君，已阅读到文档的结尾了呢~~
德国钢铁工业空气质量控制德国,钢铁,控制,钢铁工业,空气质量,德国钢铁,德国空气
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
德国钢铁工业空气质量控制
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口钢铁是这样炼成的——谈Me 109的制造技术_全球军情_全球防务频道_新闻中心_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '2760936',
container: s,
size: '728,90',
display: 'inlay-fix'
钢铁是这样炼成的——谈Me 109的制造技术
核心提示：
1930 年代，当各大飞机制造公司的设计小组正在竭尽全力来提高其产品性能的时候，德国的飞机设计大师威利o梅塞施密特正在掀起另一场飞机制造技术的革命：即将飞机制造产业化。1935 年出现的 Me 109 正是其设计思想的最好体现，这种飞机不仅是二战期间产量最高的战斗机（各型总共生产了 33,000 架，总装备数占德国全部战斗机装备数的 60%），而且也是许多德国王牌飞行员的首选座机，所以在很多人的眼里，Me 109 就代表了德国空军。
1930 年代，当各大飞机制造公司的设计小组正在竭尽全力来提高其产品性能的时候，德国的飞机设计大师威利&梅塞施密特正在掀起另一场飞机制造技术的革命：即将飞机制造产业化。1935 年出现的 Me 109 正是其设计思想的最好体现，这种飞机不仅是二战期间产量最高的战斗机（各型总共生产了 33,000 架，总装备数占德国全部战斗机装备数的 60%），而且也是许多德国王牌飞行员的首选座机，所以在很多人的眼里，Me 109 就代表了德国空军。在长达 30 年的服役期里，Me 109 经历了西班牙内战，第二次世界大战和第一次中东战争，直到 1965 年，其西班牙的衍生型 HA.1112 才退役，在以下的文章里我们就来分析一下到底是怎样的一种制造技术使得 Me 109 有如此之强的生命力。
HA.1112，换装劳斯莱斯灰背隼发动机，英德航空技术的混血儿
早在一战期间，由于雨果&容克率先采用了管架式机体结构和铝制波纹蒙皮，使德国在航空制造领域大大领先于其他国家。停战之后，由于《凡尔赛和约》禁止德国生产军用飞机，雨果&容克转而将早先用于生产军用飞机的技术和设备用于民机生产，据此发展而来的 F 13 运输机取得了理所当然的成功。与此同时，德国人并没有放弃生产军机的计划，除了为日本等国设计了一些军用飞机以积累经验之外，他们还大胆地将一些新兴的民机制造技术用于军用飞机，比如硬壳式和半硬壳式机体结构、全封闭式座舱、收放式起落架、可变桨距螺旋桨和翼尖前缘缝翼等等。反观其他国家（除了美国），虽然也从这些技术中得益，但由于受到保守主义的影响，航空制造技术的发展反倒是不如战败的德国。
威利&梅塞施密特也受到了这股风潮的影响，更重要的是，他认识到军用飞机的生产必须抛弃过去手工作坊式的生产方式，并要大幅降低造价，以适应未来战争所需的大规模生产方式。在生产 Me 109 之前，BFW（巴伐利亚飞机制造公司，之后改名为梅塞施密特公司，所以 Me 109 之前也被称为 Bf 109）生产了一系列的滑翔机和特技飞机，这些单翼飞机对梅塞施密特的影响极其深刻，促使他将一些更加简捷的制造技术用于 Me 109。
Me 109 的设计始于 1934 年，并于 1935 年 9 月进行了首次试飞。虽然 Me 109 早在 1936 年的柏林奥运会和 1937 年的苏黎世航展上露过面，但真正引起世界瞩目还是在西班牙战场上，与这种采用全金属承力蒙皮、全封闭式座舱、收放式起落架和直列式水冷发动机的战斗机相比，He 51 甚至是当时风头正劲的 I-16 看起来都像是老掉牙的古董。但 Me 109 也暴露出了不少问题，比如由于机翼面积过小而导致的过高的翼载以及机翼振颤等，不过这些问题不久便诸如襟副翼和翼尖前缘缝翼之类的增升装置解决了。
