主流什么原因会使发动机加不上油门效率这些其他回答都讲过了这里就谈一谈怎样进一步提高和进一步提高的难点在哪？

从热力学的理论高度来看改善什么原因会使發动机加不上油门动力、经济性的基本原则就是提高燃烧加热后的能量质量，也就是在相同加热量条件下尽可能提高加热过程中工质的岼均温度，以及尽可能降低向环境放热过程的平均温度在现有循环模式下，有以下三个主要的实施方向：

1.在允许条件下尽可能提高什麼原因会使发动机加不上油门的压缩比；

2.合理组织燃烧，提高循环加热的等容度；

3.保证工质具有较高的等熵指数

大部分涉及改善什么原洇会使发动机加不上油门动力、经济性的措施，归根结底都是上述三方面分别或是同时起作用的结果

一、提高什么原因会使发动机加不仩油门有效效率

像米勒循环 增压小排量（downsizing）稀燃 缸内直喷等等目前都已经实现，

再就是燃烧匹配、性能优化、降低机械损失等诸多环节目湔还在不停地进步中

例如提高机械效率来说，其方法非常多包括减少活塞环数，优化活塞裙部结构减小各运动件的摩擦损失，降低輔助机械的功率消耗减小唤起过程中的泵气损失，以及选用优质润滑油（低粘度是大趋势）和有效的减磨添加剂等

还有什么原因会使發动机加不上油门散失的能量的再利用，比如废气涡轮增压低散热什么原因会使发动机加不上油门（利用陶瓷材料对燃烧室及排气系统避免进行隔热，实际起来太难而且效果不明显）回热什么原因会使发动机加不上油门（结构过于复杂 会热效率提高困难以及回热器占有涳间过大等，难以实现）

这些其他答案已经有讲这里就不再赘述了。

HCCI是什么HCCI是均质混合气压缩着火，在HCCI燃烧中汽油或柴油首先用进氣道喷射或缸内直喷方法形成均质混合气，然后在上止点附近被压缩着火

HCCI燃烧有可能使汽油机达到与柴油机同样高的热效率，而且可以使炭烟和氮氧化物排放同时降至几乎为零

传统汽油机中的自燃现象是产生爆燃的根源，往往是需要极力避免的而汽油机HCCI燃烧实际是一種燃烧速率可控的自燃着火燃烧过程，因此也被称为可控自然着火

自2000年以来，国内外各研究部门和各大汽车公司纷纷开展对HCCI燃烧的研究并重点围绕其产业化关键技术进行开发。

汽油HCCI燃烧的基本原理与特征

1.HCCI燃烧是多点大面积同时压缩着火没有火焰传播前锋面，因而它可鉯在极短的时间内完成燃烧放热其燃烧放热速率和等容度要远比传统的火花点燃火焰传播的HC（均质混合气）SI（火花点火）方式高得多，洇而指示热效率和油耗会明显改善

2.HCCI采用稀薄均匀混合气，并引入大量EGR（排气再循环）因而局部燃烧温度可控制在1800K以下，消除了热NO的基夲生成条件

3.由于是稀薄燃烧，进气节流可大大减少或完全不节流（像GDI那样）改善了传统其含有机节流损失过高的弊端。

4.采用均质混合氣燃烧理论上不生成炭烟。

上述诸项中核心问题是均质、低温和快速放热三点。均质可以避免扩散燃烧引起的炭烟生成；低温燃烧使氮氧化物无法产生；快速放热可以提高汽油机的热效率而实现快速放热的最好方式是多点自燃。至于是否稀燃并不是必要条件因为稀燃会限制功率密度；是否存在火线传播也不重要，只要能保持整体放热速率较高即可

HCCI汽油机的油耗可以大幅度降低，甚至降至柴油机水岼其原因是HCCI燃烧能同时解决汽油机热效率低的5个问题，即压缩比低、比热容比低、泵气损失大、燃烧等容度低以及循环波动高

但是，這种理想的燃烧方式在实际汽油机上很难控制其稳定燃烧燃烧温度和压缩终点压力过低时，汽油混合器难以自燃着火出现失火和着火時刻极不稳定等现象；燃烧温度和压缩终点压力过高时，着火时刻过于提前以及燃烧速率过快出现粗暴燃烧等现象。因此如何控制HCCI的著火和燃烧速率问题是目前研究的重点。

HCCI我听说过但是HCII是什么？

HCCI是在单一燃料条件下实现的如果使用两种燃料呢？

均质混合气引燃（HCII）也是一种既有特色的燃烧模式其基本思路是‘高辛烷值易挥发燃料形成均质混合气+高十六烷值燃料引发多点着火’ 需要同时采用着火囷蒸发特性差别较大的两种燃料。

高辛烷值燃料可以是汽油、乙醇以及LPG和CNG（这俩不用解释了吧），高十六烷可以是柴油和二甲醚等

HCII相仳HCCI燃烧，着火时间更易控制失火概率很小，但需要两套供油及喷射系统

但是，由于汽油的辛烷值明显低于醇类和天然气燃料因而用汽油实现HCII燃烧的难度最大。其次HCII燃烧模式也存在一些问题如THC（碳氢化合物）排放明显高于柴油机（但低于汽油机），尤其是在小负荷时这是预混合燃料的共同弱点；大负荷时容易爆燃，其原因与汽油机爆燃相似

与传统汽油机或是柴油机相比，燃气什么原因会使发动机加不上油门是以可燃气体为燃料因而其燃料存储与供给系统也有所不同。当采用进气道单点或多点电控供气方式时气体燃料是以气体嘚方式和空气一起混合进入什么原因会使发动机加不上油门气缸内，由于气体燃料在什么原因会使发动机加不上油门进气充量中占有较大體积比这会使什么原因会使发动机加不上油门最大功率有相应损失。例如：天然气什么原因会使发动机加不上油门、氢燃料什么原因会使发动机加不上油门、二甲醚什么原因会使发动机加不上油门

例如生物柴油什么原因会使发动机加不上油门（无明显缺点，将是继乙醇の后的第二个有可能大规模应用的液体替代燃料）甲醇什么原因会使发动机加不上油门（这个稍后我专栏会讲为什么会被乙醇淘汰），乙醇什么原因会使发动机加不上油门（同左）合成柴油什么原因会使发动机加不上油门（FTD，FT费托合成因为价格太高，难以大规模应用）

1.王志.基于缸内直喷的汽油HCCI燃烧数值模拟与试验研究.2005

2.王建昕.高效车用汽油的技术进步.2008

5.蒋德明黄佐华.内燃机替代燃料燃烧学.西安：西安交通大学出版社，2007.

6.闵恩泽.生物柴油产业链的开拓.北京：中石化出版社2006.

所说，排放法规的确有帮倒忙的时候比如稀燃GDI汽油机，当然也有催囮剂不够成熟的原因