中国发布了最新销量数据，数据显示：终端销量达到11.6万辆，其中CR-V、XR-V、等产品表现优异，、、等轿车也月销过万辆。

随着进入新一年的6月，各大厂商也开始发布自己的成绩单。Honda中国也发布2017年5月在中国的终端销量数据。数据显示：Honda品牌及合资公司中国品牌5月终端累计销售新车115,584辆，去年同期比为116.2%，创5月单月终端销量的最好成绩，随着韩系车的低迷，日系车开始了反弹。

分品牌来来，5月份终端销量为58,442辆，较去年同比增长126.7%，今年前五个月的总销量达到254323辆，同比增长126.2%。5月份终端销量为57,142辆，同比增长为10.4%；前五月销量突破27.6万辆，同比大增113%，值得一提的是，已实现连续五个月同比增长。品牌5月终端累计销量为1,565辆，同比增幅高达714.6%。

以下是主流车型5月在华终端销量具体数据及辣评分析：

：年度销量65万辆，前5个月已累计完成39%，旗下CR-V、XR-V和三款主力车型5月销量更占到总销量的将近80%，新车发力不明显。

本月CR-V销量14731辆，同比增长96.3%。不知不觉间，当初经典紧凑型的CR-V即便到了生命周期末端仍没掉队的意思，作为中国市场的最早车型之一，CR-V展现出了老将风范。据悉今年七月，全新CR-V将正式上市，全系换搭了1.5T，且推出了CR-V锐·混动车型。新车外观发生了不小变化，而在内饰方面，新车中控大屏、方向盘、、空调出风口等细节较旧款也有改观。估计不少们已经在憧憬新CR-V上市后加价提车了。但不得不说的是，随着全新换代CR-V的推出，预计将是新的销量增长点。

XR-V在5月销量15593辆，同比增长118.3%，虽然面对不少新老对手，可还是一如既往的稳定。很有可能，XR-V依然是雷打不动的合资小型冠军。而面对同级别的中国品牌对手，可能 和算得上是真正的对手。XR-V的销量在上市后基本都呈现出了稳定趋势，销量一直都相当可观，也是最依赖的选手。

5月销量13478辆，同比翻两番，同比增长了191%，今年销量已翻三倍，今年前5个月的销量同比更是暴增325%，这样的表现让对手胆寒，让东本 自己偷着乐。尽管九代和表现糟糕，但十代全新归来后成了东本的主心骨。这台地球梦让大法继续弘扬。不可忽视的是，虽然更好，但空间、舒适性方面是新的硬伤，而加价提车也决定了其不会达到同级别对手如、、的高度。

5月，新上市的这款中型销量2634辆，销量提升并不明显。据了解，这款新车和不少车一样，由于产能限制，在不少地区还有加价提车的现象，甚至有的区域要现车需要强加1.8万内饰。与之前加价时一样，也许又一次对这种行为表示了默许。反观新上市的以及同级别的，已经达到了月均销量2万辆的市场表现，销量鸿沟十分明显明显。 从产品布局来看，UR-V的入门车型售价比高出2.68万，接近3万元差价却只多了、和，整体性价比并不高，这也导致了UR-V市场低迷。

：5月销量3311辆，本年度销量8414辆

本月销量3311辆，本年度也仅有8414辆的市场表现。作为曾经风光的，随着更多和新车的出现而在中国市场上淡下来了。即便每月几千的销量，也大多是热衷“ 大法”的“大法粉儿”冲上去的。而据一位不愿具名的某成：目前的、和 等赔本也赚不到吆喝，“如果客户提出要看两瑞，我们会告诉他加点钱可以买，哪里都更好；如果要买，我们的话术是平台太老，也还是推荐；如果客户预算充裕，我们就让他们直接上UR-V”。

本月销量2995辆，本年度销量11897辆，作为东本寄予了很大希望的一款全新车型， 并未表现出统治力甚至是影响力。之前这款车可是做好了与等一决高下的一款 准战略车型身份出现的，可如今看来，东本的人很失策。

：依然依靠、和三条腿走路，走路虽稳但新车市场表现一般，优势不明显，竞争压力加大。

本月销量12329辆，依然是广本最热销的车型。但从产品布局学来讲，在和XR-V的车型布局中，做的并不完美，要知道和XR-V可是细分市场里最重要的对手。但不可否认，这两款车是百万销量的左膀右臂。但同一平台做两款产品，生产成本将会大大降低，从这方面来看，还是赚了。

本月销售12193辆，依然是万辆大关的重要车型，也是广本的三条大腿之一。作为中国市场上最早也最经典的中级车，全新换代以来，就一扫之前的低迷，而展现出了不错的战斗力。不过目前除了中级车的销量冠亚和之外，即将上市的新、因韩系风波而降价的及等，也将会对造成一定威胁。如何面对，就要看其在传播方面有哪些力度了。