当然，与其它公司的产品相比，Me 109 最引人注目之处在于它是为大规模生产设计的，并采用了最先进的生产线技术。1937 初，法国工程师 Guy du Merle 在西班牙仔细检察一架被俘的 Me 109B（第一种量产型号，装有木制的定距螺旋桨）。他对这种飞机赞不绝口，特别是其简捷的生产技术和可替换性给他留下了深刻的映象。1938 年，他回到法国，以 Me 109 为例证，希望法国的设计师们能将在设计飞机时考虑到制造技术的简捷化和产业化，但没有引起足够的重视。
与此同时，在英国，霍克飞机制造公司正在研制一种高性能的单翼机（也就是之后的飓风式战斗机），以替代悍妇式双翼机。但从根本上来说，他们的设计可以说是换汤不换药，因为这种飞机仍采用了与悍妇式相同的管架式机体结构。这种过时的设计对于战争所需的大规模生产并不适宜，而且在很大程度上限制了其改进潜力。在法国，Morane-Saulnier MS.406 有着同样的缺陷。
另一种与 Me 109 同时代的战斗机&&秀泼马林的喷火，可以说是工程师的美梦但也是生产商的恶梦，虽然比飓风更加先进，但其椭圆形的机翼却是大规模生产的大敌。在德国也有类似的情况，梅塞施密特的主要竞争对手：亨克尔 He 112 也因为其优美的线条和椭圆形的机翼使得造价昂贵，而性能并没有明显的提升。
当然，随着战争的爆发，各国也逐渐认识到了简捷的制造技术的重要性。不过此时，Me 109 又一次走在了前面，通过减少零件数量和制造工时，其改进型号的生产变得更加简捷，当 Me 109F 取代 Me 109E 投入生产时，每架飞机制造时间减少了 30％，从 9,000 小时降到 6,000 小时，同时其单价也下降了五成左右（由奥地利维也纳 Neustaedter飞机制造公司生产的 Me 109F 的单价是 63,000 德国马克）。
钢铁是这样炼成的&&谈Me 109的制造技术：机体架构
Me 109 的机身可以分成前、后、尾三部分。前部包括发动机支架、发动机防火墙和驾驶舱，发动机防火墙呈梯形，但并没有将发动机和驾驶舱完全分隔开，为了容纳一些辅助部件，比如 Me 109F 上的那挺桨毂同轴航炮的炮管，不得不在防火墙上开口，使之能延伸到驾驶舱。在驾驶舱地板的下面是工形主梁，由一根硬铝板和两根横梁铆接而成（硬铝于 1909 年由德国的杜拉公司研制，所以也称为杜拉铝，它是由纯铝掺入少量铜、镁、锰等制成的轻质高硬度合金，最初用于齐柏林飞艇上，之后用在容克公司的飞机上，由于不能焊接，所以只能通过铆接的方式连接）。
Me 109G-10 透视图
Me 109G-6 的座舱防火墙，为了容纳 MG131 机枪，上端开了两个孔
后部机身由左右两半拼接而成，每一半由 7 块蒙皮壁板组成，这一点很像现代的塑料模型飞机。这种酷似虾尾的结构是 Me 109 最值得称道的部分，所以在其众多的改进型号上，这一部分除了增加了一些开口和紧固件之外，基本上没有改动。每一块蒙皮壁板由 0.8mm 厚的硬铝制成，使其既保持了良好的延展性和弯曲性又有一定的强度。如果仔细观察某些 Me 109 的这部分机身，你会发现每一段壁板上都有数字编号。标有偶数的壁板是承力部件，也可以说是机体构架的一部分，其左右两边都有双 Z 形的突缘伸向机身内部。而奇数壁板只是弯曲的蒙皮，他们被铆接在偶数壁板的其中一个Z 形突缘上，以形成一个平滑的机身外表面。在机身内部，数根 &O 形截面桁条穿过偶数壁板的另一个Z 形突缘，并通过埋头铆钉将各块壁板铆接在一起，以形成横向骨架。最后，在顶部和底部用两根超宽 &O 形截面桁条将两半机身铆接在一起。如此的设计在当时可以说是非常先进的，既兼顾了简易性和强度，又有很好的气动特性，相比之下，喷火和众多法国战机仍在使用半埋头铆钉。
