一名退役特种兵的真实生活，很是悲观和无奈！
导读：　　[img]http://x..cn/forum/pic/3xa4[/img]
　　刚刚从部队退伍回来,两年过着与世隔绝的生活,曾经的我也是一个吊儿郎当的人，至少在朋友眼中。
　　我是06年初申请了这个51号,当兵了一直没机会玩。
　　后来在[img]/main/adfclick?db=sina&bid=521,203525&cid=0,0,0&sid=191501&advid
刚刚从部队退伍回来,两年过着与世隔绝的生活,曾经的我也是一个吊儿郎当的人，至少在朋友眼中。我是06年初申请了这个51号,当兵了一直没机会玩。后来在家里实在混不下去了,因为太懒，没也没什么技术，整天泡吧，蹦迪，就想参军号称体验生活以改自己不好的印象和提高自己的素质。当时那年有四个兵种，上海武警，北京文艺兵，西藏兵，和陆战队，家里人让我选，我一口说定特种部队，就是陆战队，那晚妈妈知道我们的兵种训练情况后伤心的哭了一夜，后来才知道。于是选择了特种部队，因为我想要去就去最艰苦的地方磨练自己，后来才知道那地方真不是人呆的。初期感觉很风光,特牛比,现在我坐在电脑前码着字,部队的点点滴滴立刻全部涌上心头，什么滋味都有。我真的不知道怎么去表达一个退役特种兵的感受，下面我把我这大概的情况和大家 说说,也许你们会重新认识中国军人,军中之军。上火车的时候我没哭,因为我知道我踏上特种军旅生涯的开始我就与脆弱无缘了,我要变的强大，让家里人，江东父老重新对我有个品价。亲戚来送我的时候哭的眼泪华华的流,那些从小在父母身边娇生惯养的孩子们更是哭成不是个样子，看看车底下到处哭声一片，我就纳闷有什么好哭的，原来，我的心理成熟能力已经不是那些孩子能比的 。车子发动的时候我没看他们,两眼定定的看着车前,妈妈叫着我的小名,我知道 我不能回头,我怕我回头了眼泪止不住,毕竟关于我所选的部队那种生活我也知道一点，回来是个什么样还是未知数，汽笛响了,火车开了,我离开了我的家乡^^但是，我还是回头看了我妈一眼，并向她树立了一个大拇指，又握紧了拳头，转过头缓缓的放下了，老妈在底下使劲的哭，我的心里一片茫然……那里到底是个什么样的生活？终于，我来到了象征着死亡军团的中国王牌特种部队-海军陆战队！首先是新兵连三个月,我不知道怎么评价我们新兵连的训练,别人都说新兵连熬过之后下连队就舒服了，回头想想，原来我们的新兵连对我们来说那是天堂，老连队的生活才叫我们生不如死，那时我只知道教官告诉我们你们这三个月已经是一个真正的军人了,无论各项训练，内务，生活作风和其他的种种素质你们和别的一般部队的退伍兵相差无几，但是离一个标准的陆战队员还差的十万八千里,这就需要你们下连后使劲磨练，另外，两年之后不管你们留队还是退伍，你们每个人都会失去你们想不到而又非常不舍得的东西，要有个心理准备，但你们要清楚，这里是特种作战部队，不是文艺兵不是养猪兵更不是拿着枪就把自己当成是不可一世的军爷，没几个人能知道我们真正的生活，你们是中国最纯粹的杀人机器，对国家来说你们是无偿免费的，对人民来说你们是义不容辞的！记住，现在的你们只是一个随时作战的棋子，这里是最真实的特种军人，不会对你们说一些保家卫国的废话，你们现在只是知道动作和服从的肉体，抛弃一切儿女私情（后来才知道原来我真的让失去了所谓最爱我的女人，这个放在后面说），只要在这里一分钟就给我干好六十秒，每个人必须给我投入百分之二百的精力去训练，当你们以后明白失去了许多不要后悔，因为军营已经吧你们磨练成最真实的男人……我当时心里咯噔一下：操你蹩犊子，我们的魔鬼日子终于来了！