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国家职业技能鉴定考试——汽修中级工考试题库.doc 16页
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国家职业技能鉴定考试——汽修中级工考试题库
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汽修中级工参考资料
一、填空题
1、一般是以气缸的 磨损
程度作为发动机是否需要大修的主要依据。
2、活塞脱顶的主要原因是活塞环的端隙过小或
3、配气机构由
和气门传动组组成。
4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、
、齿形带传动。
5、活塞的最大磨损部位是
第一道活塞环槽
6、汽车的动力源是
7、发动机的经济性指标是指
有效燃油消耗率。
8、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上，外圈切槽向
下 ，不能装反。
9、发动机各个机构和系统的装配基体是
10、柴油的冷凝点越低，其低温流动性
11、在四冲程发动机中，凸轮轴转速是曲轴转速的
12、一般汽油机的压缩比比柴油机的压缩比要
13、气环是由
材料制成的，该材料特点是很脆，在弯曲时容易折断。
14、汽车底盘由传动系、转向系、行驶系和
四大系统组成。
15、转向轮定位包括主销内倾、
、前轮外倾和前轮前束四个内容。
16、转向器有
式和齿轮齿条式等形式。
17、转向传动比是转向盘转角与
转向轮偏转角
18、为了减小离合器转动过程中产生的冲击，从动盘应安装有
扭转减震器
19、磨损或者损坏的悬架零件会引起
的不正常磨损。
20、汽车行驶阻力主要由滚动阻力、
、坡道阻力和加速阻力四种。
21、制动轮缸的作用是将
力转换为机械力。
22、12V135Z型柴油机型号中，其中135表示
缸径为135mm
23、多数发动机冷却系中控制大、小循环的装置是
24、不等速万向传动装置，为实现等角速传动，中间传动轴两端的万向节叉应在
同一平面内
；输出轴和输入轴与中间传动轴的夹角应相等。
25、千斤顶应
26、汽车发动机大修竣工后，必须 冷磨热试
27、汽车在车轮抱死时，
稳定性极差。
28、搬动蓄电池时，不可
29、焊接汽车零件时，出现变形是因焊接
30、汽车车轮制动器间隙的调整应在轮毂轴承
调好后进行。
31、发动机缸套镗削后，还必须进行
32、客车车身总成大修送修标志是
车厢锈蚀 。
33、汽油机燃烧过程中火焰中心在
着火延迟 期形成。
34、电控汽油喷射发动机喷油器喷油量由
35、驱动桥由主减速器、
、半轴和桥壳等组成。
36、前轮外倾角过
时，会造成前轮轮胎外侧偏磨。
37、润滑系的故障可以分为机油压力过低、机油压力过高 、机油消耗过多和漏油故障。
38、供给系的故障按故障部位可分为
故障和气路故障。
39、发动机怠速不良故障现象主要表现在怠速运转时容易
或怠速转速不稳或运转速度过高。
40、汽车故障是指汽车部分或完全
丧失工作能力
41、汽车故障诊断的基本方法直观诊断法和___现代诊断法_。
42 、点火系故障检查常用的方法是___试火_。
43、发动机机油温度至少70 ℃ 时，发动机才能工作正常。
44、离合器故障可以分为分离不彻底、
打滑 、发抖和异响等四类故障。
45、离合器的踏板自由行程过 大 会导致离合器分离不彻底故障。
46、在进行高压线试火试验时，火焰呈
，表示点火系统跳火正常。
47、ABS系统由ABS传感器、
、ABS执行器三大部分组成。
48、安全气囊系统的故障诊断方法有警告灯诊断法、
参数测量法
和仪器诊断法。
49、快怠速不良主要表现为
和加速不良。
50、自动变速器故障可以分为不挂档、
和不升档等故障。
51、轮胎换位在
维护中进行，子午线轮胎一般进行对角换位。
52、机械变速器故障可以分为自动脱挡、 乱挡
、挂挡困难、异响 、跳挡和漏油等六类故障。
53、冷却系故障可以分为
发动机温度突然过高
、发动机温度过高、发动机温度过低等三类故障。
54、起动机不能转动的原因有两方面，一是起动系故障，二是
55、汽车故障的成因有使用不当、
和零件质量差等。
56、汽车装用蒸发污染控制系统收集
57、汽车修理技术规范主要指零件尺寸、表面
、精度和配合公差。
58、当汽车空调制冷系统中有空气时，
保护可能会起作用。
59、电控汽车跨接起动时，须先关闭
才能拆装跨接线。
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卷面总分：102分
试卷类型：模拟试题
测试费用：免费
答案解析：没有
练习次数：139次
作答时间：120分钟
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单选题判断题
)散热器用于前部较低的车辆。
D.以上所有各项
根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》(GB3801—83)的技术要求，汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不高出(
发现有人触电，首先应()。
A.迅速脱离电源
B.将触电者拉开
C.立即叫人
按照GB5 的规定，齿轮油分为普通汽车齿轮油、中负荷汽车齿轮油和( ) 3 个品种。
A.重负荷汽车齿轮油
B.轻负荷汽车齿轮油
C.工程汽车齿轮油
D.特种汽车齿轮油
汽车涉水后，制动效能()。
A.不受影响
C.严重下降
D.不能恢复
电控燃油喷射系统保持压力下降较快，应检查燃油泵上的(
)和燃油系统的密封性。
A.燃油滤清器
)不是液压制动系统卡死的原因。
A.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转
B.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小
C.总泵旁通孔或回油孔堵塞
D.制动管路凹瘪或老化、堵塞
台虎钳的丝杠、螺母及其他活动表面( )，并保持清洁。
A.要随用随加润滑油
B.要经常加润滑油
C.不用加润滑油
D.不准加润滑油
在检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时，甲说：“两组钢球应成组交换装入导管螺纹孔”；乙说：“两组钢球放在一起挑选分组装入导管螺纹孔”；丙说：“两组钢球应分别装入原来的导管螺纹孔”。说法正确的是(
发动机曲轴轴颈主要的检测项目是( )。
A.弯曲变形
B.圆度误差
C.圆柱度误差
D.圆度和圆柱度误差
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汽车维修中级工试题及答案(本答案仅供参考)
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汽车修理工中级工题库
中级工理论试题一、选择题(每题有 4 个选项，其中只有 1 个是正确的，请将正确的选项号填入括号内)1．用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为( (A)全剖视图 ( )。 (A)全剖视图 (A)剖视图 (A)剖视图 (A)粗实线 (A)移出剖面 (A)局部视图 (B)半剖视图 (B)斜视图 (B)主视图 (B)细实线 (B)重合剖面 (B)局部放大图 )。 (B)全剖视图、半剖视图 (D)基本视图 )圈出被放大部位。 )。 )。 (A)粗实线 (B)细实线 (C) (C)局部剖视图 (C)局部视图 (c)剖面图 (C)虚线 )。 (C)局部剖面 (D)剖切面 )。 (D)主视图 (D)剖视图 )。 )。 (B)剖视图 (C)半剖视图 )。 (D)局部剖视图2．当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这种图形称为3．机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为( (D)半剖视图 (D)局部视图 (D)波浪线 4．假想用剖切平面将机件从某处切断，仅画出断面的图形，称为( 5．重合剖面的轮廓线用( )绘制。6．画在视图轮廓线之外的剖面称为(7．将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为( (C)局部剖视图 8．局部放大图可画成((A)视图、剖视图、剖面图 (C)全剖视图、局部剖视图 虚线 (D)点划线 (A)辅助基准 (A)辅助基准 (A)辅助基准 (A)粗实线 (A)粗实线 (A)粗实线 (A)一组图形 (A)链式． (A)链式 (A)标题栏 (A)标题栏 (A)标题栏 (B)面基准 (B)面基准 (B)面基准 (B)细实线 (B)细实线 (B)虚线 (B)完整尺寸 (B)坐标式 (B)坐标式9．绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用(10．在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这个基准称为( (C)线基准 (D)点基准 11．在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为( (C)线基准 (D)点基准 )。 (C)线基准 (D)点基准 )绘制。 (D)点划线 )绘制。 (C)虚线 12．在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基准称为( 13．外螺纹牙顶圆(大径)的投影用(14．在剖视图中，内螺纹牙顶圆(小径)的投影用( 15．不可见螺纹的所有图线用( )绘制。 (C)细实线(C)虚线 (D)点划线 (D)点划线 )。 )标注。 (D)标题栏16．图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是 ( (c)技术要求 (c)综合式 (C)综合式 (C)尺寸17．在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称为( (D)封闭式 18．在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为( (D)封闭式 (D)图形 (D)技术要求 (D)技术要求 19．识读零件图时，看( 20．识读零件图时，看( (B)图形 (B)图形 21．识读零件图时，看( )可知零件的结构形状。 )可知零件的大小。 (c)尺寸 (C)尺寸 )可知零件的名称、材料、数量、比例等相关内容。)标注。(B)技术要求22．螺纹的导程等于线数乘以( (A)螺距 (A)管 (A)螺距 (B)要素 (B)标准 (B)导程 (B)公差 (B)实际尺寸 (B)上偏差 (C)直径 (C)外 (C)要素)。 (D)制造精度 )螺纹。 (D)内 )、线数、制造精度和旋向等顺序标注。 (D)精度 (D)下偏差 (D)最大极限尺寸 )。 (D)公差 )。 )。 (D)过渡配合 (D)滑动配合 )配合。 )。 )。 (C)上偏差 )。23．螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为( 24．标注螺纹按牙型、直径、( 25．允许尺寸的变动量称为( (A)尺寸偏差 (A)基本尺寸 (A)实际偏差 (A)配合 (A)基孔制 (A)间隙 (A)左边 (A)上边26．允许尺寸变化的 2 个界限值称为((C)极限尺寸 (C)下偏差 (C)过盈配合 (c)间隙配合27．实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为(28．基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为( (B)间隙配合 (B)基轴制 (B)过盈 (B)右边 (B)下边29．基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度，称为( 30．孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有( (C)过渡 (C)上边 (C)左上方 (D)基孑 L 制 (D)下边 )。 )用分数的形 (D)右上方 31．当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的( 32． 当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的( 33．