中国造不出像样的摩托车？别和进口摩托比，我来告诉你为什么_摩托车吧_百度贴吧
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中国造不出像样的摩托车？别和进口摩托比，我来告诉你为什么收藏
1. 客观原因：我朝现代工业起步时间较晚大家看下这些国外知名摩托车厂家的建立时间，多数都比我国建国的时间早。本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”。雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本滨松创立。1954年首个雅马哈音乐教室在东京成立并开始生产摩托车，首款型号为YA-1。川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船厂，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。铃木（SUZUKI），是一家日本的汽车制造企业。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。奥古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。哈雷戴维森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴维森（Davidson）三兄弟在美国密尔沃基创立了著名的哈雷戴维森品牌。一个多世纪以来，作为世界顶级休闲摩托车品牌，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及经典的橙色条盾形徽标。自从1903年哈雷戴维森的传奇开始以来，它已成为激情、自由、勇敢、个性的象征。最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。BMW摩托车自1923年第一辆BMW R32 诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。凯旋Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。2. 主观感受：说说我所了解到的我朝摩托车行业现状下面是一张网上找来的“纯国产”的CC排量摩托车的供应商图，抛个砖头，仅作为例子分析，请勿对号入座。看完震惊了？要知道这个车的这种发动机在中国持续生产超过20年，这个类别和结构的摩托车在国内已经十分成熟。但——从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂——到普通人认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表，都要靠国外品牌。就像上一段的那张摩托车供应商图一样，国内的摩托车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现摩托车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油。一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，简直就是暴利，生产这些玩意比生产摩托车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？而我们工业底子一穷二白，我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，摩托车零件产业链无从谈起。国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。恩，很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。民族品牌得不到本地消费者的支持是件各种意义上很难过的事情。反观日韩两国的丰田、本田、现代（起亚）等就有大把大把他们本国的国民愿意消费，其中一个原因在于对“匠”的崇拜流淌在他们尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和发动机应用开发的人多，之后就积累起经验和Know-how，国民买的放心的同时又逐步产生了很强的民族自尊、自豪感，发动机和整车的品质就上去了。为什么说中国造不出发动机？因为发动机是一个系统工程。和航空、火箭等产品不同，发动机是一种量产产品，很少有公司可以做到完全的自主生产从发动机本体到电控的完整部分。我们没有一个合格的齿轮供应商，就找不到一个合格的机床供应商，没有合格的机床供应商，就没有精确的机械尺寸，没有精确的机械尺寸，就没有发动机。 能制作一台发动机和制造一种发动机是两种不同的概念。一台发动机只是单体的问题，而一种发动机，却而要形成一条产业链。涉及的工艺，检测，标准化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和经验才能换来。 或许我们可以花钱买到设计图，买到生产流程，买到标准；但是，整个供应链是买不到的。发动机的量产是个系统工程，说是一个国家工业发达程度的标志也毫不为过。在全中国都在搞电子的时候，机械的重要性被有意无意忽略了。殊不知机械如骨，电如肌。
小型汽车,承载丰田TNGA丰巢新概念,将过往归零,重新塑造汽车的基本性能.随心所欲的操控感,凌厉的外观设计,全方位安全保护,面向未来,推动高次元汽车进化.
