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　　传统汽车面临互联网科技的冲击，不得不智能联网转型。随着苹果的加入，汽车厂商们越来越重视车载系统，事实上，在苹果入局之前，微软早就在1995年察觉到这一先机，领先推出了Windows
Auto项目。　　历经十几年的演进，这个计划已经成长为了Windows Embedded
Automotive，其中最著名的应用案例，就是福特汽车的SYNC系统。而在此期间，车载系统也进行了迭代升级，形成了三大阵营。　　今天，我们要老聊一聊移动的第四屏——汽车中控系统。从最原始的单片机逻辑电路，到如今特斯拉复杂的17英寸大屏幕，车载系统借助计算机革命的势头，也完成了自己的涅槃。先从车载系统的底层说起。　　上文提及的Windows
Auto，本身并不是一个车载系统，它只是专门为汽车平台设计的一个嵌入式系统的底层系统。通俗的理解，你可以把它看做是一个通用解决方案，具备各种基本的计算能力与数据端口。　　但在此之上，汽车厂商，比如福特，要联合微软针对自家的车型做个性化的定制。所以，你看到很多车载系统千差万别，但可能用的都是Windows的嵌入式底层。除了福特的SYNC系统外，起亚的UVO、现代的Blue&Me用的也是微软的底层。　　但是，Windows嵌入式系统的稳定性、可塑性以及拓展功能，随着移动互联网的兴起，逐步呈现出被时代淘汰的趋势。最明显的例子是，福特打算今后把SYNC系统从微软迁往QNX。　　QNX，这是黑莓旗下的一款嵌入式系统。熟悉黑莓手机的读者都知道，黑莓手机的系统BB10就是基于QNX构建的。而同样，这个灵活的系统也在汽车领域占据较大的分量。事实上，QNX目前已经超越微软，成为了全球市场份额最大的车载系统底层，占比超过50%。　　据市场调研机构ABI的数据，QNX与微软共同占据车载系统80%以上份额，这意味着微软的市占率30%左右。由于起步较早，微软在汽车产业链中关系深厚、业务稳固，所以即便Windows
Auto面临众多替代品，但还是占据第二名的位置。　　目前，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、奔驰的COMMAND系统，均是基于QNX打造的。可以说，基本上大部分主流豪华车的车载系统，都是由QNX提供的嵌入式底层。法拉利这样的超跑也不例外(由马瑞利供应车机)。　　第三名呢?占据大约20%份额的，是Linux系统。对于Linux系统在汽车平台的普及，伟大而光荣的GENIVI联盟功不可没。GENIVI由宝马、通用、雪铁龙等整车厂，英特尔，以及德尔福、马瑞利、伟世通等零部件企业共同发起，旨在推动开源车载系统的普及。　　借助这个组织，Linux
Foundation——Linux系统的主要推动者，迅速在汽车领域找到推销渠道。作为一款绝佳的开源软件，Linux自然成为GENIVI的推广目标。目前，沃尔沃的Sensus系统用的便是Linux底层。　　值得一提的，特斯拉的17英寸大屏幕采用的也是Linux系统。这里用的不是底层，而是一个完整的桌面版Linux，与Linux
Foundation推出的Automotive Grade
Linux不是一回事。而且，特斯拉的这个Linux版本其实就是Ubuntu，只不过重新设计了UI，并针对汽车的CAN总线系统做了特别开发。　　除了Windows
Auto、QNX、Linux这三大阵营外，Android系统在汽车领域也有一定的存在。采用Android作为车载系统最显著的例子，是雷诺推出的R-Link系统。除此之外，整车厂直接采用Android系统做车机的案例很少有考证。　　当然，在中国市场，博泰为上汽旗下车型、雪铁龙DS