在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的( 式注出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。 (A)左边 (B)右边、 (c)∥ (C)上边 (D)v )表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。 (D)下边 34．在表面粗糙度符号中，( (A)√ (B)影 ， (A)＼／ ／ ／ ≠ ， (B)影 ／ (B)影 (c)9 (D)v )标注。 (D)轮廓线上 )。 (c)9 (D)v )表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。 )为基本符号，单独使用没有意义。35．AB004 在表面粗糙度符号中，(36．AB004 在表面粗糙度符号中，( (A)＼／37．在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代(符)号可在零件图的( (A)右上角统一 (A)不标注 (B)位置尺寸上(C)N5f．界限上 (C)简化标注 )。 (C)只标注 1 次 (D)圆度 (D)位置度 (D)倾斜度 )。 (D)在右上角统一标注 38．中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代(符)号可以( (B)引出标注 (D)只标注 1 次39．零件上连续表面和重复要素(孔、槽、齿等)的表面以及用细实线连接不连续的同 一表面，其表面粗糙度代号( (A)可以简化标注 40． 形位公差符号中( (A)平行度 (A)圆度 (A)平行度 41． 形位公差符号中( (B)引出标注 )的符号是口。 (C)垂直度 (C)同轴度 (C)同轴度 )的符号是◎。 )是形状公差。(B)平面度 (B)圆柱度 (B)圆柱度42．直线度、平面度、圆度、(43．用来确定被测要素方向或位置的要素称为((A)被测要素 (A)粗的短横线 (A)粗实线(B)基准要素 (B)虚线(C)实际要素 (D)中心要素 )相连。 (C)粗实线 (C)虚线 (D)粗点划线 (D)点划线44．基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母用细实线与( 45．基准符号中的小圆用( (B)细实线 )画出。46．形位公差代号是由形位公差( (A)代号 (B)框格)和填写在其中的形位公差项目符号、公差数 (D)点划线 )。量和有关符号、基准代号字母等组成。 (C)虚线 47．当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线( (A)置放于轮廓线上 (C)与尺寸线一致 (A)公差值 (A)游标卡尺 (A)百分表 (A)游标卡尺 (A)游标卡尺 (B)置放于轮廓线的延长线上 (D)置放于尺寸数值的右方 )、基准要素或基准体系。 (C)基本尺寸 (D)塞尺 )。 )。 (D)厚薄规 (D)塞尺 )。 (D)千分表 ) (D)高度尺 (D)垂直度 )。 )。 (D)做功行程 (D)做功行程 )。 )， (D)做功行程 (D)配合代号 )。48．形位公差框格由 2 格或多格组成，框格中的内容从左到右为公差特征符号、( (B)基本偏差代号 49．用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和( (B)高度尺． (C)千分表 (B)直尺 (B)高度尺 (B)塞尺 50．用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是( (C)外径千分尺 (C)千分尺 (C)千分尺 (C)千分表 (C)圆跳动51．用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和( 52．测量面对面平行度时，须选用检验平板和( 53．测量径向圆跳动时，须选用等高 V 形架和( (A)外径千分 IE(B)游标卡尺 54．测量面对面( (A)平行度 (A)进气行程 (A)进气行程 (A)进气行程 (B)平面度 (B)排气行程 (B)排气行程 (B)排气行程)时，须选用检验平板和千分表。55．活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( (C)压缩行程 (C)压缩行程 (C)压缩行程56．在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( 57．活塞从下止点 NAJJ 已点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的( 58．汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：( 混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。 (A)进气方式不同 (B)所用燃料不同 (c)功率大小不同 (D)做功方式不同 59．汽油机的燃烧是依靠( (A)压燃着火；外源点火 )，柴油机的燃烧是依靠( (B)外源点火；压燃着火 (D)压燃自行着火；外源点火 )下将燃油喷入燃烧室，自行 )。(C)外源点火；压燃自行着火 着火燃烧。 (A)低压 (B)中压60．柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在( (C)特高压 (D)高压61．二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废 气难以排净的缺点，( (A)经济性差 )。柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。 (C)可靠性低 (D)可靠性高 )，因此没有混合气损失 。 )比四冲程发动机多 1 倍。 (B)经济性好62．二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废 气难以排净的缺点，经济性差。柴油机由于进入的是( (A)氧气 (B)氮气 (C)纯空气 (D)混合气63．二冲程发动机完成 1 个工作循环曲轴只转 1 周，当与四冲程发动机转速相等时， 其((A)做功次数(B)工作周期 (A)着火提前期 (A)2 个(C)工作循环(D)工作次数 )、明显燃烧期、补燃期。 (D)爆燃期64．汽油发动机的燃烧过程分为 3 个阶段，即( (B)着火落后期 (C)4 个 65．汽油发动机的燃烧过程分为( (B)3 个 66．由于汽油机的压缩比( (A)低；不能 (A)空气质量 (A)1 种 为( 67．空燃比是可燃混合气中( )阶段。 (D)5 个(C)燃烧期)，而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油( (C)高；不能 (D)高；能 )与燃料质量之比。 (C)氧气质量 (D)空气成分 )。 (D)4 种)自燃。(B)低；能 (B)混合气质量 (B)2 种68.可燃混合气浓度的表示方法有( (C)3 种69．过量空气系数用α 表示。当燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空气量时，α =l，称为标准混合气；α &1 称 )；α &1 称为稀混合气。 (A)浓混合气 (A)2 个 (A)速燃期 (A)差得多 燃烧室散热( (A)小；少 (A)大；较高 (B)混合气 (C)4 个 (C)标准混合气 )阶段。 (D)5 个 )、缓燃期、补燃期。 (D)爆燃期 )。 )， (C)明显燃烧期 (C)一样好 (D)空气量70．柴油机的燃烧过程一般分为( (B)3 个71．柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、( (B)着火延迟期 (B)好得多 72．柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机((D)一样差73．ω 型燃烧室基本是在一个统一的空间内，结构简单，单位容积的表面积( )，有较高的经济性。 (B)大；少(C)小；多 (B)大；较低 (D)大；多 )。 (D)小；较低 )，压缩终点的温度( (C)小；较高74．ω 型燃烧室散热面积(75．对于缸径在 100～170mm，转速在
r／min 的大功率高速柴油机，较 多采用直喷ω 型燃烧室，主要是因为它的( (A)结构 (B)经济性 (C)可靠性 )和启动性好。 (D)稳定性 )，以76．爆震燃烧时，火焰传播速度可达 m／s，而且伴随着很高的( 超音速传播，形成强烈的冲击波。 (A)局部压力 (B)全部压力 (c)传播速度 )。 (D)大气压力 77．正常燃烧时，火焰传播速度大约为( 78．高温高压使未燃混合气的( (A)着火落后期 (A)表面点火 (A)正常燃烧 81．下列( (A)活塞顶 (A)混合气 (B)补燃期 (B)点火 (B)早燃 (B)排气门头 (B)新鲜空气(A)10~20 m／s(B)20～30 m/s(C)30~40 m／s(D)40～50 m/S )大大缩短：在燃烧室内形成新的火焰核心。 (C)速燃期 (C)自燃 (C)爆燃 (D)缓燃期 )。79． 发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种现象称为( (D)早燃 )。 (D)速燃 (D)前三项都是 80．在火花塞点火前，由表面点火产生的燃烧称为( )积炭过多、温度过高，可能引起早燃。 (C)火花塞电极 (C)汽油82．汽油机在进气行程时进人汽缸内的是( 83．汽油机在压缩行程接近终了时是靠( (A)电火花 (B)高压火 (C)高温)，柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。 (D)柴油 )点燃混合气的，柴油机在压缩行程接 (D)燃油 )，所以燃油经济性好。近终了时用喷油设备在高压下把燃油喷人燃烧室自行燃烧。 84．柴油机因压缩比( )，燃油消耗率比汽油机((A)低；低 (A)空气 (A)电磁阀 (A)止回阀(B)低；高(C)高；高 (C)高压 (C)滤芯 (C)电磁阀(D)高；低85．柴油机的油管内有( (B)混合气 (B)止回阀 (B)滤芯 86．柴油发动机高压泵( 87． 柴油发动机转子泵的()会造成柴油机启动困难。 (D)柴油 (D)溢流阀 (D)溢流阀 )。 )损坏可能造成柴油机不能启动。 )损坏会造成柴油机不能启动。88．汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的缸径大都小于( (A)100 mm(B)1 000 mm(C)500 mm(D)200 mm 89．由于铝合金( (A)温度低 (A)温度低 )，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。 (C)爆震倾向小 (C)爆震倾向小 (D)散热好 )。 (D)散热好 (B)导热性能好 (B)导热性能好90．由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，( 91．增大压缩比，使压缩终点缸内气体的( 使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 (A)速度 (A)8 (B)质量 (C)体积 (D)12 (D)压力 92．汽油机压缩比提高到( (B)10 (C)11 )以上，再提高对热效率没有改善。)、温度都提高，使燃烧速度加快，同时93．增大压缩比，使压缩终点缸内气体的压力、温度都( 时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 (A)提高；加快 (B)提高；减慢 (C)降低；加快)，使燃烧速度( (D)降低；减慢)，同94．在交流发电机的工作特性中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之 间的关系是( )。 (A)空载特性 (A)转子 (A)定子 (B)外特性 (C)输出特性 (D)功率特性 )。 )。 95．在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是( (B)定子 (B)转子 (C)整流器 (C)整流器 (D)换向器 (D)换向器 )3 大部分组成。 (D)反馈装置 )的影响。 (D)压电脉冲96.在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是( 97．