一周了，才被恢复。。
造个屁，到处禁摩，让摩托企业怎么发展？
不是早晚问题，中国连核武器都造的出来，何况一个小小的摩托车，是国产货不用心，只想着坑蒙拐骗赚钱，而进口车是真正用心创造。
最主要的问题是摩托研发制造能力和综合国力没有什么大的关系，摩托强不强跟一个国家在国际上的影响力强弱不挂钩，挂钩的是那些电子、军事方面的技术中国现在国际地位比以前高，靠的是天河，歼*，高铁，航天等等技术而不是能不能造出一辆3秒破百的公升级摩托
3楼说得对！我朝早已舍马换车了。
书山有路 搞 为径，
学海无涯 基 做舟。
------毛主席。
面子问题，中国这种大国肯定要开四轮的
看完了 顶一个。
要看用不用心
黄金动力组合,加倍力量畅享,5年/20万公里超长质保,二代江淮星锐全新上市黄金动力,宽敞空间,省心便利,皮实可靠!芯动力,新体验,二代江淮星锐全新上市
我在这个贴吧看了几个关于国产摩托为什么不能发达的帖子了
楼主能不能帮我推荐个150以上的太子车。
中国摩托没希望啊 领导在下棋 总是想怎样造精简成本 利润更高 然后就是销量提高 但是中国摩企从来不会考虑怎样提高质量 只会偷工减料 想买好的国产摩托车 晚上做梦去
禁摩、限摩和利润 是主要原因。只要中国人想造,有钱挣，给点时间，什么东西做不出来？
禁摩问题，只要经济稍微好一点的地方都禁摩。
n久前就说了，国内没摩托文化氛围。机车文化欧美日本流行几十年，二十年前我们摩托还是主要交通工具。普遍消费能力问题，对于大部分家庭，10w都会选择一辆实用的A级车，5w买个大玩具？！目前消费跟不上。没利润你让厂家去做慈善么。厂家不投入拿来新技术……
中国传承下来的那一套在台湾！大陆这一套是新中国成立以后经历了各种复杂时期演化而来！所以可以看看为什么台湾能一直走在科技的前沿！台湾的摩托品牌有差的么？
像现在升仕我就感觉还不错 ，
中国在制造业方面，在个别领域里已经是科技前沿了。。。但一个金属机车，几十年没进步，很大程度上是经济市场结构（也可以说人为）受到了局限，主因是老百姓穷，其次政策又有限制。。。大家想想，老百姓真正富余买摩托是什么时候的事？
就如20楼所言。。。。大家不妨反思自家是什么时候摆脱温饱问题的，还工业，工个毛！
科技生产系统（链条式）的力量，形成过程，比较漫长，另一方面，市场环境决定了一切。。。中国偏偏就是倒霉在当年的市场，生产能力还是次要的因素。
在此，先祝福中国制造业！
纯国产摩托的发动机我就不吐槽了，气门响声太大了，而且没办法调，找了三四个师傅调过都没办法调小
精力没放在民用上而已
到处禁摩托，天朝政策对中小企业也如此不友好，大国企又不思进取，也就造成了如此场面。要是向汽车工业一样政府支持，我们国产摩托车现在应该不比进口货差多少了。
主要就是禁摩
都写出这些话的人，对国内外机械，相当了解，什么时候国内蓝领社会地位提高了，产品的质量才会有所提升
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或去自贸区买进口车真的便宜吗？买没买车的都值得一看
2014年8月，我国放开平行贸易进口车业务，一系列促进平行贸易进口车发展的政策措施相继出台。如今，已两年有余。当前，国内平行进口车发展情况如何，广东自贸区的平行进口车在经历着怎样的变化？一起来详细了解下。资料卡平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权、贸易商从海外市场购买、并引入中国市场进行销售的汽车。由于平行进口汽车打破了4S店单一渠道购车的垄断，绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，消费者将能以更便宜的价格购买到进口汽车，尤其是进口豪车。政策利好 助推平行进口汽车发展在一系列政策的助推下，平行进口汽车呈现良好增长势头。根据数据显示，2016年上半年，平行进口汽车累计销售54548辆，同比增长9.15%，而国内进口车上半年销量同比下降9.35%，平行进口汽车这一细分市场要高于汽车市场平均增速。目前，参与平行进口汽车试点的港口也从上海扩展到了深圳前海、天津、广州南沙、福建江阴等地，从事平行进口汽车业务的贸易商已经达到近800家。