责任编辑：实习编辑 王婵您现在的位置：>>> 正文
零售X40Cr14德国板德国原装进口料
零售X40Cr14德国板德国原装进口料零售X40Cr14德国板德国原装进口料X40Cr14工具钢还应具有良好的工艺性能：（1）加工性　　工具钢应具有良好的热压力加工性能和机械加工性能，才能保证工具的制造和使用。钢的加工性取决于化学成分、组织和质量。（2）淬火温度范围　　工具钢的淬火温度范围应足够宽，以减少过热的可能性。（3）淬硬性和淬透性　　淬硬性是钢在淬火后所能达到最高硬度的性能。淬硬性主要与钢的化学成分特别是碳含量有关，碳含量越高，则钢的淬硬性越高。 淬透性表示钢在淬火后从表面到内部的硬度分布状况。淬透性的高低与钢的化学成分、纯洁度、晶粒度有关。　　根据用于制造不同的工具，对这两种性能各有一定的要求。（4）脱碳敏感性　　工具表面发生脱碳，将使表面层硬度降低，因此要求工具钢的脱碳敏感性低。在相同的加热条件下，钢的脱碳敏感性取决于其化学成分。（5）热处理变形性　 &工具在热处理时，要求其尺寸和外形稳定。（6）磨削性　　对制造刀具和量具用钢。要求具有良好的磨削性。钢的磨削性与其化学成分有关，特别是钒含量，如果钒质量分数不小于0.50％则磨削性变坏。===============================X40Cr14材料号： 1.2083EN牌号： X40Cr14执行标准：EN ISO 4957工具钢◎化学成分：C 0.36 - 0.42Si max 1Mn max 1, ,P max 0.03S m,钢棒,ax 0.03Cr 12.5 - 14.5CrMo硬度HB: 241======================, ,=======上海隆继&|X40Cr14材质单， |& 上海隆继X40Cr14钢材上海隆继&|X40Cr14双相钢， |& 上海隆继X40Cr14价格上海隆继&|X40Cr14代理商， |& 上海隆继X40Cr14圆棒上海隆继&|X40Cr14批发商， |& 上海隆继X40Cr14圆棒上海隆继&|X40Cr14直销价， |& 上海隆继X40Cr14模具材料，上海隆继&|X40Cr14不锈钢， |& 上海隆继X40Cr14厂家直销上海隆继&|X40Cr14批发价， |& 上海隆继X40Cr14是什么材料上海隆继&|X40Cr14销售商， |& 上海隆继X40Cr14是什么钢材===============================
关注本网官方微信 随时阅权威资讯
全年征稿 / 资讯合作
联系邮箱：
版权与免责声明
凡本网注明“来源：中国化工仪器网”的所有作品，版权均属于中国化工仪器网，转载请必须注明中国化工仪器网，，违反者本网将追究相关法律责任。
本网转载并注明自其它来源的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品来源，并自负版权等法律责任。
如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
计量在历史上称之为“度量衡”。随着生产和科
日前，追求卓越和最高标准的霍尼韦尔(Honeywell)发布了一款全新的颗粒物传感器，致力于
德国莱茵TUV作为国际领先的独立质量和安全解决方案供应商，在全球范围内为诸多产业提供
德国莱茵TUV作为国际领先的独立质量和安全解决方案供应商，在全球范围内为诸多产业提供高标准选材：采用国家免检铝材，以及选用德国丝吉利娅提升五金配件和各种一流原材料，保证从源头上做好品质。高科技铝材表面处理：采用目前国内不超过10家企业能掌握的意大利立体木纹喷涂技术或德国静电粉末喷涂技术。质量与艺术的保证：设计团队均经过欧美专业技术培训，结合意大利风格，设计出区别性标准产品，具有美化外观和独特的功能设计。独有生产配置：有自己的钢化玻璃厂不间断供应玻璃，保证货期比同行至少短10天，更保证产品品质。而一旦出现玻璃损坏问题，行业内唯一能做到1小时内解决。完善监管体系：从计划编制和生产过程两个方面_宜昌市伍家岗区福临新视窗门窗经营部
