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荷兰史基浦机场临空经济发展案例-201006临空墙,临空经济,临空经济区,临空产业
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荷兰史基浦机场临空经济发展案例-201006
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3秒自动关闭窗口第四届中国临空经济论坛
第四届中国临空经济论坛
时间：-14日　地点：南宁?鑫伟万豪酒店
支持单位：
中国民用航空局
广西壮族自治区人民政府
主办单位：
中国民用机场协会
广西壮族自治区发展和改革委员会
南宁市人民政府
崇左市人民政府
广西民航机场管理局
协办单位：
广西民航产业发展有限公司
南宁国家经济技术开发区管理委员会
中国―东盟南宁空港扶绥经济区管委会
承办单位：
论坛主题：临空经济与区域经济发展
　　伴随着全球经济一体化进程的加快，现代经济正在形成以航空、数字化和时间价值为基础的全新竞争体系。如今的机场，已从传统意义上单一运送旅客和货物的载体，演变为全球生产和商业活动中的一个重要节点，并逐渐成为“国家和地区经济增长的发动机”。
　　在这样的背景下，中国民用机场协会联合广西壮族自治区发展和改革委员会、南宁市人民政府、崇左市人民政府、广西民航机场管理局在前三届论坛受到广泛关注的基础上，共同举办“第四届中国临空经济论坛”。本届论坛以“临空经济与区域经济发展”为主题，将邀请国家发展和改革委员会、国家民航局、国务院发展研究中心、国务院研究室等有关部门领导，国内外相关行业组织与研究机构，机场运营高管、空港城市及临空经济区领导出席并发表演讲和研究成果，擘画临空经济如何快速稳定的发展并推动地方经济的发展。
　　本届论坛由高端访谈、主旨演讲、专题论坛、对话讨论、现场交流、参观考察等系列活动组成。
参会人员及报名
　　境外驻华机构商务官（负责机场或交通的商务官）、国内外主要机场及所在地地方政府、国内外主要临空经济区、工程规划设计建设单位、航空公司及相关航空物流企业、商业地产机构、航空制造业、高科技制造企业与商贸流通企业、金融机构及行业投资机构、研究机构及新闻媒体。
在线提交咨询或参会报名
报名咨询第四届中国临空经济论坛
报名意向：
若提交时有问题，请
&& 下载报名
议程及主要活动安排
日，星期三
08:00-14:00　　代表注册
地点：南宁鑫伟万豪酒店大堂
14:00-15:20　　议程一 专题论坛
中国--东盟自由贸易区与临空经济发展（分会场一）
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室
中国--东盟自由贸易区的建设对广西临空经济的影响
发挥机场扩建优势, 助力“一港两区”建设
中国-东盟南宁空港经济区发展定位及功能分区
南宁机场打造面向东盟门户枢纽机场带来的发展机遇
机场商业地产规划与大通关基地建设的可行性
主持人：田建文　中国民航管理干部学院教授
参与讨论的嘉宾：
唐琮沅　广西民航机场管理局局长 广西机场管理集团总经理
廉大为　中国航空规划建设发展有限公司总经理
黎志华　中国－东盟南宁空港扶绥经济区管委会主任
曹允春　中国民航大学临空经济研究所所长
胡　红　航港发展有限公司副总裁
李　洪　首都机场地产集团有限公司总经理
15:20-15:30　　茶歇
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室外
15:30-17:00　　议程二　专题论坛 临空经济区规划与招商策略（分会场一）
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室
临空经济区的定位
临空经济的发展规律
机场吞吐量的增长对临空经济区规划的影响
临空经济区功能分区与招商策略
如何错位互补一体化协调发展，打造各具特色的临空经济区
临空经济：机场―航空城--航空都市区
主持人：田建文　中国民航管理干部学院教授
参与讨论的嘉宾：
孟　春　国务院发展研究中心宏观经济研究部副部长
John Kasarda　美国北卡罗来纳大学著名管理学家、临空经济学教授
张　祺　AECOM经济战略规划区域总监
马炯琳　德勤咨询中国区董事、总监
吴明方　科尔尼咨询公司全球合伙人
14:00-15:20　　议程三 专题论坛 机场非航收入及公务机增速带来的机遇(分会场二)
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室
如何拓展机场广告、商业、休闲、旅游、餐饮等非航收入