平行进口汽车的快速发展除了受到政府部门利好政策的影响外，各大金融机构也纷纷看好的这一市场前景，在资金上给予大力支持，从而为平行进口汽车的发展创造良好的金融环境。南沙：进口汽车通关手续快捷自去年6月南沙平行进口汽车试点获批以来，平行进口汽车成为南沙自贸区一道独特的风景线。“南沙速度”、“南沙模式”有口皆碑，进口车商从全国各地闻讯而来，形成聚集之势。据了解，南沙是最快的口岸，海关、商检现场办公，当天出证，是通关环境最好的口岸之一。广州海关提供全程“互联网＋易通关”自助通关新模式，进口车企在境外签订整车采购合同后，可将车型、车窗纸、配置表或原产地证等信息发送给海关，先行进行价格、归类预审核和原产地预确认等。此外，南沙自贸区对平行进口汽车实施“检管分离”，以“合格保证+符合性评估”的检验监管模式采信第三方检测结果，使进口汽车实现当天检验、当天拟证、当天放行，大幅度提高通关效率。广州日报记者了解到，市中心需求旺，买车人多新车价格也会相对上浮，“一言不合”跑南沙等郊区购车或优惠更大。车商郊区建店成本下降，同样一款15万元左右的新车，市中心与城郊或有元差价。尤其是在市中心4S店不愿折成现金优现的所谓精品礼包，南沙、花都等地反而较容易谈妥。前海：平行汽车进口“最后一公里”完全打通日前，前海自贸区保税港区首台平行进口汽车顺利办结申报及纳税手续，自此，前海蛇口自贸片区实现了平行进口汽车保税、展示和交易的“三位一体”，平行汽车进口“最后一公里”完全打通。据悉，深圳目前共有4个平行进口汽车试点，其中，前海湾国际汽车交易中心和前海鹏峰汽贸公司已获商务部备案，另两家正在备案中。业内估计，一般来说，平行进口车要比一般贸易方式进口汽车便宜10%~20%。以丰田霸道车为例，一汽公司国产的标配版售价为38.9万元，澳大利亚版的这款车叫穿越者，其标配版以平行进口方式进来后的零售价约35万元，而以一般贸易方式进口的标配版市场价为42万元，价差7万元。横琴：建立平行进口车专属的汽车产业园横琴平行进口车自去年7月开始落地，至今已有一年多，与开业时相比，横琴天建平行商贸有限公司展厅的车型和品牌都更为丰富了。据了解，目前天建所售车辆均与全国同品牌4S店签订协议，所有在天建购车车主均可在全国范围的同品牌4S店享受2年6万公里的免费售后“三包”服务。目前与国内4S店的合作协议只是一个开始，天建正在就汽车进口、汽车销售、汽车后市场进行产业链实体规划，意图通过自贸区政策、产业优势，建立平行进口车专属的汽车产业园。届时，所有在横琴销售的平行进口车，都可以依照车主的需求进行个性化改造，满足车主在驱动速率、车胎磨损、防水等方面的属性配置。”关于平行进口车，买不买的都要看看平行进口车有哪些特点？1、突出的价格优势，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。2、抢鲜海外新款车、特殊车型，作为平行进口车来说，在这方面有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，同时还省去了很大一部分新车等待时间。4、整体品质要优于中规车，由于各国的标准有所不同，很多同样一款车国内外版本品质还是有所差异的。5、款型配置更丰富，能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。购买平行进口车要注意些什么?1、优先选择店面大、资金雄厚、有信誉的经销店。2、如果对车辆品质存在担心的消费者，可以在购买平行进口车的时候购买车辆质保保险（相比剩下的钱来说还是很值的)3、购车后注意国内的上牌要求，需要销售店保证能够上到合法的牌照。售后服务制约平行车发展的瓶颈&&&&“目前，平行进口汽车仍然没有享受到与中规车同样的‘国民待遇’”。中国质检协会汽车专家委主任张文利一针见血地指出。“虽然平行进口汽车的售后维修服务已经由中国人保承诺实施，但这仍属于保险行为，与厂家三包的强制义务仍有本质上的区别。”&&&&在张文利看来，由中国人保来承担平行进口汽车的售后服务只是一个过渡阶段，平行进口汽车要发展还需尽快纳入到正规的三包体系中来，让消费者买的放心。综合自广州日报、新华网编辑：张映武
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平行进口车独秀 痛点未解暂难挑大梁