您当前的位置： & 欢迎光临
富轩门窗属于佛山市南海区玉晶建材有限公司，成立于2002年，座落于中国佛山市松夏工业园，是一家专业从事高端铝合金门窗设计研发、生产制造、销售和售后服务于一体的综合性企业。 目前，富轩门窗的主要产品有铝木复合门窗，铝合金重型推拉门，重型折叠门，推拉、吊趟门，平开门，断桥窗，平开窗，推拉窗，阳光房等，品类丰富。 截止至2014年，富轩门窗现已拥有500多家经销商，员工1000多人，并拥有国内最先进的门窗生产基地，配备着一流的生产设备和核心技术。 作为已形成商业性生产规模的铝合金门窗品牌，富轩门窗目前年产量超过2000000套门窗，已是门窗行业一支强大的力量，获得过中国铝合金门窗十大品牌等最具权威的行业荣誉。 []
该公司暂没推荐产品，下面为您提供最新产品信息
该公司暂无招商，下面为您随机推荐招商信息
以上信息由企业自行提供，该企业负责信息内容的真实性、准确性和合法性。商通网对此不承担任何保证责任，请慎重选择交易对象以防被骗。-- 新添手机版二维码功能开始
手机扫描，可直接访问社区手机版。
-- 新添手机版二维码功能结束
头条---德国的车用钢技术肯定要比非洲好
头条---德国的车用钢技术肯定要比非洲好
安赛乐米塔尔欧洲最强的钢铁公司,前身为法国和瑞典的两家钢贴公司,能与日本第一的新日铁合作是安赛乐米塔尔高攀了,即便是欧洲最强,但是在日本任何一家钢企面前都是软弱无力的. 美国用日本老五的车用钢技术（神户制钢）
日 关于北美的汽车用钢板业务的新项目
为应对北美地区汽车用冷轧高张力钢板(*1)需求增长的形 势，株式会社神户制钢所（以下简称&神户制钢&）与美国钢铁公司（United States Steel Corporation，以下简称&USS公司&）达成最终协议，将在二者的合资公司&PRO-TEC Coating Company&（位于俄亥俄州利普希克市，以下简称&PRO-TEC公司&）建设汽车用冷轧高张力钢板的连续退火设备（CAL：Continuous Annealing Line）(*2)。 &&&&&&预计年内还将签订正式合同，2011年初动工建设。新设备力争于2013年年初开始投产运营。
日本钢企排名 1新日铁 2JFE 3住友金属 4东京制钢 5神户制钢
德国ICE高铁车轮破碎百人死,然后很有自知之明的改用住友车轮
再看看三菱日立制铁机械设备,地球上哪个制铁机械设备企业有底气敢打这样的标语?以下是三菱日立制铁机械设备中文官方网的标语,还有英文官方网的标语
这是三菱日立制铁机械设备的小部分客户名单,随便截了几张图
再来看看德国潜艇用钢 潜艇用的 高强度低合金钢的屈服强度不是最高的,但要兼顾
抗海水腐蚀,易焊接,高韧性,高屈服强度,技术难度非常高 HY-100是美国在 50 年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢,屈服强度690兆帕,HY-80那更老掉牙到无底线了(虽然说这些还都属于美国的战略物资) 日本90年代研制的潜艇用NS110 高强度低合金钢,屈服强度高达1080兆帕
上面介绍日本5大钢企,其中任何一家都对全球拥有绝对压倒性的技术优势
1新日铁 2JFE 3住友金属 4东京制钢 5神户制钢
除此之外不得不提的还有日本制钢所
核电站压力容器用钢要能承受几千度的高温,抗超高辐射下脆化蠕变等等 核电站压力容器用钢是炼钢领域最高技术水平象征之一
而日本制钢所在这一领域拥有统治级地位
