2015年汽车后市场发展现状分析：近万亿规模下的火热
来源：网易科技 责任编辑：yuanpan
一场政府工作，让“+”热潮席卷各个行业。自然，“互联网+”同样也成了汽车圈里最热的话题。
尤其是近万亿市场规模的。在2014年，已经有一批汽车后市场的O2O企业如雨后春笋般冒了出来，并迅速获得A轮、B轮融资；而随着2015年又一批资本热潮的进入，这片蓝海即将掀起一场血雨腥风的卡位战。
细分来说，汽车后市场可以分为近20个方向，目前市场主要将目光集中于维修、养护、洗车以及环节。
从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱；创业者也在不断试错摸索期；用户消费习惯又尚未形成；资本进入也是谨小慎微。整个市场发展潜力虽然巨大，但并没有明确的商业模式出来，就像在雾里看花，你能分辨这个变幻莫测的市场吗？
二手车电商：诚信是顽疾
先来看看二手车电商市场。从融资的报道到模式的探究再到各种撕逼大战，说明二手车电商被资本市场十分看好，也说明模式的多样化和竞争的残酷性。
用户需求在哪？
随着国人对车需求的增长，二手车也联动出现了增长，再加上消费者消费更加理性，更加务实。二手车市场量级开始上升，尤其是近两年出现了井喷式增长。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，2014年二手车增长跑赢新车市场，二手车未来两三年将迎来新的高速增长阶段。
然而，传统二手车市场问题重重。1）我国汽车比较薄弱，很多人买车但不懂车。这就会让一部分人钻空子，二手车鱼龙混杂，消费者买不到放心车；2）传统二手车交易环节复杂，每个环节就会赚取一些利润，买家和卖家都难利益最大化。
人人车创始人李健画了一个链条：C1——4S店——B2B——B2…——C2，每个环节都要赚些利润，总共下来有20-25%的利润。C2端的消费者要承担从4S店之后15%的额外成本。
我思故我在，正是考虑到这些问题的存在，二手车电商的模式出现了，由于中间环节减少，成本降低，节省出来的交易费可以让利给两个“C”端。
市场容量有多大？
数据显示，2000年至2013年间，我国二手车市场的交易量从25.17万辆上升到520.33万辆,增长了近20倍,交易金额已达到2916.49亿元的规模。中国汽车流通协会统计,2014年我国二手车交易量高达605.29万辆,同比增长了16.33%。交易额3675.65亿元,同比增长26.03%。
虽然市场出现井喷，但和欧美相比我国二手车行业仍有巨大的潜力。数据显示,中国二手车与新车交易量的比值,不足美国的1/10，有专业人士,到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值将会突破1万亿元。
正是看中了这万亿的市场规模，创业者纷纷进入。
2014年4月成立的人人车，二手车C2C平台，成立半年完成两轮融资，B轮融资2000万美元，雷军顺为领头。
2014年12月赶集宣布上线二手车电商——赶集好车，二手车C2C平台；杨浩涌表示1亿美金做O2O。
2014年7月好车无忧上线，二手车C2C模式；2014年12月获得由经纬中国、源码资本联合领投，成为、明势资本跟投的2000万美元A轮融资。
2013年平安投资10亿成立了平安好车，二手车C2B平台；有消息称平安好车将于今年下半年启动首轮融资，估值约20亿美金，并计划上市。
2009年2月，开新二手车帮卖成立于，是二手车C2B平台；2015年获得融资。
2006年车易拍成立，是二手车B2B平台；2015年1月实现D轮1.1亿美资，由人人领头，红杉资本、经纬中国、晨兴创投和中信资本等基金分别进行跟投。
2011年8月，优信拍成立，是二手车B2B平台，2015年3月获得1.7亿美元融资，领投方为百度公司，另有KKR、Coatue等投资机构跟投。
总体来看，目前我国二手车电商可以分为C2C模式，代表企业人人车、赶集好车、好车无忧；C2B模式，代表企业有平安好车、开新二手车帮卖；B2B模式，代表企业车易拍、优信拍。
二手车电商模式分类
模式之争：谁是风口上的“猪”
如果说二手车电商是风口，那在如此大的市场容量，拥有着哪些商业模式？
1）以人人车为代表的C2C模式，直接服务买家和买家。具体来说，卖家在人人车平台提出销售需求，人人车将派出专业评估师对车进行评估，并将评测结果和建议售价放在平台上出售，买家在平台相中，则可直接与车主沟通，议价，线下体验，成交。
在这个过程中，人人车会协助双方签订正式的交易合同，约定订金、付款时限、过户时间等细节内容。在交易完成后，人人车还会代办过户、车贷等手续，充当的是一个全程服务的角色。人人车的收入来自交易成功后3%的服务费。
2）以平安好车为代表的C2B模式，连接的是卖家和二手车商，主要解决二手车车源问题。
卖家将二手车信息录入平安好车平台，平安好车将派人对车辆进行全面标准化检测，检测完毕，将车辆信息及检测报告分发给平台签约的二手车商，平安好车的合作车商使用移动设备浏览车辆信息及检测报告后进行出价。最终价高者得。平安好车通过收取交易费以及提供车商贷款收取费用。
3）以优信拍为代表的B2B模式，连接的是经销商/4S店和二手车商，主要解决“车辆流转”的问题。优信拍对4S店收上来的车进行检测评估，出标准报告，在线出价；经销商根据报告协商价格，达成一致即可成交。同时，为了帮助买卖双方做决策，更好的控制履约状况，优信拍在提供线上拍卖的同时，还提供了线下的场地。优信拍通过向卖家收取一定的佣金来获取收入。
虽然服务对象不同，但三种模式都需要评估师对车辆进行检测评估，出具检测报告，并对二手车进行残值预估。
而在三种模式中，哪种模式代表了未来？
“二手车电商在中国还是初级阶段，有些市场规范和政策还不透明，哪种模式更优还不好说，谁的市场空间大还要取决于谁对用户价值最大。”赶集好车项目负责人王晓宇表示。
人人车李健则表示，这几种服务模式都是有价值的，中间环节的模式还会存在，只是占比会更少，逐渐萎缩。
先来看一个动作：刚刚融到1.7亿美金的优信将进军B2C领域，大力发展C端，C端才是建立品牌知名度和影响力的王道。
