中国正研制时速400公里高铁：为了“一带一路” |中国|时速|列车_新浪财经_新浪网
　　中国正研制时速400公里高铁
　　为了“一带一路”，中国正在研制时速400公里以上的新一代高铁。据《中国日报》6日的英文报道，教授贾利民表示，这种动车组不仅速度更快，而且可以在中国和俄罗斯不同轨距的铁路上通用。观察者网查询发现，科技部今年5月发布的一份公报证实了这一计划，并且接受了各科研单位的项目申报。
　　专家：中国正研制新一代高铁
　　参考消息网今天援引俄罗斯《独立报》称，中国宣布开始建造同时适用俄中两国轨距的新一代高铁列车。中国国内和莫斯科—喀山高铁线路都能使用这种新列车。它的速度比俄罗斯从德国西门子公司采购的“Velaro RUS”系列快速列车快一倍，俄罗斯暂时还无法复制或者掌握中国的高铁技术。
　　观察者网查询发现，上述消息出自《中国日报》6日的一篇英文报道。报道称，北京交通大学教授贾利民周日在北京的“十二五”科技创新成就展上接受了该报采访，表示中国正在研制下一代时速可达400公里的子弹头列车，可以适用于跨境服务。
　　贾利民是北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授，也是中国高铁创新项目的负责人。他在接受《中国日报》采访时说，“十三五时期将要研发的这种列车，车轮可以被调整，以适用于各国不同的铁路轨距。而现有的列车在进入外国铁路系统时，只能更换车轮。”
　　“一旦这种列车投入运营，将同时在中国的铁路系统和俄罗斯的莫斯科-喀山铁路上提供服务，后者是按照400公里/小时的速度设计的。”
　　不过报道也提到，中国工程院院士、“中国电力机车之父”刘友梅认为，在当前的条件下，高铁运营速度不应该超过400公里/小时，否则会造成过高的成本。
　　科技部文件明确提“一带一路”
　　观察者网发现，科技部网站今年5月13日的一份公告证实，中国正在计划研制“时速400公里及以上”高铁。
　　公告称，根据《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》（国发﹝2014﹞64号，以下简称国发64号文件）的总体部署，结合《科技部关于国家重点研发计划先进轨道交通重点专项2016年度定向项目申报指南的通知》（国科发资﹝号文件）关于任务公开择优的相关要求，现将“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目的任务申报指南予以公开发布。
　　任务申报指南提到，目前我国已基本掌握了高速客运装备关键技术，根据国内需求研制出20余种型号，涵盖时速200~250公里、300~350公里的各型动车组产品，动车组运营里程超过世界总和的60%，取得了良好的社会经济效益。本项目依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（年）》和国家“十三五”科学和技术发展规划，以及2016年国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，满足高速列车“走出去”的战略需求，开展时速400公里及以上高速客运装备关键技术研究。
　　根据这份文件的介绍，项目中包含了一项“变轨距转向架”的技术，应该就是《中国日报》报道中提到的“可调整车轮”。而且，文件明确提到了服务“一带一路”的目标。
　　文件介绍说，本项目总体目标是：系统掌握满足“一带一路”沿线国家不同需求特征运营列车的系统集成、车体、转向架、牵引制动、供电、列车控制、列车运行控制、系统运维等关键技术及跨国互联互通运营的适应性技术，形成相关的设计、制造、试验、评估、运用、检修维护等技术标准体系；完善和健全既有相关试验验证手段与平台；完成运营时速400公里跨国联运高速列车和变轨距转向架研制。完成运营速度400公里以上速度级的高速动车组样车和变轨距转向架研制，列车人均能耗和车内外噪声水平达到国际领先水平；初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网络化平台。
　　根据文件的要求，科研单位应当在5月24日之前将任务申报送至重点专项管理办公室。
　　“更高速度动车组”研制已久
　　事实上，中国早已不再满足于350公里时速的动车组技术。早在2011年，“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”项目就已经启动。研究工作由南车青岛、中国科学院力学研究所、北京交通大学、西南交通大学、中国铁道科学研究院的有关专家共同承担。
　　根据科技部的介绍，这一研究是探索高速列车系统在极限速度条件下的临界值，针对时速500公里条件下高速列车系统、结构、材料的安全性、可靠性等开展前瞻性、基础性、理论性研究，而不是为了实现商业运行。
　　日，项目通过了科技部的验收，研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。
　　而2014年9月，中国南车青岛四方机车厂制造的CIT500型高铁的试验速度达到了605公里/小时，打破世界纪录。
　　不过正如刘友梅院士所说，这种时速500公里以上的技术还不太可能付诸实用。
责任编辑：李坚 SF163
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秒高铁！高铁提速已成必然但中国磁悬浮要飚600公里时速
　　来源：快科技
　　中国高铁通车里程突破2万公里，不过因为各种原因，运营时速一直受到很大限制，设计时速350公里的都在跑300公里，设计时速300公里的都在跑250公里。
　　不过在未来，高铁提速已成必然，而且还会有更快的磁悬浮。
　　据央视报道，位于北京怀柔的中国科学院力学研究所高速列车动模型实验室透露，未来五年，国家先进轨道交通专项将重点研制出时速400公里的高铁列车和时速600公里的磁浮列车，在不久的将来它们或将投入运行。
　　事实上，中车青岛四方机车、中车长春轨道客车生产的中国自主标准动车组CR400AF、CR400BF都已经具备了400公里时速的能力 ，中车长客公司的高寒宽轨高速动车组也能跑到400公里的试验时速。
　　磁悬浮方面，除了上海那条最知名的，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线长沙磁浮快线已经在2016年5月开通试运营，山东省也有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向。
　　在国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》中，就已经明确提到时速600公里高速磁悬浮交通、时速200公里中速磁浮交通研发项目。
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&gt社会热点中国高铁“贵贱”图谱 近六成高铁最高平均时速不足200公里