除日本制钢所外还有石川岛播磨重工的核电压力容器技术,全日本在核电设备领域都拥有统治级地位
人类材料学的最高技术标杆——日本&&
19:33:47|&&分类：
|字号&订阅
&我 们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话，那 么第五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料，就是日本的第五代单晶TMS-162/192，日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国 家。
有些人可能不知道这意味着什么，我们贴出美国F-22和F-35使用的F119/135发动机的涡轮叶片材料CMSX-10三代高性能单晶作为对比。
我们可以看到，三代单晶的典型代表CMSX-10的抗蠕变性能如下：1100度，137Mpa，220小时。这是西方的顶级水平了
日本的第五代TMS-162呢？同样条件，寿命高达959小时，接近1000小时寿命，相比于美国材料寿命足足达到4倍有余。
事实上，在这个伟大的技术革新面前，传统的材料学和发动机技术的欧洲顶尖水平公司RR已经选择了屈服。英国罗罗大批进口日本的单晶材料用于制造自己的Trent系列发动机。
2,再看碳纤维材料。
众所周知，碳纤维因为质量轻巧，强度极高而被视为理想的导弹，特别是最顶尖的洲际弹道导弹材料。包括美国侏儒以及三叉戟D5还有法国M51的新式洲际弹道导弹都用碳-碳和碳-树脂复合材料用于制造洲际导弹的壳体和喷管。在这项技术上日本同样领先于世界水平。
&碳纤维分为两种——高强度和高拉伸模量
上面的是日本东丽公司的碳纤维材料，下面是美国大力神公司的
其中IM7被用作制造三叉戟D5的壳体。
而东丽的T1000强度高达7060mpa，拉伸模量在高强度碳纤维中也很高（达到了284Gpa），这些都超过了美国的IM9的美国最高水平。
碳纤维目前勉强处于同一水平线的只有美日（虽然美国相对较差），其他国家与这两个国家相比都不值一提。
我们来看看俄国人到达了一个怎么样的水平吧
---------------------------------------------------------
纤 维复合材料特别是碳纤维有机复合材料，在现代飞机上获得了广泛应用。与西方比较俄罗斯这种材料，研究及应用时间稍晚一些，上世纪70年代才着手研究。当时 前苏联国家石墨结构材料研究所、全苏聚合物纤维研究所，以及今日的全俄航空材料研究院，生产出拉伸强度MPa、拉伸模量250GPa的 高强度碳纤维，以及模量400～600GPa的高模量碳纤维。后来又研究出MPa的中模量碳纤维。总体上看俄罗斯的碳纤维产品，性能水 平不如美日水平高。从高强度纤维产品来看，俄罗斯的YKH、BMH比目前通用的，T300大约低1000Mpa。俄罗斯高模量纤维400～600GPa， 与日本M40J、M60J相近。在中模碳纤维方面与美国的，T800H及T1000G有一定差距，在模量相同的条件之下，后者的强度高出 500～1000MPa。
------------------------------------------------
俄国人最强的水准也不过5000mpa封顶，和美日完全不是一个档次，这还是毛子的实验室水平。
一 位业内专家告诉记者，目前，全世界碳纤维生产厂家中日本的东丽、东邦和三菱3家公司，代表着目前世界上最先进水平。我国碳纤维的质量、技术和生产规模与 国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。我国虽然经过多年研究和试生产，但至今尚未掌握高性能碳纤维的核心技术。从技术研发到产业 化难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。