本月销量再次过万辆，达到了10563辆，是近几个月以来的最好成绩。作为一款最早进入中国的，对不少中国消费者有着割不断的情节。虽然及不少中国品牌也开始在市场发力，但从整体来看，的竞争力相当明显，比如产品的成熟度、经济性等方面。

本月销量6290辆，作为广本甚至是中国最期待爆发的一款车型，的市场表现 可谓啪啪啪打脸啊。这个销量完全达不到抗衡和的目的。这一点并不是由消费者自身决定的，而是由的模式决定的。虽然终端不少区域出现了厂家默许的加价情况，但 的两种车型无需加价，1.5T车型有现车，2.0T需要等待5个月以上，就是时间上稍微长点儿。

5月销量依然不减，达到8107辆，作为一款更年轻化的中级车（但要知道这款车是平台上衍生的），定价虽然不高，但市场并未出现爆款的现象。在中级车市场，这类产品的消费人群可能更成熟和稳定，他们对产品的要求也是成熟和稳定的，因此，、、、等车型成了他们的选择。

车市特评观点：销售数据漂亮，但小问题也不少。

今年以来，动作不断，先是陆续推出了新、UR-V等新车，而在下半年还将迎来经典车型CR-V的全新换代。但由于产能问题，、、UR-V等都一度出现加价的现象，当前中国车市已不是彼此的加价时代，因此这也导致了一些看不惯加价的人的反感甚至谩骂。据了解，今年销量目标65万辆，而其两个工厂设计产能只有50万多辆，第三工厂在建，预计2019年投产，这样一来，产能不足导致的加价问题还将持续。

反观，也只是依靠着、和三条腿，其余车型并无明显优势，哪怕推出等新车后仍没有太大改观。不过从目前趋势来看，韩系的败退也是日系崛起的一个因素，和、都将是受益者。虽然目前的销售数据表现不错，但数字也掩盖不了其产品线偏科的缺陷。如果不及时调整产品战略和渠道问题，还是有不小的隐患。

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Meeting——“心越近，路越宽”主题品牌活动在武汉江滩巨型球幕中盛大举行。在诠释品牌精神的同时，东风Honda全新入门级紧凑型中级车哥瑞（GREIZ）也在本次活动中隆重登场，官方起售价在8万元以下，并将于11月7日正式上市。

        当今迅猛发展的中国汽车市场，消费者呈现年轻化趋势。代表新兴价值观的80、90后群体已经成为购车主力。他们个性独立，但内心热爱生活，喜欢交际和分享。哥瑞（GREIZ）的推出，正是充分考虑到这一群体的需求，以 “豪气”为开发理念，所体现的概念是人际关系的扩张，力图打造没有陌生人的汽车生活圈。

        秉承这一开发理念，哥瑞（GREIZ）突破传统汽车风格，为年轻消费者带来不一样的视觉冲击和驾乘感受：外观方面，犀利时尚前大灯和灵动帅酷尾灯相呼应，搭配轮廓鲜明的侧面线条，凸显出整车的饱满和豪气；动力方面，搭载Honda最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器，在保证强劲动力输出的同时，还拥有出色的燃油经济性，远远超出了同级别车型的动力水平。

        不仅如此，哥瑞（GREIZ）还配备了一键启动、ECON绿色节能辅助系统等FUNTEC先进技术，为驾乘者带来极具便捷、环保的汽车生活。值得期待的是，新车的起售价定在8万元以下，具有较强的经济适用性，成为广大年轻消费者的福音。 

        作为东风Honda的首款紧凑型三厢轿车，哥瑞（GREIZ）将成为东风Honda在紧凑型中级车市场的扛鼎之作，助力东风Honda进一步完善产品矩阵，构建起强有力的“中级车+中高级车+SUV”三核驱动产品阵营。

ahead“志在先端”的品牌行动口号后，东风Honda正式迈入由“产品时代”向“品牌时代”深化转型的发展新阶段。产品设计方面，搭载最新FUNTEC领先技术的改款思域、专门为中国市场定制的中高端旗舰车型——全新思铂睿和新锐时尚SUV——XR-V，以及本次重磅亮相的哥瑞（GREIZ），都不断融入了设计者对年轻人生活方式的思考，为无数年轻消费者带来全新的汽车体验。

        为满足年轻消费群体的喜好，东风Honda在营销模式方面也进行了不断创新：新锐时尚SUV——XR-V深入合作《我是歌手》、思域全情参与到CTCC（中国房车锦标赛）赛事之中，以及今年全新思铂睿成功冠名《炫风车手》、东风Honda成为东亚杯足球赛的官方合作伙伴，东风Honda这一路都游刃有余地演绎了时尚娱乐营销与体育营销的新鲜玩法，将“年轻、激情、活力”的企业品牌形象深深植入到了消费者的心目之中。

        未来，东风Honda还将继续秉承Stay ahead”志在先端”的企业精神口号，导入更多年轻消费者喜爱的产品，寻求更多更好地与80、90后年轻消费人群对话的方式，和他们携手打造全新的汽车生活。

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