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（原标题：平行进口车独秀）
曾经一度“趾高气扬”的进口汽车，现在却低下了头。2015年，中国进口汽车市场出现持续性“供需双降”、库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。与此同时，面对、“互联网+”等带来的一系列产业变革的影响，以及天津“8·12爆炸事件”的波及，进口汽车市场变化超出预期。正当进口汽车市场整体处于低迷时，这一小众市场却逆市上扬，成为寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推动，平行进口的发展前景被看好，业内预计2015年占进口车总量的比重将突破10%。平行进口升温下属企业中国进口汽车贸易有限公司日前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》指出，2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，产销增速加快放缓，结构变化也大大加快，加上政策调整和新的商业模式的冲击，汽车产业和贸易服务业正处于大变革时期，预测在经济“新常态”下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势，未来中长期，将从“量化经营”到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降；产品、品牌、价格、渠道等结构性调整将加大，平行进口对正常进口的补充作用加大。平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。这类被业内称为“水货”的非中规车，多年来通过灰色地带进入中国。去年10月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，后来国务院又下发促进平行进口发展的相关通知，再到多个自贸区平行进口试点相继获批，不仅让平行进口阳光化，也刺激了此类贸易的发展。上海、深圳、广州、福建等地自贸区皆纷纷在推动平行进口车业务。2013年，全国平行进口车为8.4万辆，2014年上升到10万辆。今年1~10月，平行进口车达到9.2万辆。按业内人士预估，今年进口汽车约115万辆，平行进口汽车占进口车总量将超过10%。在今年前10月全国非中规汽车进口中，占到74.88%的份额，遥遥领先，而跟在其后的是青岛、大连、福建、上海、宁波、广州，份额分别是7.21%、6.26%、3.46%、2.52%、1.58%、1.46%。就在上个月，广州港首条中东外贸进口滚装班轮航线正式开通，225辆中东版丰田霸道自船上卸下，这是商务部自10月13日批复南沙试点开展汽车平行进口业务后，首批通过滚装船运抵南沙自贸片区的进口整车。按有关计划，今后南沙平行进口汽车业务每年有望达到三四万辆，约占全国的1/3强。不仅是自贸区，一些保税港区也在加快平行进口汽车的布局。12月4日，广西钦州保税港区博时汽车供应链产业基金正式成立，总规模达到10亿元，第一期募集2亿元。这是平行进口汽车领域的首只基金，由广西钦州保税港区管理委员会及广西钦州保税港区政府引导基金发起成立。广西钦州保税港区是我国第五个汽车整车进口口岸。广西钦州保税港区管委会常务副主任王雄昌近日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈道：“只有自贸区才可以享受平行进口自动许可证的政策，之外是没有的。所以，我们引进了博时，因为博时自己有自动许可证，但只有它一家企业，我们的港口也做不大。因此，我们成立了此基金，其实这不是基金，而是平台，从前端一直到4S后端。”目前，全国拥有完整平行进口汽车资质的企业共有5家，其中一家为宝马品牌，两家为奔驰品牌，而总部设于香港的国际汽车贸易商博时也拥有完整的平行进口汽车资质。