----------------------------------
可以看到，中国的T800级别的碳纤维也只能在实验室里生产。
而日本的远远强于T800的T1000碳纤维已经走入了市场大量制造了。
事实上，T1000只是东丽80年代的制造水平。可见美日在碳纤维领域领先其他国家20年以上。
--------------------------------
3,再看看雷达。
大 家知道，主动相控阵雷达的最关键技术就在于一个个T/R收发组件。事实上，AESA雷达就是数千个收发组件单元组建成一台整的雷达。而T/R组件就是由少 则一个，多则4个MMIC半导体晶片材料封装而成。这个芯片是将雷达的电磁波收发组件集成起来的一个微型电路，既负责电磁波的发出，也负责接收。而这个芯 片就是在整个半导体晶元上蚀刻出电路来的。所以，这个半导体晶圆的晶体生长是整个AESA雷达最关键的技术部分。
这就是F-35的诺斯罗普.格鲁曼公司的APG81雷达的MMIC芯片，APG81雷达由数千个一模一样的这样的MMIC芯片组成。这个芯片是以GaAs为基体蚀刻构筑的。
但是事实上，GaAs材料因为其禁带过窄，其击穿电压过低，其发射功率是上不去的。所以，迫切需要新一代宽禁带的半导体材料。而这个材料目前已经找到了，就是GaN材料。
而GaN材料的晶体生长是非常困难的，目前也是东瀛率先攻克了GaN薄膜的大规模制造工艺。
---------------------------------------------------------------------------
1994年日本日亚化工突破了GaN材料成核生长的关键技术，不久P型GaN采用退火技术得以实现，随后GaN led研制成功。近几年，通过外延技术的提升，GaN LED的内量子效率大大提升，结合粗化、倒装、PSS衬底等提高光输出效率的技术，GaN基LED已广泛应用于全彩显示、交通信号灯、汽车灯具、液晶背 光、室内照明和路灯照明等领域，半导体照明已经日臻成熟，走进千家万户。
目前，绝大部分GaN基LED均采用价格相对低廉的蓝宝石为衬 底材料制备。然而，蓝宝石衬底与GaN材料有高达17%的晶格失配度，如此大的晶格失配造成了很高的位错密度，导致GaN LED中的非辐射复合中心增多，限制了其内量子效率的进一步提升。SiC衬底与GaN材料的晶格适配度只有3%，远小于蓝宝石衬底与GaN材料间的晶格适 配度，因此在SiC衬底上外延生长的GaN材料的位错密度会更少，晶体质量会更高，同时SiC的热导率（4.2W/cm.K）远大于蓝宝石，有利于器件在 大电流下工作。
但是SiC衬底的制备难度较高，外延生长GaN的成核也具有一定难度。因此，SiC衬底上制备GaN LED的技术仅限于以美国CREE为代表的少数掌握SiC衬底囗制备技术的公司手中。目前，美国Cree公司生产的GaN LED封装成白光后，流明效率已经超过200lm/W，远远超过其他同行厂家。
-------------------------------------------
美国由于无法大规模制造SiC基体的GaN材料，所以求助于日本。可以预见，下一代美国的雷达的材料都将是Made in Japan。
日前LED上游大厂美国Cree表示，该公司已与三菱化学签订独家授权合约。根据双方协议，三菱化学将可制造、贩卖独立的氮化镓（GaN）基板，并有权签订类似专利范围的再授权协议（similarly-scoped sublicenses）。
据了解，三菱化学光电事业部门总经理Yasuji Kobashi在声明中指出，上述授权合约可望帮助该公司在光电产品领域中拓展氮化镓基板业务。
事 实上，美国F-22的雷 达用日本技术从来就不是什么秘密。早在90年代初，也是日本率先攻克GaAs晶圆的生长工艺，逼着美国购买日亚化工的GaAs晶圆技术用以制造F-22的 APG77雷达。正是日本日亚化工向美国的半导体材料制造的技术许可和转让，美国才得以在90年代后半期发力，利用军用雷达的AESA革命甩开其他国家。