Connect提供的前装车机，用的也是基于Android开发的系统。但无论怎样，Android在整车厂的眼中还是不受重视，原因是Google并未针对汽车推出专门的车规版Android，这意味着Android系统放进车内，其安全性、稳定性以及易用性，很难比得过QNX等平台搭建的产品。　　以上所述均指前装市场，而在后装市场情况则截然不同。我们以中国为例，目前市场上盛行的后装车机，其预装系统主要有Android与WinCE两种。前者的价格较高，一般在元这个区间，而后者大多数都在1000元或以下。　　WinCE是最早盛行的车机系统，其前后端方案已经比较成熟，成本也可以控制得很低，并且应用程序足以满足基本使用。对于对用户体验或界面样式没有挑剔要求的车主来说，这种车机性价比很高。　　而Android车机则是随着Android手机的普及兴起的。说白了，一个Android车机，其实就是一个Android平板横着放。针对汽车场景简单设计一个“老年版”的界面，然后其他各部分都跟一个平板如出一辙。　　这些后装车机，也具备一定的娱乐信息功能，通常以导航、音乐、倒车影像、蓝牙为主要卖点。但跟前装车机最核心的区别，是后装车机只是一个独立的附属，并没有融合到整个汽车的局域网中。　　所谓的“局域网”，也就是指的汽车CAN总线系统。举个例子，比如你可以通过车机控制车窗升降，一般的后装车机是做不到这一点的。而前装车机，由于有整车厂直接设计，所以其操作系统直接可以与车载CAN总线对话。　　CAN
总线的一个接口会把信息导出到车机上，这样用户在车机上就可以对车辆进行一个控制。如果具备通信模块，那还可以用手机进行远程控制。后装车机由于缺乏整车厂的技术支持，而且CAN总线本身作为一种重头技术，其破解与反向控制具备一定的难度与风险，在安装时更是要破线、并线，改变原车的总线结构。所以，绝大多数的后装车机只提供简单的娱乐信息功能。　　另外，车辆的一些特色设计也只能由前装车机来实现。比如，宝马的iDrive系统可以调整车辆的转向比，这就要求车载系统与硬件调控有一定的联通与配合。再比如，丰田普锐斯的车载系统，可以查看电池的的能量回收情况，这要求前装车机从电池BMS中读取一些核心数据并呈现在车载屏幕上。　　最后我们说下CarPlay、Android
Auto、CarLife与车载系统的区别。简单地说，这三项技术并不是车载系统，而是一个建立在车机/手机通讯基础上的复杂的多功能模块。你看到的并不是汽车版的iOS，而只是车机系统里“隐藏”的一个软件包。　　它们的核心功能，是让车机与手机之间建立通讯，然后激活车机系统内置的一个UI界面。这个界面本身不是一个独立的App，它的数据处理来自于手机端。以CarPlay为例，苹果首先通过独家的IAP2技术，连接手机与车机，实现数据双向互通。　　然后，iOS系统中的CarPlay功能，激活了车载系统端预置的、具备iOS界面风格的一个软件包，从而可以在车机屏幕上看到iOS风格的内容。这个车机上的界面所显示的内容，来自手机端对应应用(比如短信)的数据运算。　　所以，CarPlay并不是一个简单的映射技术，它具备一定的复杂性。目前，支持CarPlay的车载系统，清一色都是基于QNX构建的。这是因为在CarPlay的研发过程中，黑莓为苹果提供的独家的技术支持。　　Android
Auto、CarLife、MirrorLink，也都是基于类似原理实现的一项“高级映射”技术而已，本身并非车载系统，但也并非是简单的画面投射。
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Copyright @ 2015-, All Rights Reserved. 版权所有 花火网最好用的车载智能系统来了？
随着近日福特最新一代车载信息娱乐系统Sync 3的发布，被业内评测人员认为：最好用的车载智能系统来了。这一评价是恰如其分还是言过其实？