汽车电控装置由电控单元、传感器和( (A)输入装置 (A)发动机震动 (A)CPU (A)电动机 (A)机械特性 (B)输出装置 (B)电压大小(C)执行器98．主继电器的作用是使包括 ECU 在内的 EFI 各部件不受电源干扰和( (C)电流大小 )的执行器。 ， (C)控制装置(D)电压调节装置 )。 (C)功率特性(D)经济特性 )。 99． 电子点火控制器是电控单元( (B)ECU 100．启动机不包括下列( )。(C)EPS (D)ASR(B)传动机构 (B)转矩特性101．电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为( 102． 串激直流电动机的软机械特性是((A)当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大 (B)当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小 (C)当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大 (D)当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小 103．为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系( (A)只需能产生足够高的次级电压即可 (B)只要有足够的点火能量即可 (C)只要点火时间适当即可 )。(D)要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当 3 个条件 104．AE()04： 传统点火系．中，当断电器触庶张开肘，点火线围初级断路肘的工作情况是 ( )。 ． (A)初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高 (B)初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低 (C)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高 (D)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低 105．A：E004 ( )。 电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为(A)分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器 (B)分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (C)触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (D)触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路 106．AE005 (A)油管 在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是( (B)冷凝器 (C)干燥器 )。 (C)轴流式 (C)干燥器 (D)斜盘式 (D)冷凝器 (D)膨胀阀 )。107．AE005 汽车空调压缩机一般为( (A)曲柄连杆式 (A)膨胀阀 (B)离心式 108．AE005 汽车空调系统中( (B)蒸发器)使制冷介质由液态转换成气态。109．AE()06 根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油 器喷油的系统称为( )。 (A)机械式喷射系统 (C)电子控制喷射系统 110．AE006 (B)机电混合控制喷射系统 (D)以上三者均不是 )。 )。电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以 ECU 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火 (B)进气温度 (B)集中控制单元 (C)混合气成分和点火时刻 (c)喷射系统 (D)喷油压力器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳( (A)输出功率 (A)主控单元111．电控燃油喷射发动机 ECU(电控单元或电脑)往往集中了较多的控制功能，故又称为( (D)多点喷射 112．电压调节器的功用是在发电机转速变化时自动控制( (A)蓄电池 称为( )。 (B)电子式调节器 (B)触点式电压调节器 (C)晶体管调节器 (C)电子式涮节器 (D)集成电路调节器 (D)晶体管调节器 (B)用电设备 (c)发电机 (D)启动机)电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 113．利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此来保持发电机电压恒定的电压调节器， (A)触点式电压调节器 114．IC 调节器也叫( (A)集成电路调节器)，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。 )由分电器轴带动，其上的凸轮齿115．磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。( 数与发动机汽缸数相同。 (A)信号转子 (B)永久磁铁 (c)铁芯 (D)传感线圈 116．磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过( 信号并控制点火系统工作。 (A)信号转子 (A)触发叶轮 118．启动机不包括( 用。 (B)永久磁铁 (B)信号转子 )。 (C)铁芯 (c)永久磁铁 (D)传感线圈 117．霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。( (A)电动机)的磁通发生变化时，在传感线圈内产生交变电动势，以此作为触发)与分火头制成一体，应由分电器轴带动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。 (D)传感线圈 (c)控制装置 (D)电压调节装置(B)传动机构119．汽车启动机的主体部分是一个直流()，用得最多的是串励式直流电动机，因为它的过载能力大，特性好，最适合做启动机(A)电动机 (A)电动机 的目的。 (A)固态和气态 (A)空气调节器 斜盘的((B)传动机构 (B)控制装置(C)发电机 (c)传动机构(D)电磁阀 )，它的作用是接通电动机电源。 (D)电磁阀 )转换过程将车内的热量传递到车外，达到车内降温120．汽车用启动机的启动开关是启动机的(121．汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统内循环流动，通过制冷介质的( (B)液态和气态 (B)风管系统 (c)固态和液态 ．(D)加热和冷却122．在汽车空调自动控制系统中，将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的气流供给车内的是( (c)真空回路 (D)温度自动控制系统)。123．斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，一般采用往复式双头活塞。主轴转动，带动与主轴固定在一起的斜盘转动，依靠 )驱动活塞做轴向往复运动。 (B)直线运动 (B)换向器 (B)换向器 (B)转子 (C)旋转运动 (D)绕组 )组成。 (D)定子线圈 )。 (D)换向器 )。 (D)静止不动 )。 )。 (B)只在销座中自由摆动 (C)只在连杆衬套中自由摆动 (C)过盈配合 (C)过盈配合 (D)间隙 )。 )。 (D)曲柄臂上 )。 (D)间隙 (D)间隙 (B)曲轴中间 (C)曲轴后端 (D)滑动配合 (D)滑动配合 )。 (D)圆周翘动 )、滑环、碳刷、整流器及盖组成。 (A)往复运动 (A)转子 (A)转子 (A)定子124．交流发电机主要由定子、((C)线圈 (C)转子线圈 (C)整流器125．交流发电机的定子是由定子铁芯和(126．在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是( 127．全浮式活塞销连接的特点是：工作状态下活塞销( (A)在连杆衬套和销座中自由摆动 (A)间隙配合 (A)间隙配合 (A)端隙 (A)端隙 (A)端隙 (B)过渡配合 (B)过渡配合 (B)背隙 (B)背隙 (B)背隙 (C)侧隙 (C)侧隙 (C)侧隙 128．在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为( 129．活塞销在销座孔内，工作时为间隙配合，常温下为( 130．活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的(131．活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( 132．将活塞环装入环槽内，它同环槽内上、下平面间的间隙称为活塞环的( 133．曲轴的平衡重一般设在( (A)活塞 (B)连杆(C)曲轴 )。 (A)曲轴前端 (D)飞轮 )。134．在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是( 135．安装曲轴时应根据技术要求进行安装检查，下面做法错误的是( (A)应将轴承的缺口与轴承座缺口同方向安装 (B)曲轴上、下轴承的选配参照零件的数据检测装配 (C)曲轴上部轴承有油孔和油槽 (D)两推力轴承安装在第三轴承间，缺口朝内 136．具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是( (A)普通矩形环 (B)梯形环 (C)扭曲环 )。 (D)锥形环 137．组合式油环的安装顺序是( )。(A)先将活塞环片装入环槽，再打开弹簧锁口，装人环槽，最后接好锁口 (B)先将弹簧锁口打开，装进活塞环槽，锁好接口，再装活塞环片 (C)不讲先后顺序，直接装入环槽 (A)第一道 (A)型号 (B)第二道 (B)相对密度 (D)以上均可 )环槽内。 (C)第三道 (C)厚度 (D)第四道 )的活塞。 (D)材质 138．安装活塞环时，有内圆切槽(倒角)的切槽向上，装在( 139．更换个别活塞时，应选择与原机型同一(140．更换个别活塞时，应选择与原活塞( (A)厚度 (B)质量)基本一致的活塞。 (D)材质(C)相对密度141．一台发动机应选用同一厂牌、同一组别的活塞，以便使材料、性能、质量和尺寸一致。选配的个别活塞必须符合：同一组活 塞的直径差应不大于( )；同一组活塞的质量差应不大于 4 g。 )。 )。 (A)0．01 mm(B)0．02 mm(C)0．03 mm(D)0．05 mm 142．缸套镶入缸体后，汽缸套上端只能高出汽缸体上平面适量高度，过高则( (A)缸体内漏水 (B)缸体外部漏水 (C)燃烧室内进水 (D)不会漏水 143．干式缸套与缸套孔多采用过盈配合，有凸缘的铸铁缸套的过盈量为( 144．干式缸套的壁厚在缸径小， 100 mm 时应为( )。(A)O．02～O．05 mm(B)0．05～O．08 mm(C)0．08～O．10 mm(D)0．10～0．13 mm (A)2．25 mm(B)2．5 mm(C)3．0 mm(D)4．0 mm 145．曲轴是发动机最重要的机件之一，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转动力，传给底盘的传动机构，同时驱动 ( )和其他辅助装置(水泵、发电机等)。 (A)配合机构 (A)发动机熄火 (B)供油系统 (B)共振 (C)冷却系统 (C)振动消失 (D)充电系统 )现象。 (D)振动扩大146．曲轴本身具有自振频率，相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生(147．有些铸造曲轴的连杆轴颈和主轴颈都铸成枣核形或近似球形的空腔，除减轻重量外，还因减小了壁厚而提高了铸造质量，并 因圆角处壁厚大而减小了( (A)离心作用 )， 从而提高了疲劳强度和刚度。 (c)应力集中 (D)惯性力 )。(A)1．0 mm(B)1．5 mm((：)2．0 mm(D)2．5 mm (B)重力作用148．曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小( 149．曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于()时，应按修理尺寸镗削。 )。 )行程。 )行程。 )行程。(A)0．05 mm(B)0．04 mm(C)0．03 mm(D)0．02 mm 150．铸铁缸体曲轴主轴承座孔的圆度及圆柱度偏差应不大于( (A)0．10 mm(B)0．15 mm(C)0．20 mm(D)0．25 mm 151．采用右式曲轴的六缸发动机，当 1 缸处于做工力行程时，5 缸处于( (A)进气 (A)做功 (A)进气 (A)较小 (A)喷涂法 (B)排气 (B)进气 (B)排气 (B)较大 (B)补板法 (C)压缩 (c)排气 (C)压缩 (D)做功 (D)压缩 (D)做功 )部位的裂纹的修复。 )修复。 152．采用右式曲轴的六缸发动机，当 6 缸处于进气冲程时，2 缸处于(153．发动机爆发顺序是 1--4--2--6--3--5，当 5 缸处于进气冲程时，2 缸处于( 154．缸盖、缸体的焊补修复方法一般适用于受力( (C)一般(D)不均 (C)焊补法 (D)粘补法 )。 )。155．当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时，一般选用( 156．发动机铸铁缸盖整个平面内的平面度误差不得超过( (A)0．16 mm(B)0．15 mm(C)0．20 mm(D)0．25 mm 157．六缸发动机汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面内不大于( (A)O．20 mm(B)0．15 mm(C)0．10 mm(D)0．05 mm 158．发动机修理后，汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于( (A)0．20 mm(B)0．30 mm(C)0．15 mm(D)0．10 mm )。159．汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是汽缸。为了使汽缸散热，在汽缸外面置有( )或散热片。 (A)水套 (A)结构简单 (A)油封弹簧脱落 (B)水泵 (C)风扇 (D)节温器 )。 (D)有利于活塞散热 )不会直接导致漏油。 (C)防止泵油 160．采用扭曲环与采用矩形环相比较，其最明显的优势是( (B)与缸壁接触面积大 161．BA012 造成曲轴后油封漏油的原因有很多，下列( (B)油封刃口粗糙或损伤 (D)曲轴主轴径径向问隙过大 (C)装油封轴径有沟痕或损伤162．发动机内的机油加注过量，曲轴箱( (A)通气孔 (A)机油压力高 (A)烧结 (B)进气门 (C)加油孔 )。 163．汽缸垫损坏的原因之一是()堵塞，都会导致曲轴油封漏油。 (D)空气滤芯 (D)缸壁问隙小 )，特别是缸口卷边周围。(B)缸壁问隙大 (C)锈蚀(C)缸盖螺丝松动 (D)腐蚀 )损坏。164．汽缸垫接触高温、高压气体及冷却水，在使用中很容易被( (B)烧蚀165．发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声，加水口处出现返水伴有大量气泡，同时排气管中往往有小水珠 排出并随发动机转速提高而加剧，说明是( (A)水泵 (A)塑性 (B)节温器 (C)汽缸垫 (B)弹性 (C)膨胀性 (D)风扇 )，提高密封效果，也可以耐高温。 (D)导热性 )。166．汽缸垫所用材料为金属和石棉。金属用来增强刚度，且能够耐高温；石棉能增加(167．当汽缸盖与汽缸体的材料同为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向变形较大、易修整的汽缸盖；当汽缸盖材料为铝合金、 汽缸体材料为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向汽缸体，以减少铝合金汽缸盖产生( (A)压痕变形(B)几何变形 (A)螺丝孔 (A)0．05 mm (A)0．08 mm 换连杆轴承。 (A)0．08 mm (B)0．10 mm (C)0．12 mm )。 (C)0．015--~0．025 mm (D)0．025~0．040 mm )以上。 (D)95％ )。 (D)0．15 mm 172．活塞销同连杆衬套的配合间隙一般为( (A)0．005~0．010 mm (A)75％ (B)80％ 173．活塞销同连杆衬套的接触面积应达( (C)85％ (B)水道孔 (C)弹性变形 (C)汽缸孔 (D)塑性变形 )被覆盖住。 (D)机油道孔 (D)0．08 mm (D)0．15 mm )，超 过该极限值则应光磨连杆轴颈，并更 168 安装汽缸垫时注意缸垫的正、反与前后位置，以免( 169 连杆的弯曲极限值为( 170 连杆的扭曲极限值为()，若弯曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或更换新件。 (C)0．07 mm (C)0．12 mm )，若扭曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或 更换新件。(B)0．06 mm (B)0．10 mm171．连杆轴颈和轴承的配合间隙值应为 0．02～O．04 mm，使用极限值为((B)0．012~0．015 mm174．汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为( (A)0．10～一 0．15 mm (C)0．30～一 0．35 mm (A)中间齿轮 (A)随曲轴转动 (A)气门弹簧 (A)15°(B)--0．20～一 0．25 mm-(D)--0．50～一 0．60 mm )。 (C)中间轴 (D)正时胀紧轮 )。 (D)无规律转动 )异响的原因之一。 )。175．从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装( (B)中间轴承 176．正时齿轮破损后，再启动发动机，凸轮轴将( (B)不随曲轴转动 (B)正时齿轮 (C)45°(C)正常工作177．正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( (C)凸轮轴 (D)75° )。 (C)2～3 mm 178．铰削大多数气门座的密封面时，选用的铰刀为( (B)30° 179．排气门座工作面宽度应为( 180． 2 进气门座工作面宽度应为((D)气门座圈(A)1．2～2．2 mm (B)1．5～2．5 mm )。(D)3～4 mm (D)3～4 mm )。 )。(A)1．O～2．2 mm (B)1．5～2．5 mm (C)2～3 mm (A)较窄 (B)较宽 (C)较高 (D)较低181．一般而言，气门弹簧的压力较大时气门与气门座的接触面可选择(182．在气门工作面上用软铅笔每隔 4 mm 左右划一条线，检查气门密封性，这种检查方法称为( (A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法(C)气压检查法 (D)汽油检查法 )。 183．在气门工作面上涂一层红丹油或轴承蓝检查气门的密封性，这种检查方法称为((A)划红法 (A)液压油 (A)柱塞弹簧(B)涂红丹油检查法(C)气压检查法 (B)柱塞弹簧 (B)液压油压力 (C)调整螺丝(D)汽油检查法 )组成。 (D)滚轮 (D)支承座184．液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和( 185．气门关闭时，液压挺杆中柱塞在( )的作用下与推杆紧密接触。 (C)凸轮轴凸轮 )。186．为使发动机正常工作，配气机构除正确装配外，各部件的形位公差也必须控制在有效范围内。液压挺杆可供气门调节的 间隙，即柱塞与挺杆体之间的距离应小于( (A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 187．检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于( (A)150 r/min(B)200 r／min(C)300 r／min(D)400 r/min 188．检查柴油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于( (A)700 r／min(B)600 r/min (C)550 r/min (D)500 r／min 189．检查汽油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的( (A)85％ 散热。 (A)温度 (B)湿度 )。 (B)冷却性能 (B)卡环 (B)正火 (C)卡子 (C)调质 (C)强度 (D)疲劳强度 )的导管。 )后磨光。 (C)润滑 (D)冷却 191．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。由于润滑较困难，导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制 成，以提高其( (A)润滑性能 (A)卡簧 (A)淬火 (B)80％(C)75％(D)70％ )，会影响气门头部的 )。 )。 )。190．气门导管伸入进、排气歧管内的深度应适当，过浅则气门杆受热面积加大，提高了气门杆的(192．为保证气门导管能良好地传热、防止松脱、便于拆装，铝合金缸盖常用凸台或( (D)弹簧片 (D)退火 )、弹簧组成。 (C)柱塞 (D)锁簧193．摇臂的材料一般为中碳钢，也有的用球墨铸铁或合金铸铁。为提高耐磨性，长臂端的圆弧工作面经( 194．带偏心环的无声摇臂由凸轮轴、气门、偏心环、摇臂、( (A)气门间隙自动调节器 (A)润滑不良 (A)导向 (A)平面形 (B)弹簧夹195． 如果中空摇臂轴或摇臂支点及接触面有刻痕、刮痕、刮伤、磨痕，要更换。这些刻痕、挂伤说明( (B)磨损过旷 (B)润滑 (B)圆弧形 )。 (B)中碳合金钢 (B)结合面 (C)高碳合金钢 (D)齿和面 (D)特类钢 (C)摩擦 (C)轻度磨损 (D)调整 )。 (D)锥形 (D)材质不符 )。 196．气门由头部和杆部组成。头部用来封闭汽缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动( 197．毛门头部形状有凸顶、平顶、凹顶和( (C)漏斗形)。198．进、排气门的工作条件不同，在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢 材，进气门通常用( (A)低碳合金钢 (A)支撑面 200．15 ?和(199．气门座是与气门密封锥面相结合的( (C)接触面)，它与气门共同保证密封性能，同时它还要导出气门头部吸收的热量。)锥角是用来修正气门座工作锥面的宽和上下位置的，以使其达到规定要求。 (C)60 ? (C)内角 (D)75 ? )。 (D)锥角 (C)相对运动 (C)气门卡死 (C)拉伤 (D)堆积 (D)静止运动 )现象。 )。 (D)气门异响(A)30 ? (B)45 ? (A)干涉角 (A)往复运动 (A)烧机油 (A)断裂 (B)外角201．在维修中，通常在光磨气门工作面时将其锥角减小相应数值(30′～1°)而获得的角称为( 202．毛门导管的作用是对气门的( (B)垂直运动 (B)气门烧结 (B)起毛边 )起导向作用，保证气门与气门座对正，使配合严密。203．气门导管间隙过大，将会造成现代汽车中常见的(204．安装气门导管时，应选择装入方向，使用专用工具安装，防止气门导管(205．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序和( (A)配气相位 (A)1：1 (B)点火顺序 (B)1：2 (C)1：3 (C)90° (C)气门间隙 (D)2：1 )。 (D)120° )。 )。 (D)空气滤清器过脏或加油过多 )。 (B)主空气量孔堵塞 )故障的原因之一。 (c)怠速不良 )。 (D)加速不良 ． (D)用电设备 )。 206．四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是()的要求。’207．四缸四冲程发动机相邻做功汽缸进气(或排气)气门的凸轮间夹角均为( (A)30°(B)60° (A)节气门漏气 (A)主空气量孔堵塞 208．汽油机怠速不良的原因之一是( 209．汽油机怠速不良的原因之一是( (C)浮子破裂或三角针关闭不严 210．汽油机怠速不良的原因之一是( (A)曲轴箱通风装置单向阀工作不良 (C)三角针阀发卡 (A)混合气过浓 211．