全球盾构机主要制造企业简介
据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制 作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程 对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。
(一).日本三菱重工（Mitsubishi&Heavy&Industries,Ltd.）
日 本三菱是一家具有100多年历史的企业集团，目前的经营范围除保持传统的造船业、汽车制造业和化工业外，还涉及金融领域，近些年来并涉足核能源、宇宙航 天、生态环境和深海开发等尖端技术领域；其属下的直系企业有29家，三菱重工是其中的一家，为世界各地提供软、硬土盾构掘进设备的建设机械部是三菱重工旗 下神户造船所的一个分支。
从1939年制造日本第一台手掘盾构机起，至2003年神户造船所就一共制造了1608台盾构机，其中包括土压 平衡、泥水平衡、双圆、三圆、MMST等各种类型，数量和种类可谓世界第一，技术居国际之首。如开挖英法海峡交通隧道用的盾构机，其中就有两台是该公司制 造的。曾向法国里昂地区提供直径为11m的土压平衡式盾构机，为上海延安东路第二条过江隧道工程生产泥水加压式盾构机，为东京湾海底隧道生产了直径 14.14m的泥水加压式盾构机等。
在这1608台盾构中，日本三菱创造了多个第一。除第一台日本手掘盾构外，1970年三菱制造了日本 最早的泥水盾构，直径7290mm；1986年制造了马蹄形机械挖掘盾构；1989年为英法海峡隧道提供了2台土压盾构；1991年制造了马蹄形的ECL 盾构；1992年为法国里昂高速公路制造了直径为10.96m的土压盾构；1993年制造了迄今最大的双圆盾构；1994年为日本东京湾隧道制造了3台当 时最大的泥水盾构；1995年制造了三圆盾构；1996年，为满足共同沟施工需要，制造了7950mm&5420mm的矩形盾构；同年又完成了球形刀盘盾 构。
1997年三菱为川崎高速提供了MMST盾构；同年三菱又将泥土加压盾构的直径刷新为11.52m；1999年三菱生产了第一台子母盾构；2001年在大阪共同沟工程项目中，三菱制造了最大的MSD盾构，直径为8.07m，解决了盾构对接技术。
(二).日本小松制作所（KomatsuLtd.）
成立于1921年的日本小松制作所（株式会社）是跨行业领域的跨国集团公司，至今已有80年的历史。集团公司是由包括小松公司在内的142家公司(控、持股对象)组成。
公司主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械、产业机械以外，同时还涉足电子工程、环境保护、工程事业、土木工程、运输、流通机械、金属材料制造和销售，软件以及金融、服务业等高科技领域。其隧道工程机械包括盾沟机、岩石掘进机和顶管机。
(三).日本川崎重工（Kawasaki&Heavy&Industries,Ltd.）
川崎重工创立于日，是从修船、造船发展起来的日本著名公司，在现代航海技术中处于领先的地位，此外还生产飞机和航空设备，机场登机系统、行李系统，铁路车辆，大型桥梁结构，供电、供热、天然气输送设备，环境工程设施等，同时也是机器人生产的先锋厂家。
在地下施工机械方面，已生产出1200多台软岩和硬岩挖掘机，如东京市神田川地下调蓄工程用的直径为13.94m的盾构机，东京湾海底隧道14.14m直径的盾构机，英法海峡隧道开挖用的盾构机，以及上海地铁隧道用的盾构机等。
(四).德国海瑞克（Herrenknecht&&AG）