美国西点军校有句名言,合理的训练叫锻炼,不合理的训练叫磨练,其他部队战友们包括社会上的老百姓都说当兵的苦,其实苦这个字用在我们身上那简直就是享受,我们那叫折磨,更叫摧残,一开始感觉中国部队的人道主义怎么这么差,后来才知道,用我们教官的话叫战斗力,叫能所不能,为所不为^（下连后每天早上一个一万米号称热身,上午还有组合训练,擒拿散打格斗,骨骼分析,神经分析,发动原理,特技驾驶,跳伞技能,野外求生技能,乱七八遭的一大堆，面对死亡，我们除了尽最大的努力去挽回剩下的只能是沉默！我亲眼看到在大夏天40度的气温下海练10000米长跑时（全副武装60斤），一个战友在我面前跑的吐血了，经不治身亡，那一刻我明白了许多……我只记得那时候每天最舒服的时候做上一个5分钟不管我们那就是享受了,神经整天绷的眩一样紧,最可恶的紧急集合,记得开始的时候教官练我们的记忆力和反应能力,左脚穿袜子穿拖鞋,右脚穿作战靴不穿袜子,下身穿内库,上身光膀子穿军装,军装外在套个白色的背心,头盔要反着带,当时想死的心都有,在心里早就把教官的祖宗问候了千万遍,后来才知道,这确实有效果,为我们以后战场临时应变能力打下了坚实的基础。日子就这个一天天过着,我们都盼着回家。今年四川大地震,我们单位在全军创下了五个第一。刚去的时候三天没吃饭没澡洗,没睡觉,全在清废墟,挖尸体,惨不忍睹，第一次害怕死亡。这种感觉让人窒息。从四川回来后整天睡不着觉,脑子到处都是废墟,死尸,无助的孩子们。捐款的时候我捐了100,相对我们这个义务兵来说算多的了,因为我们每个月只发240，还不够所谓非主流孩子们的一件衣服，但那对我们来说却是救命的钱！我的便装全部捐出去了，退伍的时候还穿着回到故乡……愿逝者安息,生者坚强,中国人都是一家人,全国人民不会忘记你们的^^从四川回来了一切训练,工作生活制度转入正轨。还有几个月就退伍了。单位天天忙着强化训练,扛圆木冲圈,爬泥潭,体能训练,5000米泅渡,野外生存,演练对抗,该练的都练了,年底连队还不错,取得了好成绩~ 。接着就是上火车返乡,在火车上我有个战友和广西不知道哪个市的小武警闹翻了,两个人打了起来,我当时只看到我战友把那个武警摔来摔去,我赶紧上去拉,真不想想陆战队的都是些什么人,我不拉的话估计迟早要出事,特种兵都是把死亡置之度外的主,还好没出什么大事,战友被带回我们的老连队了,还一脸的沉默冷静~我苦笑。两年的生活一转眼就这么过去了,太快了。回到家里，发现一切都变了好多，曾经的好兄弟变的现实了，不在对我说兄弟情，想的都是钱，我没什么好说的，女朋友也离开了，她告诉我当兵时不在她身边也不经常给她打电话，很是怪我！怪我没照顾她！对于这个我无法言语，在国家安全人民的安宁幸福和你面前，我只能选择前者，我没得选择，对你，我只能说声抱歉！真正的军人就要能忍受常人无法忍受的痛苦！之后有一天我跑到山上，站在家乡的山顶上看着山底下的熟悉而又被建设的很陌生的城市，我内心一片茫然，很想大哭一场，很想念部队，很想念教官和战友们，很想念曾经一起走过的日子，有苦也有甜，你们救过我的命，我也救过你们很多人，我们的感情没有人能拿理解的，这是拿命来争取来的！当兵两年，我的左腿受了伤，天一冷就很疼，腰椎在一次跳伞时摔的引裂，有时候也疼，弄的一身伤，说到荣誉我只获得了一个嘉奖，但这有用么？不错，部队教会了我们心理学，犯罪学，审问反审问，驾驶爆破，最狠毒的近距离格斗击杀，让我们拥有了常人无法拥有的体能，但面对我现在的情况，我宁愿不要，也许这时候，真像我教官所说：这就是体现一名热血军人的价值所在！~一场一场梦~~回到了现实，我只能发挥我的能力极限，找到了个厂默默无闻的做着我的工作，工资虽然不高，但我想平静的生活，重新开始我另一段人生！对于爱情，我不敢在奢望了！随缘吧……在这里我祝所有的所有的老兵退役的能闯出一翻天地来,相信中国军人绝对强悍的……感谢您对版块的支持和积极地参与，优秀原创/转帖,依照点击奖励工分50，祝您愉快！本文内容于
5:13:51 被一抹紫痕编辑中国海军紧急命令:大批退役士兵被召返部队
近来，网上流传一海军退役士兵被召返部队执行任务的函。据《解放军报》法人微博@军报记者回应称，据悉，根据我国法律规定，民兵预备役人员每年都要进行正常训练。