非航收入的增加与临空经济的相互作用
公务机的快速增长给机场带来的机遇与挑战
非航收入在新机场及扩建机场规划中的定位
主持人：黄进　百则咨询董事
参与讨论的嘉宾
蒋作舟　中新机场管理培训学院院长
王　琛　广西机场管理集团副总经理　广西民航产业发展有限公司总经理
黄汉钊　德高贝登集团大中华区行政总裁
林德兴　雅仕维集团董事长
王明煜　美国国家公务航空协会亚洲代表
胥　昕　金鹿公务机有限公司董事长
克瑞斯?莱脱拉　MXD发展战略家有限公司董事长与总裁
15:20-15:30　　茶歇
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室外
15:30-17:00　　议程四　专题论坛 水上机场可行性路径选择（分会场二）
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议室
低空开放后的中国水上飞机市场前景
低空旅游的可行性
水上飞机航线开通的可能性
水上机场码头建设需要的条件
主持人：黄　进　百则咨询董事
参与讨论的嘉宾：
Paul Chu　Partner and Managing Director of J&O
Associates Consultant Ltd. of Canada
姜　静　加拿大大使馆商务专员
李国明　珠海航空城发展集团有限公司总经理
邓　军　美亚旅游航空有限公司总裁
张　峰　中国私用航空器拥有者及驾驶员协会秘书长
Davis Curtis加拿大维京飞机制造公司总裁
17:30-18:30　　迎宾酒会
地点：南宁鑫伟万豪酒店前厅
18:30-20:00　　“广西壮族自治区发展和改革委员会－广西机场管理集团”晚宴及演出
地点：南宁鑫伟万豪酒店宴会厅
20:00-24:00　　“广西之夜”酒吧欢聚
地点：南宁鑫伟万豪酒店宴会厅
日，星期四
07:00-08:30　　代表注册
地点：南宁鑫伟万豪酒店前厅处
08:30-09:30　　议程五　开幕式
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅
主持人：陈晓宁　中国民用机场协会秘书长
致辞嘉宾：
刘子静　中国民用机场协会理事长
杨道喜　广西壮族自治区人民政府副主席
夏兴华　中国民用航空局副局长
开幕演讲：
黄方方　广西壮族自治区发展和改革委员会主任
周红波　南宁市人民政府市长
黄　克　崇左市人民政府市长
唐琮沅　广西民航机场管理局局长 广西机场管理集团总经理
09:30-09:50　　议程六　中国民用机场协会临空经济专业委员会成立仪式
主持人：陈晓宁　中国民用机场协会秘书长
致辞嘉宾：
刘子静　中国民用机场协会理事长
唐琮沅　广西民航机场管理局局长 广西机场管理集团总经理
09:50-10:50　　议程七　高端访谈　主题诠释：临空经济与区域经济发展
全球经济与市场总体形势
机场上下游产业合作机制如何建立（以机场与航空公司合作、机场与临空产业为例）
临空经济区带动区域经济发展
高端制造业供应链调整对机场、航空物流与临空经济区的影响
临空经济对机场城市及辐射区域产业结构战略调整的相互作用
机场与临空经济区的依存关系
金融、地产与机场、临空经济区相互机遇
主持人：中国民航大学临空经济研究所所长
访谈嘉宾：
石文怀　南宁市人民政府副市长
冯学军　崇左市人民政府常务副市长
黄　民　国家发改委基础产业司司长
陈文玲　国务院研究室综合司司长
林向阳　北京市顺义区人民政府常务副区长
周新明　新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理
李　海　中国航空器材集团公司总经理
倪鹏飞　中国社科院城市与竞争力研究中心主任
唐　军　西安飞机工业（集团）有限责任公司总经理
10:50-11:00　　茶歇
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅外
11:00-12:00　　议程八　主旨演讲　临空经济政策支持与秩序建设
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅
主持人：曹允春　中国民航大学临空经济研究所所长
郑州航空经济综合实验区与河南经济发展
张大卫　河南省人民政府 副省长
结合机场发展，布局临空经济区
李彦平　广西壮族自治区发展改革委副主任
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》解读
陈　卫　中国民用航空局政策法规司政策处处长
国内外有关临空经济发展模式比较
吴　琪　罗兰贝格中国区副总裁、全球合伙人
顺义临空经济发展模式与地方政策支持