博时汽车董事长林汉枫谈及基金未来三年的规划：第一年，博时将独立进口4000辆汽车，金融居间、委托代理等业务将涵盖10000辆汽车；第二年，博时将独立进口6000辆汽车，全国范围内涵盖30000辆汽车服务及其他各项业务；第三年，每年将达成100000辆汽车的独立闭环体系，汽车产业链将具有500亿至600亿经济规模。事实上，广西钦州申报自贸区方案已上报，北部湾有望成为国家第三批自贸区。而广西钦州保税港区牵手博时汽车抢先一步布局平行进口车，整合了政府、港口、银行、平台运营商各个方面的资源，最大限度地解决非中规车进口和销售的问题，除了看好平行进口前景，这与近年该保税港区整车进口情况并不尽如人意也有一定关系，寄望借助平行进口车市场供应链金融基金等推动，加速发展港口与汽车产业。整体进口降温在平行进口节节攀升时，中国进口汽车整体上却陷入前所未有的寒冬。据海关统计，今年1~10月，我国进口汽车为91万辆，同比下滑23.7%。2013年和2014年，中国汽车进口量分别是117万辆和142.2万辆。据进口车联席会统计，今年10月进口车销售7.8万辆，同比下滑9.2%，1~10月累计下滑21.2%。十年来，中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的转变。年，刚性需求与“量产化全系竞争”推动市场规模迅速扩张；年，进口汽车”供大于求”成为新常态；2015年开始，新经济、新政策、新模式下的市场发生超预期变化，进口汽车首次出现“供需双降”的局面。近年来，主力进口车型陆续国产化，成本大幅降低的国产车则直接蚕食了进口车部分市场份额。而跨国公司对进口车的定位不光要冲量，还要获取更高的利润。在这种惯性思维下，2012年以后的中国进口车市场一直处于供大于求的境地，直接导致了当前过高的库存。今年整体车市放缓，进一步增加进口车商压力。在11月的汽车流通协会数据分析会上，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽指出，进口车行业库存居高不下，已经到了无法承受的地步，在这种情况下，经销商只能选择以价换量，整个行业产品价格大幅度下滑。例如，9月份整个行业车型优惠10万元，深度下滑14.2%。在此情况下，进口车经销商出现大面积亏损。此外，天津“8·12爆炸事件”在一定程度上也影响到今年进口车市场。胡丝羽预计，今年进口车市场将下滑10%~18%，明年依然是下滑态势。然而，面对同样的大环境下，平行进口却可以平稳增长。林汉枫接受《第一财经日报》记者采访时分析指出，在汽车销售及经销商利润下降时，渠道重新洗牌，对平行进口车商来说反而是机会。一般进口的渠道由品牌商控制，经销商亏损严重，是因为被品牌商压了销售指标，库存严重。而平行进口可以相对自由选择进口市场上消费者所喜欢的品牌及车型，避开容易亏损和滞销的进口车型。深圳市金千禧实业有限公司董事长刘奕也谈到，今年深圳限购以来，不少汽车4S店缩小规模或关闭，其中包括一些进口车4S店，但平行进口车的生意反而比往年好，部分消费者青睐个性化强的平行进口车，这种消费趋势越来越明显。
平行进口车虽然在价格上占有优势，而且现又有国家政策的扶持，前景被看好。不过，平行进口车在短时间内难以在进口车市场挑起大梁，依然只是对正常进口的补充。平安产险总经理徐霆分析指出，首先，平行进口车是需要经过政府部门层层审批，同时还有主机厂商、跨国汽车公司的策略，保护代理商，对平行进口车有些顾虑。第二方面的问题主要体现在售后服务，存在三个问题：一是售后管理，目前平行进口车的维修和保养用户感受非常不方便；二是在整车方面，平行进口车的经销商通常对车辆有三包，但是这个领域的保险仅仅是核心零部件，不能提供整车核心服务；三是维修保养费的问题，虽然部分平行进口车经销商与4S店建立了合作，但是相关费用并不受厂家价格优势的限制，成本存在比较高的问题，而且众多平行进口车车型零配件在国内没有销售，需要专门向国外的供应商采购，配件价格、运费较高。徐霆认为，在国家政策的大力支持下，平行进口车产业的发展迎来了巨大的机遇，但是同样也面临着一些问题和挑战，如何解决行业所面临的痛点，打造创新的商业模式，完善平行进口车售后服务和保险服务，是整个产业链应该解决的问题。
本文来源：第一财经日报
作者：李溯婉
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