海军往年演练中曾有退役士兵特别是退役士官参加，他们经过短期返岗集训后即能熟练操纵舰艇装备。“若有战，召必回！”这是我们很多复员老兵的共同心声。
去年6月，美韩媒体曾报道称，中国海军已经下达紧急命令，要求最近2年退役的士官立即返回部队。
报道猜测称，回营的理由可能是，近年新军舰下水服役较多，而专业技术人员不足，需要这些退役士官回去继续服役一段时间，而服役年限由当事人与所在部队商定。
但同时有分析认为，正当中美围绕南海造岛问题矛盾升级的情况下，这一命令或许与此有关。
日出版《解放军报》3版上有一篇名为“退役士官重返战位再出征”的文章称，6月13日，南海某海域，一支新型战舰编队破浪前行。
在连续4天的海上演练中，这支编队先后完成搜攻潜、对空防御、实射武器等多个科目的演练。
与以往不同的是，此次参加演练的除现役官兵外，还有120余名从参演部队退役的士官。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
运-20服役改变解放军，大型空降根治藏南台湾
中国之声《国防时空》成都7月6日电，运20运输机当日在空军航空兵某部举行了飞机授装接装仪式，首批2架运20运输机加入现役。运20为中国带来的战力革命不言而喻，从此中国终于摆脱了伊尔76的窠臼。如果说得再具体一点，当运20批量装备部队后，中国将具备从根本上解决藏南与台湾问题的能力。
运20可改变中印藏南力量对比
就在运20服役的前一天，国防部网站7月5日报道，在高原某地驻训的空降兵某部官兵搭乘伊尔76运输机，圆满完成高原伞降试训任务，为后续大部队在高原地区执行各类空降空投任务打下了坚实基础。
相比传统空降，空降兵进行高原空降时需要配备氧气系统与相关护具。此前，中国因缺乏高空空降相关技术，尤其是高性能运输机，此类训练进行得相当有限。随着运20的服役与批量装备，中国空降训练不仅规模将越来越大，技术层次也将越来越高。
如果中国日后强化高原空降训练，目的只有一个，那就是解决藏南问题。目前，中印在藏南地区的对峙，主要还是集中在地面对抗，双方都无力从根本上压制对方，而运20服役带来的实战型高原空降能力，可令中国从根本上改变藏南现状。
但问题来了，同为新一代运输机，印度目前已列装10架世界顶级的美制C17运输机，该机几乎在所有核心技术上，均相比运20优势明显，此前印度也出动了C17运输机前往海外执行撤侨任务。但印度坐拥美俄两大技术支持，却并未进行任 何高原空降训练，更没有一个空降兵编制能确保执行高原空降作战。
因此，一旦中印在藏南的地面对峙演化为冲突，印度只能通过道路前送兵力。按照印度的传统观念，中国内地通往藏南地区的道路过于简陋，因此，印度暂不发展高原空降力量，并不会改变印度在藏南的优势。但随着中国高原空降训练的推进，以及运20的服役，中国具备了必要时在藏南进行高原空降的能力。从而不仅能从根本上扭转中印的藏南力量对比，甚至能对印度纵深构成战略威胁。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
运20可令大陆对台实施师级空降
按照俄罗斯空降兵的作战范围划分，300至6000千米划为战略机动作战范围，50至300千米划为战役机动作战范围，50千米以内划为战术机动作战范围。 苏联时代，米8与米26直升机用以实现战术机动作战，安12、安22、伊尔76与安124运输机实现战役机动与战略机动。
在可预见的时期，中国将以数量众多的运20一款运输机实现战役机动，最现实的目标无疑就是台湾。蔡英文上台后不承认“九二共识”令对台湾的军事准备显得更加急迫。
但如果要对金门与台湾岛 进行两栖登陆，海军的两栖舰队固然重要，但只要看过《兄弟连》的人就会明白，敌后空降对大规模两栖作战而言是何等重要。日后，国产两栖攻击舰与运20这两 款看似不相干的装备，将挑起对台军事准备的大梁。