浮子室油面过低是造成汽油发动机( (B)混合气过稀 212． 汽油机混合气过稀的原因之一是( (A)主量孔调节针旋入过多 (C)阻风门开度不足(B)主空气量孔堵塞(C)节气门开度不足(D)三角针阀发卡 (B)节气门调整螺钉调节不当(D)燃油滤清器堵塞(B)浮子室油面过高 )。 )等。 )气门。 ， )燃烧室。(D)三角针关闭不严213．汽油机混合气过稀的原因之一是((A)阻风门开度不足(B)三角针关闭不严(C)汽油泵供油不足(D)主空气量孔堵塞 214．BC003 汽油机顶置式燃烧室的形状有盆形、半球形和( (A)L 形 (A)顶置式 (A)L 型 (B)楔形 (C)U 形 (D)ω 形 (D)分隔式215．具有结构紧凑、进气阻力小、较好的扰流。 、动力性和经济性较高等特点的气门是( (B)侧置式 (B)盆型 (C)统一式216 与侧置气门配套的配气机构简单、结构不紧凑、面积大、充气不良、燃烧质量差的燃烧室称为( (C)半球型 (D)楔型 )的原因之一。 ) (c)怠速不良(D 加速不良 217．浮子室油面过高，是导致汽油发动机( (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 218．汽油发动机混合气过浓的原因之一是( (A)主量孔调节针旋人过多 (A)主空气量孔堵塞 (A)加速不良 (A)混合气过稀 (A)点火系 219．汽油发动机混合气过浓的原因之一是( (B)浮子室油面过低 (B)混合气过稀 (B)怠速不良 (B)油路(B)阻风门开度不足 (C)进油口滤网过脏 )。 (C)进油口滤网过脏 (D)混合气过浓(D)小喉管内环形槽有脏物 (D)化油器密封垫漏气 )的故障现象。220．发动机启动后油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机( (c)怠速不良 (C)混合气过浓 221．汽油机排气管冒黑烟或放炮，油耗增加，属于汽油发动机( 222．发动机不能发动或发动后逐渐熄灭，属于汽油发动机( (C)省油装置失效 (D)浮子破损 )。 )。 一． (D)汽缸垫漏气)的故障现象。 )的故障现象。(D)加速不良223．燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( (A)配气正时不准 (A)气门油封漏油 (B)油路有空气 (B)消声器破裂 (D)柴油滤清器脏 )。 (C)气门油封漏油 224．燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( (C)油量调节拉杆卡滞在最大供油位置 (A)喷油泵供油时间太早225．柴油发动机运转不稳，机体抖振严重的原因是( (B)额定供油量调得太高(C)配气正时不准确(D)供油时间晚 )。。226．保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵的是((A)柱塞泵(B)喷油器(C)油箱(D)输油泵 )滤清器。 (B)双级并联纸滤芯式 )。227．东风康明斯 B 系列发动机的柴油滤清器采用( (a)Fh 带油水分离器的粗滤器和燃油细滤器组成的 (C)双级串联纸滤芯式 (A)输油泵 (A)调速器 (A)输油泵 (A)直列式 (A)调速器 (A)调速器 (A)离心力 (A)灰烟 (B)柱塞泵 (B)喷油泵 (B)调速器 (B)分配式 (B)两速调速器 (B)两速调速器 (B)摩擦力 (B)蓝烟 (D)石棉滤芯式 (C)喷油泵 (c)喷油器 )组成。 (C)喷油泵 (c)单体式228．根据柴油机工作过程要求，定时、定量、定压向燃烧室内输送燃油的是( (D)高压油管 )。 (D)输油泵 (D)喷油器 229．将输油泵输入的低压柴油升压后按时送至喷油器的是( 230．柴油喷射装置由高压油泵和(231 具有体积小、质量轻、零件少、结构简单等特点，广泛用于轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵是( (D)平衡式 )。 (D)真空式调速器 )。 (D)真空式调速器 232．在供油拉杆位置不变时，根据发动机负荷变化自动调节供油量，稳定发动机转速的是( (C)全速调速器 (C)全速调速器 (C)旋转力 (C)白烟 (B)柴油中有水 (D)惯性力 )。 233． 能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是( 234．调速器的作用是利用( )的作用实现供油量的自动调节。)喷油泵。235．喷油量过大，会导致柴油发动机启动时排出大量( (D)黑烟 )。 236．柴油发动机排气冒黑烟的故障原因之一是( (A)柴油雾化不良 (A)燃油质量太差 238．燃料系( 239．燃料系( (A)油路有空气 (A)喷油提前角不准(c)活塞环装错或损坏(D)机油油压过高 )。 (D)柴油中有水237．柴油发动机动力不足，转速不均，且伴有“突突”声，排气管断续排黑烟的原因是( (B)油底壳内机油过多 (B)机油质量差 (B)机油质量差 (C)喷油提前角过小 )，是导致柴油发动机启动困难或不能启动的原因之一。 (C)发电机发电不够 (C)发电机发电不够 )。 (D)喷油泵各缸喷油不均 )，是导致柴油发动机启动困难的原因之一。(D)喷油泵各缸喷油不均 (D)喷油压力高240．柴油发动机动力不足 Jti 至续排黑烟的原因是( (A)燃油与空气混合比例失调 (A)供油压力高 (A)(62±3)mL (A)喷油提前 (A)19．6 MPa (A)ABS 号。 (A)执行元件 (B)发动机 (C)启动机 )来调节油压的。(B)油箱盖进气阀失效 (C)喷油正时调整过晚 (C)噪音低 (C)（74±3)mL (D)转速稳24]．单柱塞式分配泵具有结构简单，质量轻，体积小，使用寿命长，( (B)精密组合件少 (B)(68±3)mL (B)输入泵)及调试方便等特点。 ( )。 )调整是液压控制。 )。242．东风 EQ6BT118-01 柴油机分配泵在转速为 350 r／min 时，行程最大供油量为 (D)(76±3)mL243．单柱塞式转子分配泵是机械控制式柴油分配泵，喷油量控制采用传统的离心式调速器，而( (C)喷油器 (D)调压弹簧 (D)21．6 MPa244．柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求，其喷油压力为( (B)20．6 MPa (C)EFI (C)21．0 MPa (D)ECU 245．柴油机电控燃油喷射系统的基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器、( (B)SRS )、执行元件 3 部分组成。246．柴油机 ECU 根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻，并向( (D)喷油泵)发出执行命令和信247．燃油压力调节器是按((A)化油器单元处进气歧管压力 (C)节气门单元处进气歧管压力(B)阻风门单元处进气歧管压力 (D)空燃比 )。248．电喷汽油发动机怠速运行时测量油压，规定值约为((A)O．3 MPa(B)O．32 MPa(C)0．35 MPa(D)O．4 MPa )损坏。249．检查燃油压力的方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应 更换压力调节器；若压力过低，可夹住回油软管；若燃油压力上升到正常值以上，说明( (A)燃油泵 (B)燃油滤清器 (C)燃油压力调节器(D)喷油器 )。 (D)怠速混合气太稀 )。 )信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依 (C)喷油器泄漏 (D)半闭合状态 250．燃油喷射系统发动机在冷态条件下不能启动，最可能的故障原因是( (A)怠速稳定阀关闭 (A)断开状态 据和基础。 (A)氧传感器 (A)电流 (B)曲轴位置 (B)电频 (C)电压 (C)节气门 (D)功率 )。 (B)只要点火开关一接通燃油泵就工作 (D)燃油泵工作控制只是对燃油泵转速的控制 (D)点火正时 )来实现的。 253．燃油泵 ECU 对燃油泵转速(泵油量)的控制，是通过控制燃油泵电机上的不同( 254．下列对电动燃油泵的控制说法正确的是( (B)冷启动喷油器不开启 251． 燃油喷射系统的温控时间开关在发动机热态下运行时始终处于( (B)闭合状态 (C)时断时闭状态 252．发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号，提供((A)通常只在发动机启动和运转时燃油泵才工作 255．燃油泵中设置( (A)安全阀 (A)喷油泵(c)燃油泵工作控制只是对燃油泵电路断开继电器的控制 (B)单向阀 (B)喷油器 (c)旁通阀 (C)输油泵 (C)喷油率 (C)汽油 (C)限压阀 (D)电磁阀)的目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统 保持一定残压，以便发动机下次启动容易。 )。 )。 、256．将柴油喷射成较细的雾化颗粒，并把它们喷射到燃烧室中，与空气形成良好的可燃混合气的是( (D)高压油管 (D)关闭压力 )清洗 2 种方法。 (D)柴油 (D)回油管 257．用清洗机可检测电喷嘴任何工况的喷油量、均匀度、滴漏、雾化、喷油角度、喷油压力和( (A)泄油压力 (B)温度 (A)超声波 (A)输油泵 的柴油。 (A)喷油泵 (A)独立式 (B)喷油器 (B)叶片式 (C)滤清器 (C)平衡式 (B)机油过稀 (D)汽缸 )、柱塞式等。 (D)分离式 )。 (C)机油泵磨损 (D)压力高 )。 (C)集滤器堵塞 )。 )。 (D)机油泵磨损 (D)限压阀弹簧损坏 )的原因之一。 261．输油泵的结构形式很多，常见的有摆线转子式、( 262． 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( (A)活塞环安装不正确 (A)消耗过甚 (A)机油黏度过大 (A)水泵 (B)红外线 (B)溢流阀 258．维修中，喷油器清洗通常有随车清洗和( 259．柴油燃油供给系由油箱、()、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等组成。 )时的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足量260．输油泵的作用是将油箱内的柴油提高到一定压力，以克服柴油通过(263． 油底壳机油从出气孔被吸进汽缸烧掉，是造成润滑系机油( (B)压力低 (C)压力过低 264． 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是((B)汽缸及活塞环磨损严重 (C)感应器 (D)输油泵265．发动机工作时，机油在机油泵作用下经缸体上的主油道润滑( (B)正时齿轮266．发动机润滑路线中，负荷大的部位，如曲轴轴承等处的润滑都采用( (A)压力润滑 回到油底壳。 (A)旁通阀 (A)散热器 (B)机油泵 (B)水泵 (C)输油泵 (C)冷却系 )。 ’(D)It 贲油器 (B)飞溅润滑 (C)重力润滑 (D)综合润滑 267．发动机工作时，()通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道，输送到各个润滑部位，对摩擦表面润滑后的油滴又268．保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是( (D)节温器 269．汽油发动机冷却水的温度应保持在()。(A)60～70℃ (A)小循环 (A)充满贮油腔 (A)风扇(B)70～75℃ (B)大循环(C)80～90 IC(D)90~95&： )。 (C)中循环 (D)静止 )。 (D)平行于轴心线 )等组成。270．发动机工作时，蜡式节温器感应温度小于 76℃，固体石蜡体积小，副阀开，水经旁通管形成( 271．硅油风扇离合器贮油腔内装有硅油，正常状态下硅油应( (B)高于轴心线 (C)皮带轮 (C)低于轴心线 (D)螺钉 )温度的作用。272．硅油风扇离合器主要由前盖、主动板、从动板、主动轴、壳体、感温器、( (B)阀片273．硅油风扇离合器的功用是：温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上空转；温度高时，硅油的 黏度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节( (A)发动机 (A)扇风量 (A)衔铁环 (A)83℃ (B)散热器 (C)冷凝器 (D)冷却系 )121 改变冷却强度。 (D)水箱通风量 )。 )。 274．电磁式风扇离合器在发动机工况变化时能自动控制( (B)冷却水循环量 (B)摩擦片 (B)85℃ (C)节温器开启量275．电磁式风扇离合器由主动、从动 2 部分组成，其中主动部分包括电磁壳体、线圈、滑环和( (C)碳刷 (D)95℃ )。 (C)牛皮油封 (D)毡油封 (D)引线壳体 276．电磁式风扇离合器是靠水温感应开关控制电路实现离合器的断通，一般其水温感应温度为( (C)92℃ 277．发动机曲轴后油封一般采用( (A)骨架式橡胶油封 278．油底壳衬垫常用( (A)蜡纸 (B)黄蜡板 )制作。 (C)青壳纸 (D)软木纸(B)J 型无骨架橡胶油封279．具有稳定的化学性能，使橡胶复合材料具有耐磨、耐温、耐油、耐老化、耐酸碱的材料是( (A)聚四氟乙烯 (A)怠速 (A)60~70℃ (B)硅橡胶 (C) 丁苯胶 (C)中速 (D)丁氰胶 280．发动机大修竣工验收标准要求：在冷却水温为 80~90℃时，( (B)额定转速 (B)70～75℃ (D)高速 )时测量汽缸压力。 )。 (D)90～95℃ 281．发动机大修竣工验收标准要求：应在冷却水温为( (C)80～90℃)。)运转应均匀稳定，能迅速启动。282．汽车发动机大修竣工后，不应存在“四漏”现象， “四漏”是指( (A)漏油，漏水，漏电，漏气 (C)漏水，漏电，漏气，漏洞 (A)间隙配合 引起( (A)轴承 (A)水泵漏水 (A)机油泵磨损 (A)正常 (B)过盈配合 (B)漏油，漏水，漏电，漏件 (D)漏水，漏电，漏油，漏装 )。 (C)过渡配合 (D)滑动配合283．EQl090 汽车水泵轴轴承外径与泵壳体轴承孔的配合应为(284．有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进入轴承内而影响润滑， )过早损坏。 (B)轴承油封 (B)轴承抱死 (C)水泵 (D)水泵叶轮 )。 (D)叶轮松动 (D)汽缸及活塞环磨损严重285．有些利用正时胶带驱动水泵的发动机会出现发动机气门被活塞顶弯，原因是( (C)叶轮损坏 )。 )。 286．造成润滑系机油压力过低的原因之一是( (B)机油黏度过大 287．限压阀弹簧损坏或过软，使发动机机油压力( (B)过低 (C)高(D)J2 士高 )。 (D)机油泵油 N,i 苛 )。 (C)粗滤器堵塞 288．造成润滑系机油压力低的原因之一是( (A)机油黏度过小 (B)机油牌号不符(C)粗滤器堵塞289．汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( (A)活塞销与衬套配合过紧 (C)汽油辛烷值偏高 (A)活塞碰缸盖 (D)机油压力过低(B)活塞销与活塞销座配合过紧 )。 (D)活塞与缸壁间隙过小290．汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( (B)机油压力过低(C)汽油辛烷值偏高291．汽油发动机活塞敲缸异响的特征之一是( (C)单缸断火，响声无明显变化 (A)曲轴和凸轮轴不平行 (A)气门弹簧)。 (B)响声与发动机温度变化无关 )。 (C)主轴承盖螺丝松动 (D)气门座圈 )等，在发动机温度变化时 (D)轴承与座孔配合松动 )异响故障的原因之一(A)响声随发动机温度变化，温度低时响声明显 292．汽油发动机正时齿轮异响故障的原因之一是( (B)凸轮轴弯曲变形 (C)凸轮轴(D)转速升高，响声增大293．正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( (B)正时齿轮294．与工作温度无关或关系不大的异响有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、气门响、( 响声不变化或变化不大。 (A)活塞敲缸 (A)气门间隙大 (B)正时齿轮异响 (B)点火时间过迟 (C)汽缸漏气 (C)轴承间隙小 (C)节温器失效 )。 (C)散热不良 (D)缸壁间隙大 )的故障现象。 (D)机油泵响 )。 )。 (D)活塞环漏气 (D)缸壁间隙大 295．当润滑油、冷却水均正常时，引起发动机过热的关键因素之一是(296．当润滑油、冷却水、点火正时均正常时，发动机过热的关键因素之一是( (A)连杆轴承间隙大(B)气门间隙小 297．造成发动机过热的原因之一是( (A)风扇皮带过紧 (A)点火过早 (B)点火时间过早 (B)点火过晚298．发动机发闷，转速不能立即提高，机温容易升高，是( 299．造成发动机点火正时过晚故障的原因之一是( (A)分电器真空装置损坏或泄漏 (A)排气 300．真空点火提前装置真空管损坏，能造成发动机( (B)点火正时过晚(C)进气 (D)堵塞 )。 301．发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是( (A)风扇皮带打滑 (A)拉缸 (B)节温器主活门脱落 302．发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是( (B)点火时间早 303．发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是( (A)点火时间晚 (A)点火时间晚 (A)水套水垢太多 (B)水泵轴断开 304．发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是( 305．发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是( 306．发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是( (A)硅油风扇工作腔进油孑 L 阀门不能关闭 (C)散热器盖自动阀门损坏 (A)闭式 (B)开式 (D)散热器水垢过多 )。(C)汽油滤清器堵塞(D)空气滤清器堵塞 (B)燃油泵油压不足 )。 (C)排气管受堵 (D)空气滤清器受堵(C)散热器容量过大 )。 )。 )。 )。 )。(D)百叶窗不能关闭(C)散热器容量过大(D)散热器水垢过多 (C)散热器容量过大(D)百叶窗不能关闭(B)散热器水垢过多(C)散热器容量过大(D)百叶窗没打开 (B)散热器水垢过多(C)风扇速度太快(D)百叶窗没打开 (B)装有分水管的发动机其分水管分水孔过大 )喷油器。 )间变化，若出现不307．对于喷油泵与喷油器之间用高压油管连接的喷油系统，都采用( (C)单孔式 (D)多孔式308．检查喷油器喷雾情况时，根据轴针式喷油器的喷孔直径大小和针阀形状的不同，喷雾锥角应在( 均匀、不对称、分岔等现象，即为雾化不良。 (A)0°～30° (A)涡流室式 (A)高速不良 (A)点火正时过晚 (B)O°～50° (B)预热式 (B)高压火花弱 (B)点火正时过早 (C)0°～60° (D)O°～90° 309．孔式喷油器主要用于( )燃烧室。 (C)楔型(D)直接喷射式 )。 ) ) (C)点火正时过早(D)点火正时过晚 (C)高压火花太弱(D)高速不良310． 点火提前角增大，会导致发动机点火系( 311．爆震传感器损坏，会导致发动机点火系( 312．发动机点火正时过早的原因之一是((A)分电器断电触点间隙调整过小(B)点火时刻错乱 )。 (D)O．4 mm )。 (D)O．2 mm(C)电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏(D)分电器逆时针方向调整过多 313． 喷油器针阀孔与锥面座孔同心，其径向跳动量不大于( (A)O．004 mm (A)0．02 mm (A)l。0～120℃ 端朝向( (A)前方 )装。 (B)后方 (C)任意方向 (D)拆时在离合器边缘所做的记号 )对正，将离合 (B)O．04。mm (B)0．005 mm (B)80℃ (C)O．000 4 mm (C)O．002 mm (C)80～90℃ 314． 喷油器针阀杆外径与锥面座孔同心，其径向跳动量不大于( 315．修复喷油器针阀孔时将其放入( )的热机油中煮沸一段时间。 (D)150～200℃316．修理东风 EQl090 汽车时，用专用工具插入飞轮中央的导向轴承，然后将离合器装在飞轮上，注意应使花键轴套短的一317．安装离合器从动盘时，用专用工具或校正杆(或第一轴)插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与 ( 器从动盘装在飞轮上。 (A)导向轴承中心 (B)变速器二轴轴承中心 (C)分离叉轴承中心 )。 (D)0．50～0．67 mm (D)曲轴中心 318． 双片离合器中压盘传动销与孔的配合间隙一般为( (A)0．10～O．30 mm(B)0．09～0．10 mm(C)0．40 mm 319．摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( (A)从动盘铆钉松动 (B)踏板回位弹簧过软 (D)分离杠杆或调整螺钉折断 )。 (c)离合器踏板自由行程过大 (A)压盘或从动盘翘曲 (C)踏板弹簧过软或折断 )。320．摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是((B)踏板自由行程过大 (D)离合器摩擦片过厚 )。 (B)离合器片缺油 )。321．离合器起步时发抖的原因之一是( (A)压紧弹簧力不均或弹簧个别断 (C)发动机转速过低(D)自由行程过大 (B)压盘弹簧过软或折断 (D)踏板回位弹簧过软 )。 (B)摩擦片磨损变薄 (D)飞轮齿圈脱落 )。322．摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( (A)分离杠杆内端不在同一平面上 (C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (A)压盘弹簧过软或折断323．导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是(324．造成摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( (C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (A)第一轴 (A)0．5 mm (A)0．30 mm (B)倒挡轴 (B)0．6 mm (B)0．25 mm(B)离合器踏板自由~~t3v (D)踏板回位弹簧折断 )。 (D)第二轴 )。 (D)0? 。7 mm )。 (D)0-15 mlTl (D)传动轴中间支撑轴承损坏325．装配 CAl090 变速器时，应首先装配( (C)中间轴326．装配 CAl091 型汽车变速器倒挡轴时，中间轴倒挡齿轮啮合间隙不得超过 ( (C)0．65 mm (C)0．20 mm )。 (B)齿轮油过多 (C)分离轴承磨损 )。 (B)第二轴轴承松旷 )引起的。 (D)润滑油过多 327．装配 CAl091 型汽车变速器第一轴时，轴向间隙不得超过( 328．变速器异响的原因之一是((A)齿隙过大或花键配合问隙太大 (A)第一轴轴承松旷或常啮合齿轮响 (C)倒挡轴齿轮损坏 (A)轴承损坏329．变速器空挡时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，多为( (D)缺油或油变质 (c)齿轮啮合间隙过小330．变速器出现“哽哽”异响，一般是( (B)齿轮问隙过大 I331．变速器换挡困难的原因之一是( (A)离合器分离不彻底 (A)变速器内缺少润滑油 (A)挂入高、低挡困难 (A)行星齿轮 (A)稳定性 (A)功率 332．变速器换挡困难的原因之一是()。 (c)传动轴不平衡 (D)制动问隙过小 (D)制动跑偏 (D)乱挡 )。 (C)离合器打滑 )。 (C)变速器轴承损坏 (D)中心齿轮 )。 (D)经济性 )。 )。 (D)转速 (C)0．25 mm (C)0．90 mm (C)0．60 mm (D)0．30 mm )。 )。 )。 (D)1．OO mm (D)0．50 mm(B)轴承磨损严重(B)换挡拨叉磨损严重 (B)挂人直接挡困难 )输入的。 (C)齿圈 (C)通过性 (C)扭矩333．装有副变速器的变速器操纵机构中的区间变换阀漏气会造成( 334．行星齿轮式轮边减速器扭矩是由( (B)从动齿轮 (B)加速性 (B)传动比335．若将圆柱齿轮式轮边减速器主动齿轮放在从动齿轮之上，可提高汽车的离地间隙，改善汽车的( 336．轮边减速器采用行星齿轮装置，有利于结构尺寸与重量的减小，还可得到更大的( 337．