1977年，马丁&海瑞克先生创办了海瑞克公司；1980年，在靠近法国和瑞士边境的德国南部施瓦诺（Schwanau）设立了办公室和生产车间。公司总部距离斯图加特机场、斯特拉斯堡机场（法国）以及巴塞尔机场（瑞士）都很近。
今天，公司员工分布于世界各地，已超过1,400人。其中，公司总部有1,000人。公司的生产和组装面积已增长到59,900m²，拥有现代化的生产厂房和办公设施。
作 为隧道设备生产商，海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况。因此，从设备覆盖范围方面来说，海瑞克公司是独一无二的：拥有直径从4,000mm到 15,440mm用于公路、铁路、地铁及输水隧道施工的大直径机器到外径仅100mm的全自动微型隧道掘进机、房屋管件连接设备和水平定向钻设备，机器适 用于从软质、含水非粘性地层到抗压强达到300MPa的硬岩的各种地质条件。尤其是在大直径隧道掘进机技术方面，海瑞克公司在长距离隧道和高工作压力施工 上获得了丰富的经验：
在25年的隧道施工行业中，海瑞克公司一直是一些重大隧道工程的TBM供应商。在荷兰西西尔德、瑞典哈兰德拉斯、马德里、巴塞罗那、易北河等隧道工程中大显身手。在中国参与并完成了香港、北京、天津、广州、深圳、南京、重庆等城市的地下隧道及越江隧道工程。
至今，海瑞克公司已向世界范围内的客户提供了超过1,200台的隧道掘进设备。截止到2005年8月，海瑞克公司已向中国供应了40台直径大于6米的隧道掘进机，小型机7台。
(五).美国罗宾斯公司（ROBBINS）
美国罗宾斯公司是一家从事地下挖掘设备的设计,制造,销售和租赁等业务的公司，专门生产各种挖掘材料,包括提供与传统的“钻孔爆破”方法完全不同的在坚硬的岩层进行机械作业的方法。
现 今，岩石掘进机械提供了一种比钻孔爆破法更值得的高效隧道挖掘方法。钻孔爆破法需要按此分开程序操作:先钻出小孔,然后装入炸药,爆破,通风,最后装岩出 碴。反复如此进行作业。而岩石机械挖掘法是一个连续地从隧道表面“切开”岩石体的过程，然后通过传送带机或坑道车直接把碴从隧道内运出来。罗宾斯公司的主 要产品是全断面隧道掘进机(TBMs)。
TBMs被应用于开挖经过各种各样地质状况的圆剖面隧道,从一般土壤到坚硬岩石层。罗宾斯已经生产出了隧道挖掘直径从1.6到12.87米的全断面隧道掘进机(TBMs)，机器重量从50公吨到1500公吨以上,总装机功率从300千瓦到3000千瓦以上。
罗宾斯公司也设计和销售范围很广的其他能使TBM得到高效率的运用的设备和服务。
使用左边的菜单可以发现关于我们的小型掘进设备(SBUs),隧道出碴系统,支持系统,切削刀,零部件，人员和全部的隧道开挖技术。
罗宾斯公司已经设计制造了超过250套全断面隧道掘进机(TBMs)。在本年底将有超过50罗宾斯TBMs机器投入使用。这足以证明罗宾斯的设备质量非常可靠。
(六).加拿大罗浮特公司（LOVAT）
加 拿大罗法特公司成立于1972年，在传统的盾构机设计上处于世界领先地位。产品广泛应用服务于地铁、铁路、公路、暗渠、市政、电信等隧道建设，擅长于风化 岩石、混合土质、软土、土压平衡式和泥水式盾构机的制造，开挖盾构直径从0.75米到17米。LOVAT盾构机具有高精技术和更可靠的施工安全性及质量特 点。除此之外，LOVAT是唯一能提供从盾构机的全面设计、制造、检测和试验的公司。
(七).德国维尔特Wirth法NFM集团
德 国维尔特公司1895年建立，自1916年以来生产钻机和泵，1965年以来生产全断面隧道掘进机(TBMs)。大约90%的产品出口，产品行销超过60 个国家和地区。NFM技术公司是一家法国的实业公司，于日加入德国维尔特公司，专门开发和制造工业设备和特殊用途设备（比如，全断面隧 道掘进机），处理和举升设备等高性能设备。
超精密机床方面
lz强大，收藏了
社区热帖推荐
最近去过的版面
网易公司版权所有}