在苏联空降兵鼎盛的上世纪六七十年代，一次出动可将一个满编的空降师运送到战略机动或战役 机动区域。目前，俄最精锐的第76空降师编制7000人，如果仅以伊尔76运输机进行空运，需要约200架。
如果中国参照俄第76空降师的模式，组建大编制空降部队，则进行师级空降，将同样需要200架左右的运20运输机。按照前几日军迷们乐此不疲的设想，如果台湾因“雄风”3导弹误射引发大陆报复及武力统一，大陆将在两栖登陆前约48小时将空降兵投放至台湾关键港口、预定登陆场的渐进纵深，占据重要交通枢纽或桥梁，迟滞敌方派往登陆场的增援部队。此前不足40架的二手伊尔76运输机即便全部出动，也难实现团级的敌后空降，而运20则能将大陆大规模空降台湾的梦想变为现实。
即使不考虑日后的加油机、预警机等特种改装，运20仅执行原始使命，对中国而言就已是一款从根本上改变作战模式的革命性装备。尤其是当运20的装备数量达到一定数量级（约200架）时，目前困扰中国的，类似藏南与台湾的这类“顽疾”将迎刃而解。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
空军：运20接装后已成功首飞
6日，运-20正式列装空军航空兵部队。今天（7日），据@中国之声国防时空快讯，空军新闻发言人申进科表示，运-20接装后已成功首飞。（朱西迪马超彬）
运-20接装师长：国家利益需要到哪里，我们的战略投送能力就到哪里
7 月7日出版的《解放军报》刊登了该报访谈运-20飞行员和空军专家的文章，谈及运-20大型运输机对我军的意义，以及此次服役仪式的意义，同时中国军网配 发一组运-20入役仪式高清美图。
作为我国第一种自行研制并交付部队的大型运输机，运-20对于中国空军和中国航空工业的开创意义怎样高度评价都不为过。此次首批装备运-20的部队首长表示：“国家利益需要到哪里，我们的战略投送能力就到哪里”。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
中国未来需要400架运20系列飞机生产十年
人民网北京6月7日电 (记者 黄子娟)据新华社6月3号报道，在日前举行的国家“十二五”科技创新成就展上，国产大型运输机运20作为国家大飞机专项的重要成果之一精彩亮相。中航工业有关负责人表示，目前运20的研制顺利推进，相关试验试飞项目按计划进行，中国即将真正拥有自己的大型运输机。
军事专家杜文龙在接受央视《今日亚洲》采访时表示，与其他国家飞机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。
所谓大型运输机一般指的是具有洲际运输能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远，它们的起飞重量大多在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载的航程超过5000公里，能实施空降、空投和快速装卸，能在远离本土的大中型机场起降，必要时也可在野战机场部署。
后来居上，技术崭新
运-20“鲲鹏”是中国首次自主研制的200吨级大型多用途运输机，于2007年立项，2013年1月成功首飞，仅用了国外同类飞机一半左右的时间即实现首飞。2014年11月，运-20现身珠海航展，首次公开亮相。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
外界对中国首款国产战略运输机的性能关注度较高。军事专家杜文龙表示，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。
与其他国家同类飞机相比，运-20研制时间相对较晚，采用的先进技术比其他国家的飞机更多。