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车12月25日报道&随着近日福特最新一代车载信息娱乐系统Sync 3的发布，被业内评测人员认为：最好用的车载智能系统来了。这一评价是恰如其分还是言过其实？不妨跟着网易汽车来看一看：如何称得上好用？用户体验是根本对于智能产品，我们平日里使用最多的莫过于智能手机。不可否认，自从iphone4的出现，将受众对”用户体验”一词的感受提升到一个新的阶段。从此也颠覆了产品UI设计理念，促使UI设计往简洁、直观、大气的方向发展。据福特介绍，Sync 3&操作起来就跟操作智能手机一样简便爽快，界面也更为直观和易操作。福特表示，“它拥有更快的性能，更好的人声识别以及更亲和的操作界面。Sync3&提供类似智能手机一般灵敏的滑动、双指缩放，图标也清晰可辨。”福特官方表示，Sync 3是以智能手机和平板电脑的用户体验为模板设计出来的，为用户提供了与移动设备相似的功能。当一款新产品的使用方法与我们日常使用手机的方法大致相同时，不仅缩短了新品使用方法的熟悉过程，更重要的是让新用户找到了平日的熟悉感，增加了新用户的好感度和信任度。TechCrunch的编辑 Matt Burns&的上手感受也基本印证了福特的说法，“改变非常明显。Sync 3&运行流畅，反应灵敏，迟滞感消失不见，并且拥有清晰的界面。这让人想起当下的移动设备。”根据2014年美国媒体评选出的市面上十大优秀车载信息系统排名，福特上一代Sync系统仅排名第十，而克莱斯勒Uconnect车载智能系统则以简洁明快的界面、井然有序的信息列表、灵敏迅速的触摸屏这些最直观的体验获得了媒体票选出的冠军。可见，在玩转最新科技之前，完善用户体验的重要性。所幸的是，Sync 3及时纠正了这一弊端，据悉，这个新平台是福特历史上做调查最详尽的产品，是参考了2.2万份消费者和福特车主反馈的信息，用时8个月时间开发了这套车载智能系统。上一代sync控制界面sync3控制界面而Sync 3也摒弃了之前采用的美观但复杂的菜单选项，变更为直观的操作界面。将原有的处于屏幕四个角的菜单按钮，重新排列为屏幕底部一字排开的6个按钮，让用户清晰可见地选择想要进入的下一界面。这样的控制界面甚至比克莱斯勒Uconnect更为直观，通过这些直接的变化，让人无不看出，提升用户体验是福特车联网智能系统努力的目标。与众多车载智能系统相比有何过人之处？与市面上热门的车载智能系统相比，Sync3最值得一谈的就是语音识别功能，可以通过语音指令来支配系统完成用户的需求。可以通过“播放+歌名/专辑名/播放列表……”语音指令来收听喜欢的音乐；在导航时，无需说出精确的地点信息，只需说简称即可精确指明想要去的地址，同时还能在用户搜索感兴趣的地点时智能匹配相关餐饮、商场。此外，SYNC 3系统可以无缝嵌入AppLink™功能，方便手机下载的第三方app应用能够映射到车载屏幕上使用。还为iphone手机用户提供Siri Eyes-Free免视操作功能，iPhone&用户只需长按方向盘的语音键即可激活 Siri。这些与智能手机相对应的功能让用户在使用上更为得心应手。与特斯拉车载系统相比：特斯拉车载系统也拥有简洁的界面和流畅的操作体验，而大的区别在于特斯拉车载系统可以通过运营商网络进行互联网链接。在中国地区，特斯拉与中国联通合作，在售的每台特斯拉汽车都搭载了联通的车载通讯3G/4G服务。与宝马iDrive+ConnectedDrive相比：宝马iDrive+ConnectedDrive更多地是在高科技上下功夫，在智能驾驶方面可运用车载智能系统智能泊车、智能驾驶辅助、智能路况信息感知及显示等，让车辆体现出的是更多的车与路的互联。与GoogleAndroid Auto系统相比：这个需要持有Android系统的手机用户拥有一辆使用AndroidAuto系统的汽车，通过手机与车载系统相连，来实现智能系统的运用。&与Apple Car Play系统相比：与GoogleAndroid Auto系统相似，需要通过iPhone来与汽车连接，与其它车载系统并无太大区别。它的优势在于整个Apple的大生态系统。iPhone现今的市占率和AppleWatch巨大的未来的市场潜力，都足以为Car Play系统云端的完善，建立庞大的数据支撑。至于福特SYNC 3是不是最好用的车载智能系统，现在还难以下定论。据悉2015年上市的福特新车型都将配备Sync 3系统，好用与否，届时还是交由车主去评论吧。
本文来源：网易汽车
作者：龙翠萍
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