胡　杰　北京顺义区临空经济区办公室主任
12:00-13:30　　自助午餐
地点：南宁鑫伟万豪酒店宴会厅
14:00-15:00　　议程九　价值借鉴--案例分享
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅
主持人：曹允春　中国民航大学临空经济研究所所长
荷兰史基浦机场临空经济发展案例
阿德?罗亭　史基浦机场执行副总裁及首席执行官
广州空港经济区规划设想
余楚风　广州空港经济区管委会常务副主任
爱尔兰香农机场发展临空经济的经验
文森特?康南　爱尔兰香农机场发展集团总裁
四川双流机场临空经济发展的经验
冯　涛　四川省双流临空服务业管委会主任
新加坡樟宜机场临空经济案例分享
李绍贤　新加坡樟宜机场集团总裁兼首席执行官
15:00-15:10　　代表互动环节
15:10-15:20　　茶歇
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅外
15:20-17:00　　议程十　主旨演讲　共享未来
地点：南宁鑫伟万豪酒店会议厅
主持人：陈晓宁　中国民用机场协会秘书长
未来临空经济展望
覃作标　崇左市发展和改革委员会主任
货运航空与临空经济的发展
秦里钟　深圳机场（集团）有限公司副总经理
联邦快递在中国的布局与机场货运业的可持续发展
黄　庚　联邦快递集团副总裁兼首席经济学家
中国融资租赁在民航业的发展前景
周　巍　民生金融租赁股份有限公司董事、总裁
世界银行助力中国机场的发展
司凯强　世界银行中国局交通运输部负责人
17:00-17:10　　论坛闭幕式
闭幕致辞：刘子静　中国民用机场协会理事长
18:00-20:00　　“崇左市人民政府”招待晚宴
地点：南宁鑫伟万豪酒店宴会厅
日，星期五
06:50-10:30　　参观考察广西临空经济区
地点：南宁、崇左、扶绥
11:00　　活动结束
地点：由广西民航产业发展有限公司统一组织，费用自理
联络方式：
联系人：栾帅
电话：010-
传真：010-发展临空经济区需解决的问题
&&&&作者：
　　编者按
　　临空经济，这样一种新的经济模式在我国已被学者们广泛关注。本文以临空经济存在的载体――临空经济区为研究重点，从宏观、中观和微观三个角度分析了临空经济区产生的动因，讨论了临空经济区的三种概念和环状结构，并在整理和分析国内外大量临空经济区发展现状的基础上，提出了目前我国发展临空经济区需要解决的问题。
　　后工业化时代的新型经济模式――临空经济，指的是依托机场(尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。临空经济这种新的经济现象被人们开始关注和研究，是缘于临空经济区这种集聚现象在航空港福地不断加强。临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响，促使在航空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域。它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，大多集中在空港周围15km范围内。
　　据20世纪90年代国际机场协会(ACl）的研究调查数据显示，每年100万航空旅客运输量将产生13亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位，机场规模越大，对地区经济的贡献就越大。因此，国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的引擎”，其产生的经济效益和带动的就业岗位是巨大的。因此临空经济区是目前我国工业化加速时期客观的经济发展需求。
　　临空经济区产生的动因
　　归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响。
　　从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。临空经济真正发展是后工业化时代。临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。只有进入工业化加速的时期，人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的社会、经济、文化条件。否则可能有航空现象，但根本谈不上临空经济。我们目前处于工业化加速时期，恩格尔系数从1978年60％多到2004年40％略多一点，GDP突破10万亿元，人均已经达到1000美元，处于小康水平。 2030年之后整个中国经济开始明显体现后工业化时代的特点。因此，我国临空经济发展大有前途。