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根据现行的《铁路安全管理条例》，运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，才可称为高铁。然而，近日南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现目前有近六成高铁最高平均时速都达不到这一标准。关于中国高铁的运营时速曾一直存在争议，尤其在2011年&7&23&温州动车事故之后，中国高铁曾出于安全考虑全面降速。但也有专家指出，中国高铁的最大安全隐患在于发车密度过大，运营时速若低于200公里，反而会加大事故风险。
11月4日，《南方都市报》在数据版面刊载了一幅&中国高铁&贵贱&图谱&，以四幅数据图说明中国高铁&贵贱&，根据其统计数据显示，福厦铁路最便宜，南钦铁路最龟速，京沪高铁单位造价最高。但是不少网友对于数据的计算方式提出质疑，认为其算法并不科学，现将原文及其图谱登载如下：
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。
高铁（资料图）
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个&三六九等&！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟&等级&如何，请看本期&中国高铁贵贱图谱&。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0.48元。南都数据发现，按照这一标准，将有84 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0.71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
●&0 .3元/公里
●0 .31-0 .4元/公里
●0 .41-0 .48元/公里
●&0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
●&200公里/小时
●160-199公里/小时
●120-159公里/小时
●&120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1.68亿元/公里，而最便宜的只有0.26亿元/公里。
图示(每公里造价)
●&0 .5亿元/公里
●0 .5-1亿元/公里
●1.01-1.5亿元/公里
●&1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
●物超所值 ●值回票价
●差强人意 ●花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价&普快最短历时)&(高铁二等座最低票价&高铁最短历时)，Q&1.2时表示物超所值，1&Q&1.2时表示值回票价，0.8&Q &1时表示差强人意，Q&0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
中国高铁&贵贱&图谱
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中国高铁刷新世界铁路最高速 时速486公里（图）
2020年高速铁路网
　　3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
　　京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”作用。日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
　　联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
　　当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
　　京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
　　京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
　　目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
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　　小资料：中国大陆目前已开通的高铁线路
　　日 京津城际高铁通车
　　日 石太客运专线通车
　　日 温福、甬台温铁路通车
　　日 武广高铁建成通车
　　日 郑西高铁相继建成通车
　　日 福厦高铁通车
成灌高铁通车
沪宁高铁通车
　　日 昌九城际高铁通车
　　日 沪杭高铁通车
　　中国高铁不断“提速”：
　　高铁网预计3年内形成 坐火车像坐公交一样随到随走未来三年，国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线，实现客运、货运铁路分离，这将是破解铁路运能瓶颈的“利器”。在这“四纵四横”上，人们几乎可以畅通无阻。
　　“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”这是中国铁道科学研究院首席专家黄强的预言。
　　“四纵四横”，把经济最发达的区域连起来从“四纵”来看，目前的好处是把东北老工业基地、环渤海、珠三角、长三角都连接起来。第一纵京沪已经是最长线路；第二纵京广，北京―武汉―广州―深圳―香港，上个月香港立法会已经通过，决定和内地高铁联网，武汉到广州的高铁，今年年底通车；第三纵是上海―宁波―福州―深圳，将把海西经济区与长三角联合起来；第四纵是北方的京哈，到沈阳向南可以通大连。
　　“这就把中国经济最发达的几个区域连接起来了。”孙章说。
　　在“大盘子”的考虑中，中西部路网的扩展，被提上了重要议程。根据前述调整方案，城际客运系统由环渤海、长三角等发达地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群等地区。
　　高铁时代，出游方式在改变
　　沪杭高铁正式开通运行的那段日子里，许多人在微博上热议――“高铁好啊高铁妙，45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻，游人主人一家亲。”
　　“高铁比动车也就是贵了几十元，但是速度快了不少，花钱买时间买方便，值得。”
　　经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者，“在日本，从东京到大阪，乘新干线很快就到了，新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁，两座城市的市民可以充分享受彼此的资源，地理距离被缩短了，心理距离也贴近了。”
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　今日信息概览
让科技创新推动绿色公路建设――第三届全
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