运输机需求量大
国防大学在2014年7月发布的中国军民融合发展报告2014中曾给出了这样一组数据，目前，美军直接用于战略投送的大型运输机有700多架，俄军装备的中远程运输机有800多架，印度军队的大中型运输机也达到200多架规模。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
据有关专家预测，中国未来需要十个以上的运输机团，400架以上的运-20系列飞机，才能满足在亚洲地区执行任务的需求。有外媒也推测，中国军方对运-20的需求数量在300架以上。
如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产十年。
对此，杜文龙表示，运输机的需求量计算是非常复杂的问题，首先要根据本国空军的战略进行详细规划、科学评估;其次，还要对我军今后对大型运输机的使用方向、使用频率和使用地域，以及能够实施空投和转移的武器装备进行计算。这样来看，我军今后对运输机的需求可能是一个庞大的数量。
大运越大越好 越多越好
6月3日出版的《科技日报》援引中航工业相关负责人的话说，继200吨级大型运输机后，300吨级、400吨级甚至600吨级大型运输机的研制也会逐步推进。
目前，美军现役最大型运输机C-5的最大起飞重量大约为380吨，C-17的最大起飞重量为265吨，俄罗斯现役最大运输机安-124的最大起飞重量更是高达400吨。
杜文龙表示，如果大型运输机的吨位提高，作战半径扩大，它的使用范围就会进一步扩展，我们希望这个数字继续向上延伸。
如果我军今后拥有了400吨到600吨的大型运输平台，无论是在海上还是空中，将可以在第一时间把更多装备和物资送到指定地区。所以，大型运输机越大越好，越多越好。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
中国隐身战机获顶尖材料 歼20服役在即！
前言：相信大家都了解，目前普遍用于航空航天的碳纤维是聚丙烯腈基碳纤维，最早由近藤昭男在大阪工业技术试验所研制成功。目前日本东丽公司的碳纤维质量和产量均为世界之首，T300、T700等新闻报道中常见的T字头碳纤维牌号；以及此次新闻中M60J这样的M字头碳纤维，都属于东丽公司的产品牌号。
由于东丽公司的产品过于具备代表性，因此这些牌号很大程度上成为同类产品的性能和命名标准。其中T字头碳纤维的特点是高强度，M字头的特点是高模量；简单的说，前者非常难以拉断，而后者非常难以拉变形。
比如T300与M40（同期量产成功于1971年，是世界上第一代高性能碳纤维）实际上由相同的原丝制备而来，拉断T300的时候，T300纤维会伸长1.2-1.5%甚至更高（东丽公司的T300性能标准随时间推移而不断提升）；而M40被拉断的时候，其延长率始终不到T300的一半。
对于碳纤维来说，高模量类型的产品石墨化程度更高，更难以制备。比如东丽公司在1986年就已经研究成功T1000碳纤维，之后近30年的研究重点一直在于质量控制与降低成本；但M70J则是1992年才研制成功。
高模量碳纤维产品的制造成本很高而产能较低，最大的优势在于极端的高低温（产生巨大的应力变化）差异下，高模量碳纤维制造出来的部件变形极小，或者不变形；用术语说，它的特性重点在于“尺寸稳定性”。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
尤其是M60J碳纤维，实际它已经不只是高模量纤维，而是兼顾了相当程度高强度的性能取向，是强度和模量双高的产品，因此研制难度更大，成本更加昂贵。因此M60J一类的材料，主要用途都是制造卫星部件，包括抛物面天线、太阳能电池板的大梁、壳体结构，也少量用于高速高性能导弹。