　　从中观角度讲，空港及临空经济产业本身人流、物流、资金流和信息流规模扩大。机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这种资源是临空经济区所占有的独特资源，无法在区域之间流动，其他区域无法仿制，从而形成临空经济产业存在的独特性和垄断性。因此机场的产生和发展是临空经济产生的根本动因，缺少机场作用的经济模式不能界定为临空经济。但并不是所有的机场都存在临空经济，中心机场的客流量和货流量必须达到一定的程度，这个地区才会形成临空经济。2003年，中国民航旅客运输总量已经达到8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5位。根据专家的预测，2015年到2020年，我国将成为民航强国。所以在我国大力发展临空经济是切实可行的。
　　从微观角度讲，单个企业区位选择偏好发生改变。随着全球经济体化的深入，经济发展的模式发生了很大的变化，使得有些企业的区位偏好发生改变，由原来的运费指向、供给指向、市场指向转变成时间价值指向，时间价值成为影响企业区位选择的重要因素，随着大量高附加值、体积较小、重量较轻产品涌现，企业要求产品的运输成本较低和对市场的敏感程度高。产品的生命周期较短，只有迅速占领市场，才能获得高额利润，因此产品对运输的要求很高。而航空运输的快速安全的优势满足了企业的需求，于是企业的区位决策目标指向机场。这使得区域生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域能量流与物质流的流动。因此，在新的经济环境下产生的企业区位需求也是临空经济产生的动因之一。
　　临空经济区的概念和环状结构
　　(一)临空经济区的概念
　　目前，学者们普遍认为，“临空经济区”的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。再次，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内(通常在以机场为中心，以10~15km为半径的范围内)。
　　(二)临空经济区的环状结构
　　依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形： 中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。
　　1.中心机场环：范围在机场周边1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业。如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构．
　　2.商业服务环：范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区。为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
　　3.制造配送环：范围在机场周边5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
　　4.外围环：范围在机场周边10km至15km内。随着与中心机场距离加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。
　　国内外临空经济区发展现状
　　随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且，在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势。
　　(一)国外部分
　　1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业，这是临空经济区的早期形式。
　　从20世纪60年代起，日本政府就先后提出了在东京、大阪建设三大国际空港的课题，新东京国际空港(成田)、东京国际空港(羽田)、关西国际空港成为日本最重要的航空港。日本采用了研究―― 建设――再研究―― 再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。
　　荷兰阿姆斯特丹史基浦机场持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置。机场不仅仅作为航空旅客的集散点，而是作为航空城来综合管理，即构建高效枢纽，由航空、铁路、公路等多种运输形式互为补充。
　　(二)国内部分
