【航译】历史上最快的有人驾驶飞机，记录保持40年
Eldon Joersz wasn’t originally interested in flying the SR-71 Blackbird. He was a fighter pilot—he’d flown the F-105 over Vietnam and Laos—and he knew that the sleek spy plane wasn’t about pulling Gs so much as flying high and very fast.
Eldon Joersz最初对SR-71 Blackbird并不感兴趣。 他本是一个战斗机飞行员，他曾经驾驶F-105飞越过越南和老挝。
“黑鸟”几乎是架全钛飞机
黑鸟的飞行员座舱
But Joersz applied to pilot the SR-71 anyway, and so it happened that he was in the cockpit on July 28, 1976, when the Blackbird set a world air speed record: 2,193 miles per hour (Mach 3.3) on a straight-line course over Edwards Air Force Base in California. Forty years later, the record still stands—the fastest flight ever for a piloted jet.
但是不管怎样，Joersz还是申请驾驶了SR-71号飞机，并在日坐上了这架飞机的驾驶舱内。当时Blackbird创造了一个世界空中速度纪录：在美国加利福利亚的爱德华兹空军基地上空直线行驶速度达到每小时2193英里（马赫3.3）。而四十年后，这个记录仍未被打破。
在高空飞行，“黑鸟”的飞行员要穿上犹如宇航服般的增压服
Joersz, a retired Air Force Major General, explains in a recent 40th anniversary interview with the Fédération Aéronautique Internationale (the body that keeps official aviation records) how the record was actually set twice. He and reconnaissance systems officer George Morgan flew the same course at the same speed on July 27, but because there was a cloud cover that day, they couldn’t verify the 80,000-foot altitude. So, for the benefit of the FAI observers, they flew the same route again on the 28th, and that’s the official date in the record books.
四十年过去，当年的驾驶员Joersz现在已经成为了一名退休了的空军少将。而在最近飞行记录40周年的采访中，Joersz解释了当年国际航空公司（保留官方航空记录的机构）实际上是记录了两次飞行记录。在当年的7月27日，他和侦察系统官员 George Morgan 以同样的速度飞行了同样的航线，但由于当天有云层干扰，所以他们无法验证8万英尺高度。 因此，为了有益于FAI观察员，他们在28日再次飞行了相同的路线，这也就是记录书中的官方日期。
“黑鸟”的前座飞行员和后者侦察系统官
Timed for the 1976 U.S. bicentennial, the Edwards flight was part of a deliberate attempt to capture three speed records, and it was all very methodical and planned, recalls Joersz. The SR-71 normally flew at Mach 3.2, so it wasn’t even much of a stretch in terms of speed. “That’s where we flew the SR-71 all the time. It wasn’t difficult, but it was precise, it demanded your attention and it demanded smoothness,” he told the FAI interviewer. “For us at the time, it was just a fun thing to do. It was not Earth-shattering.”
Joersz回忆到，1976年是美国二百周年的纪念日，Edwards flight 故意尝试创造第三个速度记录，这整个过程是非常有条理性和计划性的。 SR-71通常以3.2马赫飞行，所以从速度方面来说，它甚至不是一段固定的距离。“这就是我们一直飞行SR-71的地方。驾驶飞机不难，但它是精确的，所以它要求驾驶者集中注意力，并要求平稳驾驶，”Joersz告诉FAI采访员，“当时对我们来说，这仅仅是一个有趣的事情而已，并不是什么大不了的事情”。
黑鸟在世界之巅俯瞰地平线
The record-setting Blackbird is now on display at the Museum of Aviation at Robins AFB in Georgia.
目前创造了速度纪录的“黑鸟”现陈列在乔治亚州华纳·罗宾斯航空博物馆。
陈列在乔治亚州华纳·罗宾斯航空博物馆的黑鸟
（AOPA云：游杰）
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人类最快的有人驾驶飞机
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[size=10]基本数据机员：1或2名全长：米）翼展：557迹16.94米）全高：186迹5.64米）翼面积：1,800平方眨170平方米）空重：67,500磅（30,600公斤）载重：170,000磅（77,000公斤）：172,000磅（78,000公斤）发动机：2具可持续以后燃器运作之普惠J58-1涡轮喷射引擎，推力32,500磅（144.57千牛吨）起落架宽度： 16英尺8英迹5.08米）起落架前后距离： 37 ft 10 in（11.53 m）性能极速：Mach 3.35于80,000眨24,285米）高度，相当于2,193节（或时速2,522哩或4,062公里）：2,900桑5,400公里）转场航程：3,200桑5,926.4公里）实用升限：85,000眨25,900米）最大升限：100,000眨30,500米）最大爬升率：大于60 m/s翼负荷：94磅/平方眨460公斤/平方米）推重比：0.382:1“黑鸟”（BlackBird），空军高空高速。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此比现有绝大多数战斗机和防空都要飞得高、飞得快，出入敌国如入无人之境，在、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在上空侦察以色列核设施时，以军向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空，但是飞得却还比慢。此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录，最高速度可达3529公里，速度比来福枪的子弹还快，飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍，比还大。SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障” 是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。SR-71的研制始美空军和洛克西德?马丁公司于 1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR- 71则没有。SR-71上有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。不过，SR―71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。
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