据国内媒体报道，近日有网友在微博上爆料称，在北京约货拉拉搬家，

据悉，这5400元包括了平台费用440元，人工费用330元，以及搬运费(5元一米)，而用户小区门口离家门口约有200多米的距离，如果用户不接受这个价格，那么就需要自己把货物从小区门口马路搬回家。

此事一经曝光便引起了网友的热议。

对此，货拉拉平台回应称，下单时交的只是公里数费用，不包含停车、高速、搬运和超时等候费用。搬运费用没有统一标准，需要与搬运工协商议价。

对于该网友的爆料，客服称是属于炒作行为，如用户觉得不合适可以拒绝支付，目前相关工作人员正在核实处理中。

有人质疑货拉拉平台应该有监管责任，这样的收费太贵；

也有人认为，搬运需要跟搬运工协商，协商不来可以自己搬，搬运工漫天要价这事不能赖平台；

转载请注明出处：快科技

原标题：交通部N次约谈满帮、货拉拉，谈出什么结果？别急，好戏在后头！

1月20日，就“随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输”等问题，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈。

据了解，此次约谈并不是满帮、货拉拉等货运平台第一次被约谈。记得货运平台的出现，是为了给司机和货主提供一个更为直接的沟通平台，并承诺永久免费，如今吃相为何如此难看？

关于货运平台被约谈的故事，要从去年说起。2021年4月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和货拉拉公司进行了约谈。

约谈指出，满帮和货拉拉存在定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等问题，侵害货车司机合法权益，要求满帮、货拉拉正视存在的问题，尽快研究制定整改方案，逐项落实，立行立改。

而在约谈后不到半个月的时间，即5月14日，满帮、货拉拉再次被约谈，同时间被约谈的还有快狗打车，以及滴滴出行、曹操出行等7家网约车平台公司。该次约谈则是指出了满帮、货拉拉和快狗打车存在垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题。

让人意外的是，经历了两次约谈风波后的满帮集团，居然在2021年6月22日于美国成功上市。货拉拉、快狗打车也是屡次被传出“筹备上市”的消息，其中快狗打车已于2022年2月6日顺利通过港交所的上市聆讯，正式进入上市排队议程，货拉拉还会远吗？

然而不仅仅是国家级别的约谈，在2021年4月及2022年2月，上海市交通委执法总队等多部门也曾对货拉拉、运满满、快狗打车、滴滴货运及享运共配等平台进行了约谈。

回顾几次约谈，我们可以看出，约谈对象和约谈内容基本一致，而相关平台的回应却一直都是一些“将按照约谈提醒要求，认真做好整改工作，依法合规开展经营，切实保障货车司机合法权益，维护道路货运行业健康稳定发展...”等极为官方的话述。

对于货运平台这种屡教不改的行为，我们深表不解。

那么约谈对于货运平台的震慑力如何呢？很显然，于事无补，因为倘若一次约谈有用，自然就不会有后面的第二次、第三次约谈。也不知是其中的利益空间实在太大，以至于这些资本家舍不得收手，还是他们真就无所畏惧，喜欢拿卡友当傻子“玩”。

当然也不是说这些货运平台毫无功劳，是他们的迅速发展，货运行业才得以真正地告别那个“趴窝等货、回程空载、信息处理效率低下”的时代。虽然突然的收费与早期承诺的永久免费相违背，但退一步讲，天下没有免费的午餐，企业也需要变现才能生存，只要价格不过分，我们可以接受。

不过，随意调价、变相收费、诱导恶性竞争、扰乱市场秩序，这些就是原则问题了，我们不服气，也不退让。

现在一提及货运平台，卡友们无一不恨得牙痒痒。而据我们了解，经过多次约谈后，部分平台仍有上涨会员费等行为，又或是调整收费制度，明面看是省了，可实际一算，该交的费用只多不少，还把司机接单困难这个坑，甩给了市场行情。

满帮向司机每单收取的技术服务费，也是从一开始的10块、20块，涨到现在的45块、68块、120块，甚至是199块，定价标准模糊不清，货主取消订单，技术服务费平台还不给退。

也难怪卡友们会在网上调侃："今年的司机要跪，运满满的技术费越来越贵；货拉拉的会员买了还收信息费，滴滴货运的超值货运单让人心碎；别人的二十多岁帕拉梅拉，司机的二三十岁动不动就怕没货拉..."

只可惜在这个互联网+大数据的时代，卡车司机必须依靠网络平台才能持续地稳定地接到订单已成摆脱不了的事实，或许也就是因为这样，货运平台才敢这么肆意妄为吧。

既然货运平台不作为，那国家自有办法来整治。2月24日，交通运输部召开例行新闻发布会，明确提出，要督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定平台订单收费金额或抽成比例上限、会员费上限等，并向社会公开发布。

划重点，这也不是交通运输部第一次在会上提到这个问题。去年5月，交通运输部召开部务会，其中便提到：要求有序规范货运新业态经营行为，督促货运平台公司合理确定服务费、会员费等标准，严禁诱导货车司机低价竞争，确保派单公平公正。

同年11月，国新办举行加强货车司机权益保障工作新闻发布会，在会上推出的九大举措中，也包含了关于货运平台的治理工作。

如果这些都不算什么的话，那下面深圳这一举动，可能就足以让某些平台心头一颤了。据深圳市市场监督管理局网站消息，2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。

与此同时，在2021年12月30日，中国交通运输协会发布的首个互联网货运平台安全运营规范团体标准《互联网货运平台安全运营规范》，也已于今年3月1日正式实施，卡友们可能真的快要熬到头了。

货运平台对于货运行业来说，是福也是祸。好在现在发现还不算太晚，也是多亏了这些平台的频频“自爆”，他们的丑陋行为才会被更多人乃至国家看见。

一系列治理措施下，货运平台的相关问题势必将会逐步得到改善，司机、货主、平台三方能够共同和谐发展，还货运行业一片蓝天。（文/张曼琪）

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