　　北京顺义的临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，并且已具有相当规模，有一些世界五百强企业也入住此地。2005年，顺义经济70％来自与临空有关的产业，它的税收达到了86％。凭借此条件，首都机场是我国最具实力的临空经济区。
　　上海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，规划面积28平方公里，集高新技术产业、都市型工业等于一体。机场对周围地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。尤其是机场周边的可利用土地资源显得弥足珍贵。
　　成都作为西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全国已经位居第五。成都“临空经济区”将以机场为龙头、以火车南站、公路货运站和府河成都港(在建)为基础，使其与高新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，形成一个空、铁、水、陆四网合一的大联营、大通关格局。从而构成一个“四网合一” 的网络，并培育成西部最大的临空经济区。
　　此外，天津航空城的规划面积有100万平方米，将建设集机场作业、航空保税物流、民航产品生产制造、金融商贸会展和生态居住旅游服务等功能于一体的临空产业区。广州花都区充分利用新白云国际机场的带动效应，建设航空物流园区、机场商务区和高新技术产业园区。重庆航空城规划面积175平方公里，投资300亿元，将以现代服务业为重点，发展空港物流，培育国际商务、宾馆会展、宜居生态和高新制造等产业。
　　我国发展临空经济区面临的问题
　　随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，民航业的发展越来越快，规模越来越大，对经济的拉动作用和对区域经济的辐射作用越来越强。我国如何更好地利用临空经济的各种优势，推动相关区域经济的发展，面临的主要问题有以下四点：
　　(一)临空经济与区域经济协调发展
　　将空港地区临空产业的发展与全区区域经济的发展统一规划，实现区域的协调发展。临空产业在发展的过程中，如果不重视临空产业所依托区域的协调发展，就很容易变成一个孤岛型的产业区。为解决这个问题，韩国有一个经验，就是在规划中，把每个航空港规划成带动平方公里的区域，把它叫做广义集群。整个广义集群通过航空港共同参与国际竞争，通过空港的纽带使它与国际紧密接轨。
　　(二)加快空港园区建设
　　由于产业结构的调整，高新技术产业有了很大的发展，国内外贸易文化不断交流，客货流量加大，机场产生巨大的磁力。应将临空经济区建成一个集工业、农业、服务业全方位立体的经济区域。由于临空经济区在地域上呈现不同的分布组合方式，功能分区逐步在临空经济区内形成，主要建设的形式可以有以下几种：临空工业区(包括临空配套工业区、高新技术产业区)、临空农业区、临空服务区、临空旅游休闲区及临空居住区。
　　(三)实行点轴式发展模式
　　根据增长极理论。航空城的发展机制应是以航空运输业为主导产业，有侧重的发展临空型的推动产业，并最终集聚成有规模效应的生产综合体。其产生的规模效应和扩散效应将使以机场为中心的经济空间和地域空间得以强化和扩张，从而推动临空经济区的发展。“点轴模式”中的“点”是指航空港所形成的增长极，“轴”是指在进出机场交通系统沿线两侧地带进行开发而形成的增长轴。除进场道路外、还包括规划建设的轻轨、地铁等其他交通方式。从整个城市经济的角度来看，应通过“点轴开发”的模式推动临空经济区的开发。
　　(四) 大力发展航空物流
　　临空经济区的产业发展，现代物流无疑是重中之重。在国内外临空经济区的形成和发展过程中，航空物流的发展起着引擎作用。空运是高科技物流的主要手段，那些科技含量高、附加价值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品将越来越多选择空运，而航空物流的发展势必吸引高科技产业在机场周边地区聚集。因此，发展航空物流有着巨大的市场需求。大力发展航空物流，除了加快机场的基础设施、综合交通网络等建设外，还应加快空港物流园区和物流加工区的规划建设，吸引国内外航空公司和物流巨头进驻新机场；大力发展邮政航空物流以及设立空港保税物流区。
　　(作者单位:西南交通大学人文社会科学学院)
网站编辑：阿姆斯特丹史基浦国际机场_百度百科
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阿姆斯特丹史基浦国际机场
