到未来的驾驶辅助以及自动驾驶等等，实际上是一个延续。轻量化也是我们关注的，万物互联、这些都是跟未来汽车行业有关的。从社会方面，从市场方面，更多是从需求方面在改变我们整个汽车行业。因为我们不能为了发展技术而发展技术，还是要看我们的需求在哪里，我们的消费者或者我们的用户在怎么样看。而今天做演讲的嘉宾当中很多是来自于大型的零部件企业，但是我要说，在这一波汽车行业的变革和创新当中，很多新兴的科技公司，创业公司也都慢慢的进入到这一个行业当中去。因为市场在发生变化，技术在发生变化，很多技术的导入不是大公司引起的，而是由小公司所带来的。同时，过去比较高高在上的大公司变得比较谦虚，大家愿意接受小公司所带来的冲击和变革。在汽车行业的变革当中，最大的变革是什么?过去主机厂是一切的核心，主机厂就是我们的太阳，所有都围绕着主机厂来做。上游是供应商，下游是经销商，主机厂和消费者还有一个隔层。从现在或者是未来，实际上这个生态圈在发生改变，越来越多的参与者进入以后，主机厂的地位也在发生变化，更多不是以自我为中心看待这件事情，因为相对于汽车产业，我们一直在说人工智能、语音输入的应用，汽车是一个很重要的垂直应用，但是汽车绝对不是唯一的垂直应用，有很多更广泛的市场在等着这些人工智能的应用。在这样一个环境下，开放的生态体系就变得越来越重要。每一个企业从供应商到消费者，都发挥着一个新的作用。其中新进入者、新的业务和新的规则对这个行业产生着比较大的影响。另外实际上随着简单的传统车的价值转变成全新的一个出行生态圈，系统内玩家的角色也在发生变化。在早期的一些零部件供应商，他们过去所服务对象主要都是在主机厂的领域，我就提供硬件，而现在智能网联概念越来越多，软件成为很核心的内容。出行服务提供商，主机厂想做，滴滴想做，UBER想做，但是谁真正能够成为这样一个服务提供商，不管你来源在哪里，它都会提出更多的模式。根据我以前的研究结果来看，这过去30年实际上整车制造利润在不断削减，而增加的是后市场的利润，而现在由于出行的利润越来越高，谁来攫取这块利润？当然其中还有很多像设备制造商，我们以蔚来为例，蔚来跟江淮采用的是制造合作的方式，蔚来没有投资工厂，像富士康为什么要研究造车的事，因为他希望原来的合作伙伴像谷歌、苹果未来造车的时候我来给他代工。所以新的产业产生了新的定位，新的市场产生了新的事业。这是我之前研究的一个成果，当然不能反映各个国家的所有情况，但是反映了一个趋势，就是造车越来越不挣钱了，而后市场的市场在增加，但是不是所有的业务都能增加很快，出行这块会有很大的增加。特别是在2030年，这实际上是一个非常重要的拐点，在那个时代以后，可能我们的自动驾驶、无人车能够真正的在很大一部分场景上得到应用，那个时候司机的角色将被人工智能所替代，而我们主机厂所倡导的汽车分时租赁，跟滴滴、UBER倡导的无人出租车将在同一个平台上进行竞争，实际上那个情况是非常值得憧憬的。在这样一个环境下面，我们会发现由于技术、客户、利润的转变，整个产业在发生重大的变化和挑战。所以必须采用一种变革的姿态去看这样一个市场，这里我列举了很多我们现在面临的一个竞争环境，大家可以发现，一个企业在正常的发展规律下，盛久必衰，进而进入一个平缓发展期，要进入到下一个成长阶段就必须发生重大变革，企业内部创新也好，涅盘重生也好，这样的话才能够进入下一个成长的阶段。面对未来的各种可能性，我们这一类参与汽车行业的企业应该怎么办？我们认为首先大家要考虑自己的角色的转变，明确我们是谁。主机厂的定位在发生转变，供应商的定位也在发生转变，包括我们过去的科创企业、小公司也在发生自己角色的转变。第二个我们在做什么事情，我们是定位为服务于上游to B业务的公司，还是兼顾终端消费者，我提供的是SAAS的服务，还是提供一个硬件产品。还有一个就是如何去做？通过传统的供货方式也是一种通路，但是你会面临一定比你更廉价、更多样化的竞争者进入，自己如何维护自己的定位。如果你从软件方面切入，面临的竞争方式又是什么，等等这样的情况。我们可以从一些公司案例当中发现，比如mobileye，在一个企业发展过程当中，它的定位也在发生不断的变化，这个变化使得他们成长得越来越好，初期的时候用一些先进的技术跟特斯拉合作，形成自己的口碑和名声等等，这里不赘述了。在这样一个领域下面服务于汽车行业的企业，需要从多个方面入手来进一步保持自己的领先性。首先，需要有一个非常大的灵活性，因为市场在不断的发生变化，一个企业，特别是一个新创企业，第一个切入的时间不一定正确，但是如果你能够不断的变化，它将有这样的一个合作。另外一个方面着重你的客户体验，同时你也专注你身边的技术的发展，另外加强自己在生产服务上的能力，最终形成自己在行业当中一个领先的地位。现实已经告诉大家，我们看到了在汽车各个领域当中都已经有很多成功的新创企业。最后，以我以前同事的一句话做一个总结：实际上汽车行业未来的生态的塑造，它不是一朝一夕的事情。但是企业需要思考，在充满变革的环境下面，那些关键问题，也就是很简单三句话，“未来我是谁，我的客户是哪些，他们要什么”。当一个新创企业回答好这三句话的时候，我认为他已经想清楚自己要做什么了，谢谢大家！
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红杉资本基金合伙人中的合伙人怎么理解，是什么意思
好多资本都有，比如IDG合伙人等等，要最通俗的解释，不要官文。
合伙人是指这个基金的合作形式是合伙人制的基金，不出意外的话应该是有限合伙形基金。是组成企业的一种形式，其主要作用是可以避免双重税。另一方面，当合伙人退伙时，可按照合伙人企业法，拿回入伙本金和在这个期间所产生的部分赢利。
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