汽车传动轴的万向节叉两轴承孔轴线与传动轴轴线的垂直度误差一般应不大于( (A)0．10 mm (A)0．60 mm (A)0．80 mm (B)0．20 mm (B)0．80 mm (B)0．70 mm 338．全长超过 1 m 的汽车传动轴，轴管全长的径向圆跳动误差不大于( 339．全长小于 1 m 的汽车传动轴，轴管全长的径向圆跳动误差不大于(340．万向传动装置伸缩叉安装错位，使传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，会造成( (A)起步时无异响，行驶中有异响 (C)行驶中无异响，起步时有异响 (A)中间轴承安装不当 (A)轴承破碎 (B)起步时和行驶中均有异响 (D)行驶中无异响，伴有车身震抖 )。 (C)左右轮胎气压不等 (C)轴承座松动341．汽车行驶中传动轴有异响的原因之一是( (B)离合器打滑(D)主减速器啮合间隙大 )。 )。 (D)轴承过度磨损松旷342．当汽车加速时或换挡后十字轴万向节处出现“咯噔”的撞击声，说明( (B)万向节叉、滑动叉严重磨损 (B)键齿松旷343．离合器分离不彻底故障诊断中，检查出离合轴与从动盘倾斜，从动盘花键槽与离合器花键齿卡滞，其故障原因为( (A)离合器前轴承损坏 (A)液压油沥油 (C)离合器片破裂 (D)分离轴承损坏 )。 344．离合器分离不彻底故障诊断中，检查液压操纵离合器时可踏下踏板，感觉轻重，若踏板很重，则为( (B)油路堵塞 (C)贮油键缺油 )。 (D)油中有气泡345．不启动发动机，踏下离合器踏板，挂挡顺利。启动发动机，挂挡困难，即使挂进去了，不抬离合器，汽车自动起步，离 合器处有异响。其故障原因为( (A)中压盘未调节好 (B)、分离杆调整不平 )。 (B)离合器踏板自由行程是否过小(C)离合器片过厚 (D)从动盘上固定从动盘钢片和减振盘铆钉折断 346．离合器起步时发抖，应检查( (C)离合器片是否有油污 (A)主、从动盘正压力分布是否不均 347．离合器起步时发抖，应检查( )。 (B)离合器片是否有油污 (D)踏板自由行程是否过小(D)液压操纵中推杆与主缸活塞间隙是否过小(A)液压操纵中推杆与主缸活塞间隙是否过小 (C)分离杠杆内端与分离轴承间隙是否一致 348．离合器起步时发抖，应检查( (A)压盘、从动盘是否翘曲 (C)离合器片是否有油污 349．离合器分离杠杆的调整为( )。(B)压盘、从动盘是否过厚 (D)发动机转速是否不稳 )。(A)使离合器不能彻底分离后，逐次拧紧固定螺栓，再旋松分离杠杆内端调整螺钉，使螺 钉头上端面距压盘工作面距离达到技术要求 (B)使离合器完全分离后，逐次拧紧固定螺栓，再旋松分离杆内端调整螺钉，使螺钉头上 端面距压盘工作面距离达到技术要求(C)踏下离合器踏板，旋松杠杆调整螺钉，使端面距压盘工作面距离达到技术要求 (D)离合器完全结合后，逐次拧紧固定螺栓，使螺钉头上端面距压盘工作面距离达到技术要求 350．离合器踏板自由行程过小，调整方法为( (A)旋入踏板拉杆上的调整螺母 (C)更换加厚的离合器片 )。 (B)旋出踏板拉杆上的调整螺母 )。(D)更换磨损的分离轴承 (B)旋出踏板拉杆上的调整螺母 )。351．离合器踏板自由行程过大，调整方法为( (A)旋入踏板拉杆上的调整螺母 (C)更换加厚的离合器片(D)更换磨损的分离轴承 (B)钢板贴补352．用检视法或敲击法检查变速器盖，发现有裂纹时，修复方法有( (A)粘接，螺钉填补，焊接方法修复 (C)氧气铜焊 (D)厌氧胶粘接加振动堆焊 )。353．变速箱盖经常磨损部位是变速杆球节座及叉孑 L 轴轴孔，若磨损后变速杆球节露出部分超过球高，要采取修复座孔和堆 焊球节后车削修复的方法。球节露出部分要求不超过球高的( (A)1／3 (B)1／2 (C)1／4 (D)1／5 )。 (C)镶套法 (D)座孔上面加垫 )。 354．修复变速器变速杆球节与座孔的方法是( (A)座孔下面加垫 (A)公转 (B)自转 (B)局部更换修复方法 (C&既自传又公转355．当汽车直线行驶时，行星齿轮同差速器壳一起绕半轴齿轮轴线转动，称为( (D)不同角速度旋转 )。 356． 汽车左右两侧半轴齿轮的转速之和( (A)与差速器壳的转速相等 (C)大于差速器壳转速的 2 倍 (A)停止行驶 (B)直线行驶(B)等于差速器壳转速的 2 倍 (D)小于差速器壳转速的 2 倍 (C)转变行驶 (D)倒车 )。357．当驱动桥西侧车轮以相同角速度滚动，行星齿轮同差速器壳绕半轴齿轮轴线转动时，汽车处于( )状态。 358．车辆直线行驶速度达 15～20 km／h 时，差速器一般出现“嘶”的响声；车速越快，响声越大；收回油门时，响声更严 重一些；转弯时，除此响声外，又出现“咯噔、咯噔”的声音，同时会感到驱动桥处有抖动现象。其原因为( (A)差速器轴承调整不良 (C)差速器轴承座孔不同轴 原因为( )。 (B)差速器齿轮啮合间隙过小 (D)差速器齿轮与十字轴咬住，没完全咬死，但转动费力 )过大，应予以调整。 (D)齿轮间隙 )。 (B)差速器齿轮不配套，齿轮啮合不良 (D)半轴套筒弯曲359．车辆转弯时差速器出现“咔吧、咔吧”的响声，直线低速行驶时有时也能听到一点，车速升高后响声一般消失，产生的 (A)差速器缺油 (C)差速器轴承损坏360．汽车行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声却减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或齿轮问隙失常；如急剧改 变车速或上坡时发响，则为( (A)轴承 (B)齿轮 (C)轴承间隙361． 主减速器主、从动圆锥齿轮的牙齿损坏部位长度不得超过齿长的( (A)1／5(B)1／7({：)1／8(D)1／10 362．汽车半轴齿轮轴颈磨损不得超过( )。 (A)0．05 mm(B)0．10 mm(C)0．12 mm(D)0．15 mm 363．汽车半轴齿轮轴颈与差速器壳孔的配合间隙超过( (A)O．25 mm(B)0．30 mm(C)0．40 mm(D)0．50 mm 364．解放 CAl091 1 汽车转向滚轮与转向蜗杆啮合间隙应不大于( (A)0．05 mm(B)0．04 mm(C)0．03 mm(D)0．01 1nm )。)时，应进行修复。365．北京 BJ212 循环球式转向器扇齿轴与转向器壳体中滚针轴承间隙如超过( (A)O．05 mm(B)0．08 mm((：)O．10 mm(D)0．12 mm 366．北京 BJ212 循环球式转向器螺杆与钢球螺母的间隙若超过( (A)0．05 mm(B)0．08 mm(C)0．10 mm(D)0.12mm 367．东风 EQl090 汽车转向系摇臂轴与衬套的配合问隙应为( )。)，应更换轴承或扇齿轴。)，应更换钢球螺母总成。(A)0．025~0．077 mm(B)0．081~0．101 mm(C)O．123~0．155 mm(D)0．155~0．205 mm )。368．东风 EQl090 汽车转向器壳体与侧盖结合面的平面度误差应不大于( (A)O．10 mm(B)0． ：15 mm(C)0．17 mm(D)0．20 mm 369．东风 EQl09()汽车转向系蜗杆轴与轴承的配合间隙应为( (A)--0．015~--0．001 mm(B)--0．027~--0．002 mm (C)--0．001~-}-0．001 mm(D)--0．031~--0．025 mm 370． 转向系转向沉重的原因之一是( (A)前轮轴承松旷 (B)前束过大 371．转向系转向沉重的原因之一是( (A)转向节主销润滑不良 )。 (C)拉杆弯曲变形 (D)前束过小 )。 (C)直拉杆弯曲变形 )。 )。(B)前轮轴承松旷(D)前束过大372．转向沉重属于转向传动机构的原因之一是( (A)主销内倾角过小或车轮外倾角过大 (C)主销内倾角过大或车轮外倾角过小 373．气压制动力不足的原因之一是( (A)轮胎气压不足 (A)半轴弯曲 (A)制动阀损坏 (A)主缸阀门损坏 374．气压制动力不足的原因之一是( (B)管路漏气 375．气压制动不足的原因之一是( 376．液压制动不灵的原因之一是( 377．液压制动不灵的原因之一是( (A)主缸内无油或缺油 (C)车轮摩擦片材质不一致 (A)失效 (A)轮辋变形 (B)不灵 )。(B)前束过大 (D)稳定力矩过大 (C)前轮轴承损坏 (D)制动间隙过小(B)制动气室皮膜损坏 )。(C)轮胎气压不足 )。(D)制动间隙过小 (D)制动气室推杆变形(B)踏板自由行程过小 )。(C)制动气室外壳变形(B)制动液加注过多(C)回位弹簧过软 )。 (D)踏板自由行程过小 )故障的原因之一。 (D)拖滞 )。 (C)传动轴弯曲 )。 (B)轴承异响 )。 (c)传动轴弯曲(D)轮胎气压过高(B)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙不统一378．制动鼓失圆，是导致液压制动( (C)跑偏 379．汽车行驶跑偏的原因之一是( (B)前轴变形 380．汽车行驶跑偏的原因之一是( (A)两前轮轴承松紧度调整不当 381．汽车行驶跑偏的原因之一是( (A)转向节松旷 (B)轮辋变形(D)轴承异响 (C)传动轴弯曲 (D)制动失效(D)两前轮外倾角不等 )。 (D)制动不灵 )。 (D)方向摆382．转向盘转向轴在使用中由于装蜗杆的根部啮合受力会产生弯曲，由此蜗轮与蜗 杆的啮合间隙变化，转向器在转向过程中会产生( (A)沉重 (A)方向沉 (A，液压力低 (B)转向一边沉一边轻 (c)侧滑383．汽车左右侧轮胎气压、钢板弹力不一致，负荷分配不均、偏载会造成( (B)方向转动一边沉一边轻 (C)方向机转不动 )。 384．汽车动力转向一边沉一边轻的原因是( (C)蜗轮蜗杆啮合间隙太大 (D)缺润滑油(B)分配阀、滑阀位置调整不居中 )。385． 差速器装合后，用于转动半轴齿轮，应转动灵活，半轴齿轮背面与差速壳的间隙要在正常范围内，其正常值为( (A)O．1～0．2 mm(B)0．01～0．02 mm(C)0．3～O．6 mm(D)0．85～1．00 mm386．半轴齿轮键槽与半轴键齿的配合间隙超过 0．85 mm 时，或半轴键齿的扭斜超过 1 mm 时，如将两半轴调整后能正常配 合，( (A)允许 )使用。 (B)不允许 (C)有时允许 (D)视情况决定是否允许 )。 ‘387．装配差速器时应检查十字轴轴颈与差速壳轴孔间隙，超限应更换调整，其间隙一般要求为( (A)O．01～0．10 mm,(B)--0．01~-t-0．10 mm(C)--0．Ol~--0．10 mm(D)--0．001~--0．010 mm 388．检修液压制动主缸与轮缸时，应用制动液或( (A)酒精 (B)煤油 (C)汽油 (D)润滑油 )时，应更换。 )时，应更换。 389．液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过( (A)0．15 mm(B)0．12 mm(C)0．08 mm(D)0．05 mm 390． 液压制动主缸与轮缸的缸筒内壁磨损超过( 391．个别轮缸内有空气是导致液压制动( (A)跑偏 (B)拖滞 (C)失效 392．液压制动跑偏的原因之一是( (A)摩擦片与制动鼓间隙过大 (c)个别制动鼓失圆 393．液压制动跑偏的原因之一是( (A)个别车轮摩擦片有油污． (c)制动踏板没有自由行程 394．液压制动拖滞的原因之一是( (A)主缸皮碗、皮圈发胀 (C)摩擦片硬化、有油污 (A)个别车轮摩擦片有油污 396．液压制动拖滞的原因之一是( (A)踏板自由行程过大 (C)制动液压过高 )。 (A)O．03 mm(B)0．05 mm(C)0．08 mm(D)0。125 mm )故障的原因之一。 (D)不灵 ‘ (B)主缸内无油或缺油 )。 (B)油管漏油 (D)主缸内无油或缺油 )。 (B)左右车轮摩擦片与制动鼓间隙不一致 (D)个别制动鼓失圆 )。 (B)个别轮缸内有空气 (D)左、右轮胎气压高低不一 )。 )清洗。(D)制动踏板没有自由行程395．液压制动拖滞的原因之一是( (c)轮缸皮碗发胀或活塞运动不灵(B)轮缸中皮碗腐蚀、发胀，活塞不回位(D)制动液压过低 )。 (C)研磨制动鼓 (C)轮毂端面 (C)制动拖滞 (D)更换制动蹄 。 (D)轮毂内圆 )。 (D)不制动 )措施进行修理。 (D)加厚摩擦片 )。 )。397．制动鼓的内圆工作表面如有宽而深的沟槽，圆柱度误差超过 0．125 mm，对轮毂两轴承外圆内锥面的公共轴线的径向跳 动误差超过 0．5 mm 时，应( (A)镗削制动鼓 (A)轮毂外圆 (A)制动延迟 398．镗削制动鼓时，以( (B)更换回位弹簧 (B)轮毂轴承座孔 (B)制动不足)为定位基准，以保证镗削后制动鼓与轴承座孔的同轴度。