阿姆斯特丹史基浦国际机场英文名Airport Schiphol，位于首都阿姆斯特丹，又称史基浦机场，也称西佛尔机场。国际机场三字代码AMS，ICAO代码EHAM。距阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第二近的大型国际机场，是的所在地，同时机场也是Schiphol火车站。
阿姆斯特丹史基浦国际机场转机或抵达
在可以很方便地转乘其它航班。机场有非常紧凑的航空集转站，高效服务于和洲际航班。在这里可以很轻松地步行到达机场各个地方。中文帮助人员和普通话登机通知可为您带来更多便利。
本机场有六个不同的功能单元（B 到 G）。所有功能单元通过中央集转站连接起来。欧洲航班主要由功能单元 B、C 和 D 接待，洲际航班则主要由单元 E、F 和 G接待。
抵达阿姆斯特丹史基浦机场后，穿过Arrivals（抵达）和Exit（离开）标志所示通道即可自动通过护照检查。通过护照检查处后，即可进入一层取行李区。取回自己的行李后，还需要通过海关检查。如果没有任何应缴纳关税的商品需要申报，则可以继续您在机场外的旅途了。
如果您来自国，则无需出示护照。[奥地利、、丹麦、、法国、、希腊、荷兰其他所属地、、意大利、卢森堡、、葡萄牙、西班牙和瑞典]以上各国乘客可以直接到取行李区，但仍需通过海关检查，并申报自己携带的进口应缴纳关税的商品。如果您来自欧盟之外的其它国家，则必须在到达史基浦后出示护照，即使只是转乘其它航班也应如此，但有时可能取消。
中文登机通知
阿姆斯特丹史基浦机场还使用中文普通话播报登机通知。
转机服务台和语言帮助
在航空集转站中的多个位置都设有转机服务台。在转机服务台，您可以获得有关转机的信息并登记自己的下一航班。如果需要，中文帮助人员可为您提供帮助。
增值税退还和环球退款组织
（Global Refund）
在某些情况下，符合条件的乘客可以要求海关退还自己为在欧盟购买的商品所支付的增值税。若要求退还增值税，可到位于第二离港区（Departure Area 2）的海关办事处办理，环球退款组织客户可到第三离港区（Departure Area 3）现金退税点办理，环球退款组织也有精通中文的人员为您提供帮助。
阿姆斯特丹史基浦国际机场机场设施
（holland casino）
位于荷兰大道，E和F登机门之间。新开的第二间赌场位在1号候机室。您可以利用等机的时间，在21点、轮盘或吃角子老虎机小试手气。免收门票，但您需出示护照和登机证。18岁以下不允许进入，开放时间为06:00-20:00。
国立博物馆
（rijksmuseum）
全世界第一个设在机场内的博物馆。在阿姆斯特丹史基浦机场设置的分馆。国立博物馆史基浦分馆展出许多荷兰17世纪大师级的作品，让参观者感受到「荷兰黄金时代」的辉煌。国立博物馆史基浦分馆也定期安排不同展览，作品大多仍来自于国立博物馆本馆的收藏。国立博物馆史基浦分馆位于史基浦机场的荷兰大道（holland boulevard），于e开头与f开头的登机门之间。展览区的部分设计于上层楼，下层则为贩卖与博物馆相关的纪念品店。开放时间为 07:00-20:00。
为史基浦机场内最新的设施。旅客可以在此休息，并让专业的擦鞋匠整理您的鞋子。由的专业擦鞋公司所开设的两家擦鞋区分别位于候机室及入境大厅。开放时间为7:00-22:00。
儿童游乐场与育婴室
（children’s playground & nursery）
位于e和f登机门之间。育婴室有摇篮和婴儿浴室可以使用。当孩子有充份的娱乐打发时间与精力时，带孩子旅行便轻松多了。儿童游乐场与育婴室开放时间为06:00-22:00。
（communication center）
位于1号及2号候机室的最上面一层楼，提供最新的网络设施。在这里您可以上网漫游或着收发e-mail，电讯中心还有电话与传真等设备。另外，邮局也在电讯中心附近。 此外，在登机门C与D之间，亦有网络设备。
（business center）
商务旅客可租用办公室与会议室，不论您有没有秘书或有无计算机、通讯设备。开放时间为08:30-17:30。
（massage）
如果您想要利用10或20分钟的时间，作个按摩放松一下，您可以到位于E和F登机门之间的按摩中心，每天09:00-19:00开放。另外，按摩中心还提供水疗设备可使你完全放松您的旅途疲惫。
史基浦广场
(schiphol plaza)
史基浦购物广场位于史基浦机场一楼，开放给所有顾客。由此地前往地下火车站及停车场是相当容易的，公交车站及出租车招呼站位于机场的出口。史基浦购物广场内有超过40家的商店及餐馆，从mexx服饰店到food village超级市场，从汉堡王到delifrance，所有的商店的营业时间均为07:00-22:00，365天全年无休。
