”短命“的俄制发动机坑了中国地勤，还苦了美军地勤
”短命“的俄制发动机坑了中国地勤，还苦了美军地勤
军事生涯说
近年来，国产新型战机不断开始使用“太行”发动机，这在一定程度上缓解了国产战机对外依赖。但不可否认，当前俄制发动机在解放军战机的地位仍举足轻重。长期以来，我国的军用航空发动机都是靠进口俄罗斯发动机，这样的情况直到近两年国产发动机的突破才得到有效的解决。要说发动机技术哪家强，第一名肯定是美帝。近年来媒体经常炒作中国引进俄罗斯某型战机就是为了获取其发动机技术。俄罗斯发动机真的有那么好么？答案并不是，俄罗斯发动机在与同代的美国发动机相比，性能不光总是差一点，且寿命短的可怜。以AL31系列与F100系列做对比，二者分别广泛装配于su27家族和F16系列与F15系列。AL31理论寿命为1000小时，翻修后为400小时。然而在实际使用中根本达不到这个指标。这意味一架战机在全寿命使用中至少要更换3到4台发动机。而F100系列在翻修后使用寿命最高可达4000小时，其耐用性可想而知。以目前中国空军和海航主力部队的训练量来看，目前年均训练时间都超过230小时 这就意味装备俄制发动机的战机每四年就要更换发动机，这对于地勤人员来说就是噩梦。同样被俄制发动机折磨的还有美国地勤人员。自冷战开始，美国就一直在收集苏俄的主力战机。从米格17、米格21、米格23到苏27都从不同渠道运回到了美国本土。并组建了一支代号“永恒的佩格”的中队专门装备苏制飞机与美国三军部队对抗演练。而当时的米格飞机发动机寿命只有500小时，一架米格战机最多在使用寿命中要更换5台发动机，如此大的磨损消耗导致美军地勤人员常常找不到可以更换零件。无奈之下只能靠国内工厂仿制相关零件。但大把美金换来的只是次等零件。俄罗斯发动机的寿命如此低下除了材料技术上与美国差距大，最重要的原因就是在俄罗斯的眼里任何武器在大规模战争中都是快速消耗品，性能足够且在战时易于生产的武器就是好武器。这一思想贯穿了苏俄在武器装备设计体系。二战库尔斯克会战期间，苏军战前坦克数量为5128辆，而战后统计共损失的坦克超过6000辆！而这场战争中苏联人靠的便是5倍于德国坦克数量赢得的胜利，尽管德军坦克性能远超苏联的T34,但任何拖拉机厂都能生产的T34依旧靠着数量击败了德军。俄制战机在发动机并不占优的情况的时候，奉行着发动机不行拼气动，隐身技术不行继续拼气动的理念。目前在T50上装配的AL41是在AL31上的深度改进型号，其使用寿命并没有什么突破，而为其专门设计的发动机目前并没有最新的消息。因其所谓的隐身性能，T50经常被外界称为最强3.99代战机。对于中国来说，俄罗斯那种快速消耗品的理念显然并不适用。早期的太行发动机虽然存在可靠性的问题，但经过多年的改进后这一问题已经得到解决，且使用寿命为同类型AL31的三倍，目前已经批量装备在了歼十B/C战机进入部队服役。无论是美国的F100系列还是俄罗斯的AL31系列早期都存在这些问题。所以我们在看待国产装备的时候不必吹毛求疵，以中国这样体积的大国，只要有需求，相应的武器装备的研制都是时间问题。小编有话说：看完之后你们有什么想说的呢?
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作者最新文章美军地勤如此“不着调”，不怕被处分？
美军地勤如此“不着调”，不怕被处分？
空军地勤是以飞机的机务保障工作为中心的，是直接维护飞机人员，地勤范围是很大。
主要有航空机务兵和驻地场站人员，机场后勤保障。
包括军械、航材、油料、军需、四站、场务、消防、航管、通信、导航、气象、汽车、卫生、警卫等专业，都是很辛苦的工作。
而每一架战机的起飞停靠时都有引导员来指挥，他们指引着飞机进入起飞跑道和停靠在机坪。
引导员要运用不同的动作来给飞行员下达指令，每种动作代表前进、停止、转弯等不同的信号，如转弯对准机位中线、停止转弯向前滑行、停止滑行……
手臂运动的速度和幅度，要对应飞机的转弯幅度、滑行方向；如果快速挥动，就是告诉机长可以开快点。越靠近停机位的时候，挥动的速度就会降下来，让飞机慢慢滑进停机位
这些动作，是仅有飞行员与引导员才能懂得的手势语言。美空军的地勤引导员估计是与飞行员十分有默契了，虽然他们大搞怪也不影响到飞行员的正常行动。}