飞机上并不适合采用这类碳纤维——并非说高模量对于飞机性能不重要，而是飞机制造需要的碳纤维数量多，成本控制要求严，根本用不起M60J这样的高级货——由此得到的成本提升和性能改善根本不成正比。无论是F22、还是歼20，在这一方面都不例外。
自歼-20横空出世之后，由于官方透露的消息一直比较有限，所以很多分析都是从零散的消息碎片中来判断出来的。
3月17日，中国航天科工集团官网发布了一则消息。报道称：“近日，河南总公司695厂为中航工业空空导弹研究院研制的用于某型号四代机新型液压弹射装置的4种2D电磁换向阀顺利通过了定型评审。”
“自2013年以来，通过与空空导弹研究院的深入合作，695厂的2D电磁换向阀在单机试验、地面系统试验、空中挂飞试验、空中飞行试验中均稳定可靠，表现出了极高的性能指标与可靠性，得到了供方的充分肯定，年内供货预计可达200套。”
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
文章中透露的一些细节还是很有意思的。“某型号四代机”，如果不出现意外的话，基本就是歼-20了。因为据信歼-31可能于今年才能生产出第二架原型机。如果报道中提到的“2D电磁换向阀”是为了歼-31生产的话，那么显然没有必要年内供货200套。
有人不禁要问了，凭什么说“年内供货200套”就说明这种产品是给歼-20生产的，而不是给歼-31生产的呢？虽然我们现在无从判断报道中说的“新型液压弹射装置”每套需要多少个“2D电磁换向阀”，但是从报道中可以看出，该部件已经经过了单机试验、地面系统试验、空中挂飞和空中飞行试验。
报道中说“年内供货可达200套”， 注意说的“是供货”，实际上潜台词就是说：我们这个零件马上就开始量产然后给供方。那么就算一架四代机用50个该电磁换向阀，说明至少可以用于四架飞机。
从目前来看，歼-31年内也不应该不至于生产四架，所以认为报道中提到的“某型号四代机”是歼-20就完全符合逻辑的了。既然零部件开始量产，恐怕歼-20量产的时间也越来越近了吧。这与么大家普遍推测的歼-20将于今年小批量生产并装备空军领先使用也很吻合。
报道中还有一点值得大家关注。从报道中写到的“用于某型号四代机新型液压弹射装置”和“通过与空空导弹研究院合作”等细节看。这种2D电磁换向阀显然是用于四代机空空导弹的弹射挂架。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
空射导弹的发射方式通常有两种：其一是导轨点火发射。即导弹在自身火箭发动机的推动作用下从导轨上发射出去，飞离载机，采用此种发射方式时通常使用导轨式武器挂架/发射架，其二：弹射式发射。即导弹必须通过液压弹射装置弹离载机，此后导弹在空中完成点火并飞向目标。
2D电磁换向阀就是液压弹射装置的一部分，控制液压阀体内各油口连通或断开，从而控制液压执行元件的换向或启停。是液压弹射装置中的关键部分。现代隐身战机为了满足隐身需求，都采用了内置式弹射机构。把弹射机构藏在武器仓内。
发射导弹时，导弹舱门打开，弹射系统将导弹弹射到飞机外部，导弹被点火。当导弹发射以后，弹射系统将快速收回到武器仓内，舱门关闭。内置式弹射机构通常以压缩气体为动力源，能避免燃气烟火。所以，内置式弹射机构能有效隐藏导弹信号特征，达到隐身目的，同时能使飞机配置更多的武器，使飞机保持良好的气动外形，从而明显提高飞机的综合作战能力。
但是，内置弹射机构有一个问题就是可靠性不佳。由于弹射架承受本身和导弹传递的各种载荷，在静、动和热载荷的综合作用下，能否将导弹按预定的参数正确弹射出去就成了一个需要解决的问题。从内置弹舱中和外挂架上进行武器系统的发射和投放试验是隐身战斗机飞行试验的最后阶段的难点课目之一。