阿姆斯特丹史基浦国际机场机场安全
阿姆斯特丹国际机场使用卓越的英迪高IP分析功能来防止意外的或是恶意的物体闯入到机场跑道及呆架区域。每年有2千万的乘客通过这个荷兰最繁忙的机场，机场的操作人员希望安装最新的技术来帮助提高机场安全性及飞机起降的安全。作为英迪高完善的点到点IP视频解决方案的一部分，分析算法实时地运行于摄像机中，确保了当有闯入物体被检测到时，控制室里的全职操作员（指分析功能）能自动地产生警报。这样就可以对任何潜在的突发事件或是安全隐患做出及时的响应。17台固定摄像机覆盖了机场繁忙跑道区域，并通过光纤、无线将图像传回到控制室。分析功能中的“虚拟绊网”用于在每个摄像机监视区域中指定未被授权区域。只要有车辆或人进入到这些区域，报警就会自动被触发并且对应的摄像机图像显示于控制室的显示屏上。该系统由英迪高（Indigovision）的荷兰授权集成商（GTN）设计并安装。因为距离因素及需要实时的分析功能，使用传统的模拟是没法实现这样的系统。IP 网络视频与相结合开启了全新的CCTV应用范围，特别是在铁路、码头、机场这样的多监控站点场合。控制中心软件---英迪高（Indigovison）企业级的视频及报警管理软件，允许控制室里的操作员从任一摄像机进行及录像。两台英迪高网络录像机（NVRs）用于对所有视频录像，它提供了多达14天连续的实时录像。操作员也可以对录像机中的视频运用分析功能来对过去的事件进行分析。每一台摄像机连接到英迪高（Indigovison）8000系列编解码器，通过编解码器将摄像机的视频转为DVD质量的、高分辨率的数字视频传输到局域网LAN。该LAN是基于机场里已布好的，同时使用无线网作为线路。最远的摄像机距控制室有近1英里（1609米）远。英迪高（Indigovision）卓越的确保了操作员可以看到并录制与模拟矩阵没有区别的监控视频图像，但对LAN的带宽占用达到最小化。
阿姆斯特丹史基浦国际机场机场服务
机场却充满了简洁而空旷的空间感，航空大厦良好的光线感也屡被褒奖。虽然其旅客的吞吐能力不能和、巴黎机场相抗衡，但是要论效率和整体服务却更高一筹。推行的“你的需求，我的责任”的服务理念，让它在很多服务上都是独一无二的。比如购物，旅客可以先在网站上定好想要的商品，通关检查后可以直接去机场询问处提取商品。停车便利设施，长期和短期兼备。停车在48小时以内使用第一、二停车点，超过48小时使用第三停车点。所有的停车费用都可以用信用卡支付，不需要在一个机器前排队等候付费。
阿姆斯特丹史基浦国际机场机场历史
1996年,阿姆斯特丹机场已有世界上80多个国家和地区的航空公司提供定期客货航班班机，飞往6大洲250多个城市；1996年，荷兰阿姆斯特丹国际机场运送乘客2800万人次，运转货物110万吨。史基浦机场正在执行一项从1988年开始截至 2003年的15年扩建计划,共耗资27亿美元。这巨额的投资是保持原设计主体不变，增一些新的功能性建设。对阿姆斯特丹史基浦机场而言，让旅客在机场能够有最舒适的服务、最愉快的经验是最重要的。这样的目标同样也是史基浦不断努力改善并扩充设施与服务的动力。荷兰阿姆斯特丹国际机场是1967年4月建成并投入运营的，已经40年了。这40年是世界航空业突飞猛进大发展的30年，特别是70年代初宽体客机的出现到80年代的普遍应用，客货运输量是成番论倍地增长着。在发展的背景下宏伟壮观的史基浦机场客过大楼无论其规模,其设施的先进,其运转效率与世界著名的航空大港新加坡樟宜机场大楼、日本羽田机场大楼相比都毫不逊色。更值得称赞的是设计思想的超前，放之20年、30年都不见得落后。这里的超前，不只是个规模，更重要的是先进科技的应用。如电子导向网络、自动传送系统、综合配套设施，等等，设施先进，并为将来要采用的更先进的技术留出余地。这也就是充分考虑运转效率问题。史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，它不是平面地、单一地,只从空运的角度去思考,而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。机场靠近出海运河，机场联着高速公路,机场广场下面是地铁车，乘地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔10多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车进出。史基浦机场还有一个容纳2万辆汽车的停车场。 随着2003年荷兰阿姆斯特丹国际机场的“机场城”建成，这座乘客容量排名世界第四的机场更加犹如一座城市，其有几处让人惊叹的新设施，在世界机场中可以说是独树一帜或领先一步。}