399．装配鼓式制动器时，回位弹簧弹性应符合规定。弹力过小，会使( 400．制动鼓镗削后，直径加大，摩擦片厚度不足时，可采用( (A)摩擦片加石棉板(B)摩擦片加硬壳纸(C)摩擦片加胶板 401．铆制动摩擦片时，铆钉孔深度应为新摩擦片厚度的( (A) 1／4(B) 1／3(C) 1／2 (D) 2／3 (B)防止制动不灵402．鼓式制动器在更换新摩擦片时要求在同一车轿 2 个车轮上衬片的材料和厚度应相同，为的是( (A)保证相同摩擦系数和制动效能 (C)防止制动拖滞 (D)防止制动力不足 )，使活塞容易回位。 、403．由于盘式制动器新制动块总成比旧件的厚度大，在装配制动块前应将制动钳的活塞推回一定距离。操作时，将制动钳上 的放气螺钉拧开，以减小推压活塞回位时的( (A)阻力 (B)压力 )。 (B)为螺旋形 (B)磨床磨平 )。 (C)为圆形 (C)冷压校平 (D)相互垂直． )。 (D)更换制动盘 (C)摩擦力 (D)距离404．制动盘在允许厚度范围内可以修磨其上的锈斑、刻痕。使用砂轮打磨制动盘表面时，打磨的痕迹可以是无方向性的，但 打磨痕迹应( (A)相互平行 (A)车床修平405．检修盘式制动器时，要测量制动盘摆差度。最大摆差度大于 0．15 mm 时要对制动盘进行修理，方法是( 406．卡车总装配应首先安装((A)发动机(B)变速器(C)制动装置(D)前桥 )。 (D)后传动轴 )。 (D)组装前或组装中进行407．EQl090 型汽车总装中安装传动轴时，应首先装好( (A)万向节突缘接头(B)中间支承 (A)组装中进行 (B)组装前进行 (C)前传动轴 (C)组装后进行 )。408．汽车总装时，要对各总承、合件及连接零件加以检查，要求有良好的技术状态，检查应在( 409．汽车总装配后，应检查、调整( (A)离合器、制动器踏板自由行程 (C)发动机气门间隙 (A)发动机缸壁间隙 (A)化油器、点火装置 (A)低压断路 410．汽车总装配后，应检查、调整( 411．汽车总装配后，应检查、调整((B)液压制动主缸、活塞与缸壁间隙 )。 (C)方向盘游隙 (D)液压制动主缸、活塞与缸壁间隙 (D)前、后车桥 )故障。 )。 (C)发动机缸壁间隙 (D)高压短路(D)发动机缸臂间隙 (B)发动机气门间隙 (B)发动机气门间隙 (C)高压断路 )故障。 (D)高压短路412．汽车发动机不能启动时，打开点火开关，摇转曲轴，观察电流表，若指针保持“0”位不动，这属于点火系( (B)低压短路 413． EQl090 汽车发动机不能启动时，打开点火开关，摇转曲轴，观察电流表，若指针 指向放电位置不动，这属于点火系( (A)低压断路 这属于点火系( (A)低压断路 的故障现象。 (A)点火时间过早 的故障现象。 (A)点火时间过早 (B)点火时间过迟 (C)高压火花弱 (D)高速不良 )。 (D)点火时间过早 417．个别汽缸不工作，导致发动机工作不正常，属于点火系的故障原因之一是( (A)个别缸火花塞不产生火花 418．调整发动机点火正时时，首先( (A)确定一缸活塞压缩行程上止点 (C)按标准调整分电器间隙 (A)进气冲程 (A)正时 (B)压缩行程 (B)略早 (C)过迟 (B)高压火花弱 )。 (B)确定分火头所指方向 )上止点。 )。 (C)高速不良 (B)点火时间过迟 (C)个别汽缸不工作(D)高速不良 (B)低压短路 )故障。 (B)低压短路 (C)高压电路 (D)电源电路 (C)高压断路414．E Q1090 汽车发动机不能启动时，打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针在 4 A 左右来回摆动，但发动机仍不能启动，415．汽车发动机工作时震动过大，排气管冒黑烟并发出有节奏的“突突”声，导致发动机工作不正常，这属于点火系()416．发动机不易启动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热，导致发动机工作不正常，这属于点火系()(D)确定化油器供油时间 (C)做功行程 (D)过早 )。 (D)排气冲程419．调整发动机点火正时时，摇转曲轴，使一缸活塞处于(420． EQl090 汽车发动机在水温达 80~90℃寸突然开大节气门，如元突爆声，说明点火时刻( 421．诊断汽油发动机点火系高压电路故障时，应检查( (A)断电触点是否完全张开 (C)点火开关是否打开 (D)仪表指示是否正常 )。 (B)点火线圈至分电器电路是否短路 )。(B)触点间隙是否符合标准422．诊断汽油发动机点火系高压电路故障时，应检查( (A)点火开关主点火线圈电路是否断路 (C)分火头方向是否正确(D)个别缸火花塞是否损坏，间隙是否过小或无间隙 (B)跳火试验电路保险是否熔断 )，应进行修理。423．BJ004 诊断汽油发动机点火系高压电路故障时，应检查( (A)跳火试验中心高压线与分缸高压线是否正常 (C)点火线圈附加电阻是否过大 424． EQl090 汽车启动机的换向器若失圆超过( 425．启动机的( (D)分火头方向是否正确(A)O．05 mm(B)0．04 mm(C)0．03 mm (D)0．02 mm )由铁芯和激磁绕组组成，固定在机壳的内壁上。(A)传动机构(B)电枢(C)换向器 )。 (B)激磁绕组断路 (B)轴承松旷(D)磁极 (C)继电器触点烧蚀 (D)启动传动装置失灵426．启动机转动无力的原因之一是( (A)启动开关接触不良 (A)启动传动装置失灵 427．启动机不转的原因之一是((C)飞轮或启动机啮合齿轮磨损严重 428．启动机不转的原因之一是((D)电枢同磁极严重碰擦 (C)单向啮合器打滑(D)固定螺栓松动 (C)启动机电源开关闭合过早 )。 )。 (D)启动传动装置失灵(A)电压调节器损坏(B)整流子脏污或烧蚀 429．启动机不转的原因之一是( (A)启动电路断路 (A)点火过早 (A)点火过早 (B)启动机负荷过小430．发动机不正常属于点火系故障的现象中， “回火”的原因是( (B)点火过迟 (c)电容器损坏(D)分电器齿轮磨损，高压线漏电 (D)低压电路断路 )。431．发动机不正常属于点火系故障的现象中， “加速断火与熄火”的原因是( (B)点火过迟，电容器短路 (C)高压线插错 432．发动机不正常属于点火系故障的现象中， “高速断火”的原因是( (A)点火正时不对，断电触点间隙过大 (C)火花塞热值偏高 (A)高压火花弱 (A)低压断路 (A)低压断路 (B)点火过早 )，启动困难。 )故障。 (D)高压线漏电或插错 (B)功率增加 (B)低压短路 (B)高压短路 (C)点火时间过早 (D)点火时间过迟 (C)断电器损坏 (C)低压短路 (D)分火头漏电 )故障。 )。 )。 (D)高压断路433．发动机点火系中，如果断电器触点烧蚀，会导致发动机( 434．在断电器处试火，无火花，发动机不能启动，为点火系( 435．断电触点无间隙，导致发动机不能启动，为点火系(436．调整柴油机喷油正时时，摇转发动机曲轴，使第一缸活塞位于( 437． 调整柴油机喷油正时时，除确定一缸压缩上止点外，还应确定((A)进气冲程下止点(B)排气冲程上止点(c)压缩行程上止点(D)做功行程下止点 (A)飞轮壳与飞轮标记对齐，一缸进气门均关闭 (C)飞轮壳与飞轮标记对齐，一缸排气门关闭 438．调整柴油机喷油正时时，转动喷油泵凸轮，使( (A)喷油泵一缸柱塞处于刚要顶起位置 (C)喷油泵一缸柱塞上升至喷出柴油为止 (A)电流表至蓄电池和搭铁之间的导线断路 (C)连接导线老化 (A)有一缸线损坏 (C)连接导线老化 (A)连接导线老化 (D)有一缸火花塞不跳火 )。 (B)断电器、电容器工作不良、损坏，低压电路断路、短路 (D)电流表、蓄电池工作不良 )。 (D)电瓶电量不足 )。 (B)发电机不发电，充电不良 (B)飞轮壳与飞轮标记对齐，一缸进气门打开 (D)飞轮壳与飞轮标记对齐，不观察气门关闭 )。(B)喷油泵一缸柱塞上升至顶点位置 (D)喷油泵一缸柱塞处于最低位置 )。 (B)电流表、蓄电池工作不良439．汽油机不能启动，属于点火系故障的原因之一是(440．汽油机不能启动，属于点火系故障的原因之一是(441． 汽油机不能启动，属于点火系故障的原因之一是( (C)分火头、分电器盖、点火线圈损坏，高压线破损漏电 (A)灯泡经常烧坏 (B)损坏大灯开关 (C)光照过强442．汽车照明电路故障中，电压调节器调整不当或失调，使发电机输出电压过高时的故障现象为( (D)易烧保险 )。 443． 汽车照明电路故障中，导线松动、锈蚀或左前照灯搭铁不良时的故障现象为 ( (A)左、右照明灯不亮 (B)左、右照明灯发暗 (D)右前照灯发暗 )。 (C)右前照灯正常，左前照灯发暗444．汽车照明与信号系统电路故障中，左小灯搭铁不良时的故障现象为((A)右转向时 2 个前小灯上有微弱灯光，左转向时灯闪烁正常 (B)右转向时转向灯闪烁正常，左转向时 2 个前小灯上有微弱灯光 (C)转向灯不闪 (D)闪光器立即烧坏 )。 (D)安装位置错误 445．汽车仪表及显示系统电路故障中，出现发动机尚未启动机油压力表指针已指示一定压力，拆下传感器接线则指针迅速回 到“O”以下，其故障原因为( (A)指示表连接线搭铁 (C)传感器触点黏住或内部搭铁 故障原因为( )。 (B)表内部搭铁 (C)机油电路有故障 (C)传感器内部搭铁 (D)发动机严重缺油 )。 )。 (D)安装位置不对 (B)仪表内部搭铁446．汽车仪表及显示系统电路故障中，出现指针指示不正确，传感器与表之间接入电流表测量电流大小时指示均不正确，其 (A)接线不良，表电热线圈烧坏 (A)发动机严重缺油447．汽车仪表及显示系统电路故障中，出现发动机工作机油表指针不转，且指在“0”位，其故障原因为( (B)保险、机油表火线烧断448． 汽车充电系统电路故障中， 测量发电机电枢接线柱电压， 用试灯连接， 如果灯不亮， 说明没有电压， 其故障原因为( (A)蓄电池到发电机电枢接线柱之间线路故障 (B)电瓶到发电机电枢接线柱之间线路搭铁 )。 (C)电瓶到发电机电枢接线柱之间线路短路(D)电瓶到发电机电枢接线柱之间线路接触不良，有断路现象 449．汽车充电系统电路故障中，用试灯检查发电机磁场接线柱，试灯不亮，其故障原因为( (A)电瓶到发电机磁极接线柱之间线路故障 (C)电瓶到发电机磁极接线柱之间线路断路 小，其故障原因为( (A)导线短路 )。 (C)发电机不发电 (D)保险丝断 )。 (B)电瓶到发电机磁极接线柱之间线路短路 (D)电瓶到发电机磁极接线柱之间电压过低450．汽车充电系统电路故障中，拆下发电机电枢接线柱导线，启动发动机，用表与试灯检查是否有电，如果试灯不亮或亮度 (B)导线断路451．如果刮水系统只是在间歇挡位工作不正常，首先应检查( (A)电动机是否正常 (C)刮水器开关是否正常 (A)电动泵 (A)启动机 (A)内部元素 (A)使用性能 (B)线路 (B)雨刷电机 (B)内部组织 (B)工艺性能 (B)间歇继电器的搭铁是否正常 (D)接触电阻是否正常 (C)输液系统 (C)风扇电机 (C)内部温度 (C)内应力 )。 (D)电动机 。452．在检查风窗装置故障的过程中，拆下泵体上的水管，然后使电动泵工作，如果能喷出清洗液，则说明故障出在( 453．接通雨刮器电源，雨刷器转动有间断或转动不正常，说明( (D)刮水片 (D)内部应力 (D)组织中的缺陷 454．热处理的目的主要是改变金属的( 455．最终热处理的目的是改变零件的( 456．钢的热处理的基本操作中采用( (A)不同的加热温度和冷却速度 (C)相同的加热温度和冷却速度 (A)退火 (A)淬火 (A)完全退火 (A)正火 (B)淬火 (B)退火 (C)正火 (C)调质 )有故障。)上。)，从而改变其性能，且不会改变零件的形状和尺寸，以满足使用的要求。 )，使零件满足零件的使用要求。(B)相同的加热温度和不同的冷却速度 (D)不同的加热温度和相同的冷却速度 )。 )的目的之一。 (D)回火 (D)回火 )。 )。 (C)去应力退火 (D)回火 )。 )。 (D)等温退火457．将钢加热到一定温度，保温一定时间，然后缓慢地(随炉)冷却到室温，这一热处理工艺称为(458．细化晶粒，均匀钢的组织及成分，降低硬度，改善钢的切削性能或为以后的热处理作准备，是( 459．每钢加热到临界点以上 230~50℃，保温一定时间，然后随炉缓慢冷却，这种退火方法称为( (B)球化退火 (B)淬火 (C)退火460． 将钢件加热到临界点温度以上， 保温一段时间， 然后在水、 盐水或油中急速冷却下来， 使其硬度变高的一种方法称为(461．将工件加热到淬火温度后，先在冷却能力较强的介质(如水或盐水溶液)中冷却到 400～500℃，再把工件迅速转移到冷却 能力较弱的介质(如矿物油)中继续冷却到室温的淬火方法，称为( (A)单液淬火法 (B)双液淬火法 (C)}