EvCard汽车分时租赁作为一种新的出行方式给大家带来了便利，但是其中的种种坑是大大的。 　　1.会员注册就是他们自己打自己耳光的事情，里面明明是写的清清楚楚说是要满一年的驾龄，但实际现在现有会员中有一部分是还没满一年（实际是没过实习期的有驾驶证的也成为了会员）。　　2.大家可以去关注下EVCARD的微信公众号，里面大家都在说车辆的种种问题，一些最为显著的就是车辆车门上密封条，车辆B柱上装饰板的缺失，这个对于那些还有点不知其理的人来说是一头雾水，其实这些东西的缺失，作为运营商内部是心知肚明的。　　3.车辆的轮胎问题，现在该运营商旗下现有三款车辆 宝马之诺 荣威E50 奇瑞EQ ，其中奇瑞EQ是相对来说轮胎问题最为严重，最最坑客户的，当大家租用车辆的时候，有时候是一家三口或者朋友一起。四人左右出行，问题来了中国的道路路况不全是完美的，有些是坑坑哇哇。一旦当奇瑞的车里坐了4人左右，车速如果稍微一块，客户就等着后期掏钱赔款把，应为百分之50左右轮胎只要在地面一颠簸就会爆胎，后期就要赔钱，但当客户向运营商申诉时候，运营商会说该款车辆轮胎我方是做定期保养维护的。　　那作为客户我就要问了维护的记录（针对奇瑞车型）或者是都定期更换轮胎，我这里只能表示这个只有运营商自己心里清楚，再者轮胎要换了只有当在外面工作人员发现，或者有一个细心的客户在用车前检察到轮胎有问题，打了400后，才会去更换吧。有时候碰到粗心的客户，如果轮胎有问题他 没看见用车前，后期再租用状态下轮胎或者轮毂损坏，就是轮到这个客户买单了，其实这个就是个坑，还有轮胎质量是否过关，再者现在更换的轮胎是否是符合国家标准质量的，其实这些轮胎后期更换维护都是找第三方运营商有合作关系的汽修厂换的，现在汽修行业配件鱼龙混杂，不能完全保证轮胎百分百质量没问题吧　　换上去的胎和原来车辆的轮胎胎压是否一样，换上去的新胎是否做车辆轮胎的动平衡，不做的话只能呵呵了，后期那个客户开着不知道谁开了，就又爆胎了，钱又来了，客户又要赔钱了，客户又要做冤大头了。　　4.现在车辆里的会员手册上不知道里面是否有写着能帮客户代办违章处理的内容，一般客户用车时候可能不会太去注意这些，里面明码标价写着代办的费用，试问客户租车期间有违章计分，按照法律规定需要客户自己出来，如果这些内容还在的话不是给有些人钻空子吗，不是有买分卖分的违法行为吗，对卖分和买分的来说是违法行为，对运营商来说就是成为非法交易的平台提供者，这个当中也存在了非法和灰色的利益收入。　　5.客户与客户之间有区别，普通客户需要交纳租车押金，但公务员和事业编制人员无需缴纳押金，而且租车费用6折计算，合理吗？　　6.还有奇瑞的车是有后雨刮的，有次客户报备后雨刮没了，当需要维修时候，内部有人说就算后面雨刮全坏了，只要能开，就不要修了，为啥不要修呢单价应该明白，修的话车辆要停运，不能运营赚钱，2本省维修还要出钱。　　所以以后真的大家租车的话建议只要能租车车能开就好了，真的没必要去报备那些小小的划伤，只要保证能正常租用，安全到达你的目的地还车就好了。
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　　我们大宁波已经在开始电动汽车租赁了！吉利的电动汽车知豆
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)相信大家对摩拜和ofo都不陌生了，毕竟现在一线城市的街道橘红、黄自行车已成一条亮丽风景线，并且讲到，共享自行车似乎也不少提到。但今天我们不是来讲它们，而是说说和它们一样模式的分时租车。　　分时租车，与摩拜和ofo唯一不同的就是其是汽车而非自行车，它的优势自然是高于摩拜和ofo，但却为什么不如它们火爆呢，并且有些人可能还是第一次听说。因此我们先来介绍介绍什么是分时租车。再来分析分析它究竟哪做的不如摩拜了呢?　　分时租车现在主要模式是电动车+分时租赁，以EVCARD为例，租赁车型基本为小型电动车，需要到附近的充电桩停车位取车，还车的话可以选择任何一个空闲的充电桩停车位将车换掉，基本不需要人工介入，app即可搞定。目前在北京、上海、深圳等一些大城市已经开始发展。要知道在国外，这种模式早已流传开来，且相对于传统租车、出租车和专车等出行模式，分时租车在价格方面有很大的优势，取还车也很方便，十分适合城市内的短途代步。那么问题来了，这么好的租车模式，其为什么还比不上摩拜和ofo?就要说说它们的优点也是它们最大缺点——汽车。　　因为是汽车，因此它的停放位置不如摩拜和ofo那么方便，随便放地铁口，或是沿街街道，于是其必还到规定地点，目前各个城市的停放点是相对较少的，并且因为是电动车，其还要充电，如果遇到一点急事，那可等不了那么多了。再者车辆较少，上下班高峰期车辆资源紧张。如此多的痛点，让分时租车几乎有点“寸步难行”。于是摩拜和ofo比它先火起来就一点也不奇怪了。　　但现在关键是分时租车似乎又要火起来了，那么它的机会来了吗?当然不可否认的是，其火起来的一部分原因可是要归功于摩拜。但它会像摩拜那样也被市民们普遍运用吗?　　可以说网约车从一开始就存在着争议，但即使是如此其却渐渐被众人接受了。但就目前看来，随着新政策的实施，被束缚了很多，廉价出行的时代即将成为过去，网约车或成为过去。但不可否认的是网约车对市民的重要性，其市场的巨大。而面对依旧有着巨大市场需求，分时租车适当地被推到了众人眼前。　　但也有人说了，虽然目前分时租车的有多个痛点，但只要多解决一个痛点，继而慢慢解决更多，最终谁能抢得最多用户就看各家技术本事了。但就个人来看，分时租车一时半会是火不过摩拜了，首先其最大的痛点就是借还车的问题，一个城市就那么几个网点，因为体积大(比摩拜自然是大了不少)，一个城市也给不了那么多停放点给你，你也租不起(城市可都是寸土寸金)如果停放点不密集的话，就又要靠双腿走路了，那么这租车大概也只能度度市内一日游什么的了，至于上下班或许有点了奢侈了。因此先不说其能不能火过摩拜，恐怕连自我生存下去都有问题了。　　当然一个有着巨大前景市场，就有其可获得的利益，未来的事谁也说不定，万一你跑得比别人快一步，在所有人犯愁之时，你却能准确无误或误打误撞地找到最佳突破口，下个人生赢家说不定就是你了。
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