卖家和买家被认为是二手车价值链中最有价值的一部分。“B2B模式门槛低，很难期望4S店会对其产生依赖，没有忠诚度。”李健表示，“优信布局B2C不是可有可无的选择，不是为了形成更的价值，而是为了生存，必须要走这一步。”
但是对于C2C模式，有分析人士表示C2C模式成功率太低，车源很多，真正能够卖出去的却很少。就如李健所说，二手车属于非标品，买卖双方诉求很难撮合：一个是个性化问题；另外，买家和卖家在价格上很难达成统一。
另外，虽然C2C模式是二手车电商的终极理想模式，但由于中国市场的现实情况决定了C2C还无法做到。“二手车电商B的环节是很难突破的。二手车的翻新、登记、交易、过户都是二手经销商来做的，而电商还做不了。这需要一个历史的过程。”平安好车负责人表示。
再来看以平安好车、开新二手车帮卖为代表的C2B模式。虽然目前C2B模式份额较小，但由于其掌握了二手车电商最上游——车源，一旦得到用户的认可和信任，将会有很大的市场。
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2004年11月 版权所有,不得翻印
最近几年中国汽车需求年均增长24.2%，远远高于全球汽车年均4.4%的增长 幅度；在全球汽车消费量中，中国所占的份额从2001年的不足5%增长到2006年的将近10%。2006年中国汽车产销量均突破720万辆，将成为全球第二大汽车消费国。
国家统计局2007年2月份发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》中提到2006年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），其中年末私人汽车保有量2925万辆，其中民用轿车保有量1545万辆（包含私人轿车1149万辆）。
随着汽车保有量的激剧增加，与之配套的汽车售后市场也必将成为一个庞大的“黄金”市场。作为汽车产业链中关键一环的汽车零部件行业，更被预测为今后若干年中发展最快的行业之一。
2003汽车零部件行业的销售收入达到3000亿元。2004年配件销售收入在4500亿元左右，2005年国内汽车零部件市场规模达到了5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650 亿元，售后市场950 亿元，出口额为1200 亿元；根据国家统计局2006年末数据显示，中国汽车零部件企业（在统计的1700余家规模企业）总资产达4227 亿元，实现工业总产值4157 亿元，实现销售收入4035 亿元，利润总额236 亿元。据预计到2010年，中国汽车零部件市场规模将扩大为14000亿元人民币。广阔的市场空间为配件企业带来了百年一遇的发展契机，汽车售后市场也备受关注。
在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占20％，零部件销售占20％，汽车后市场的利润却高达60％。尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。中国汽车服务市场以每年40％的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车后市场将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。
1、汽车后市场存在的主要问题
一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力。对服务贸易的重要性缺乏应有的认识和重视，致使我们在汽车后市场原竞争中处于劣势地位。
二是整车和零部件生产企业被动的参与汽车后市场的竞争。整车企业为了获取更大的利润空间，拼服务跟木上是为争取客户、保住或扩大市场销售份额，并非是真正认识了解了汽车后市场的巨大利润空间，也表现出汽车后市场发展的不成熟。
三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。希望汽车后市场能够引起政府和企业的高度重视，国内企业要尽快补齐认识到服务贸易的商机，在后市场的竞争中占据主动。
中国的汽车及配件企业把重心全部放在了生产上，存在“重生产，轻服务”、“重销售，轻售后”等不对称现象，却往往忽视了最有潜力可挖和利润最丰厚的汽车服务贸易，应鼓励企业积极参与汽车服务贸易的竞争，使国内企业在汽车服务贸易方面占领较大的市场份额。
2、要提高对中国的汽车售后服务的认识
与国外汽车厂商相比，我们的汽车售后服务还有许多不尽人意的地方，是汽车产业弱中之弱。应该说，汽车产品主要的获利方式，并不来自整车销售，而是来自于售后服务，两者相比大约是二八开。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。从总体上看，消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等方面。
目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是：消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。
售后服务的好坏直接影响到销量及品牌形象，并且这种影响会越来越大。随着国内汽车服务贸易的逐步放开，国外品牌先进的服务观念、完善的服务措施会对国内品牌的售后服务产生巨大冲击。当前，国内汽车厂家必须加强售后服务体系的建设，提高售后服务水平。在提供售后服务上，厂家、经销商、售后服务机构三者必须是一个关联度极强的整体，而不应该是简单的服务与收费关系。
3、汽车零部件消费群体发生重大变化
2003年中国人均GDP超过1000美元，成为轿车进入家庭的标志，中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的
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