为了确保这些武器能安全和有效的投放，在2000年至2004年的5年间，美国军方组织了4架F-22试验机进行了近100次武器和外挂载荷分离试验，包括70次导弹实弹发射试验。用以确定F-22A的武器发射包线和外挂载荷投放包线，在这些实验完成之后，2005年F-22战斗机就立即在美军中开始服役。
实际上，中国国内主要战斗机的导弹弹射机构全都采用外挂式，其中114厂，014基地等科研生产单位已经逐步形成了某些型号外挂导弹弹射装置的自主设计和生产能力。但歼-20内置弹舱弹射机构国内还是第一次研制。通过报道中提到的，“2D电磁换向阀在单机试验、地面系统试验、空中挂飞试验、空中飞行试验中均稳定可靠，表现出了极高的性能指标与可靠性，得到了供方的充分肯定”的内容，从侧面肯定了歼-20的内置式弹射装置可靠性已经取得了比较满意的结果。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
对于四代机来说，很多时候都是采用超视距攻击的方式，即在世俱范围外，雷达锁定敌方飞机目标后，通过发射弹舱内部的空空导弹的方式来对敌机进行击落。相信，未来歼-20在导弹弹射挂架高可靠性的前提下，一定可以在空中发挥PL-12等新一代空空导弹的优势。
外号“威龙”的歼20作为我国一款极具重要战略意义和空间防御力量的一款战机，在实现量产方面一直做着努力，而今量产歼20已经不再成为难题。我国突破实现歼20的量产主要在于一个地方的解决，也就是发动机技术的突破。
外号“威龙”的歼20作为我国一款极具重要战略意义和空间防御力量的一款战机，在实现量产方面一直做着努力，而今量产歼20已经不再成为难题。
我国突破实现歼20的量产主要在于一个地方的解决，也就是发动机技术的突破。在歼20上所配备的是WS15型发动机，这款发动机有实力和美国等大国同等时代的歼机发动机相媲美。
之前我国的歼机大都是通过进口他国的歼机，然后对其进行技术改建。很大的一部分原因便是因为歼机发动机的一个技术达不达标的问题。WS15作为第一款我国自主研发的具有高动能和实效性的动力系统，解决了我国依赖进口和空中力量得不到提升的掣肘。
原先歼20的发动机本不是WS15，从歼机尾翼喷出的气体颜色可以看出这是发动机的一个改变，还有便是喷气的涡扇的改变。
量产歼机20也不再成为一种不可能，在WS15的技术突破上，想来在之后的更新型的歼机上我国也将实现量产的可能。
近日，网上公布多张歼-20战斗机的照片，引起高度关注。照片中，歼-20战斗机的两台发动机尾喷口收敛调节片呈现不同颜色，其中一侧的收敛调节片与俄制AL-31系列发动机相同，而另一台发动机则明显不同。有分析人士推测，歼-20战斗机的验证机可能正在同时测试俄制AL-31发动机和国产“太行”改进型发动机。
目前，FWS-15大推力高性能发动机还处在装机试飞的早期阶段，距离使用至少还要5至7年时间，而如果能够率先使用增推的FWS-10G“太行”改进型发动机，将意味着我军四代机发展策略的改变。所以，歼-20如何使用发动机，已经成为衡量中国空军新一代战机发展策略的一个重要途径。
我们必须看到，AL-31FN发动机和“太行”发动机的推力，还远远不能满足歼-20这类第四代战斗机的需求，其推重比仅为7至8之间，而F-22的F-119发动机推重比达到空前的10至11，歼-20要想在性能上与F-22匹敌，就必须配备与F-119同级别的发动机，或者至少装备推重比达到8至9之间的改进型发动机。
所以，为了缩短歼-20战斗机的研制进度，采用“太行”改进型发动机或者俄制117S发动机就成为一种必然的选择。
一些分析人士指出，如果一切顺利，采用“太行”改进型发动机的歼-20将在2015年左右交付部队使用。而采用FWS-15发动机的歼-20A将在2020年左右交付部队。采用“分阶段装备，梯级改进”的装备发展策略，让装备尽早交付使用，发挥作用，已经在中国空军达成共识。
由于“太行”发动机和AL-31发动机尾喷口收敛调节片的结构和形状有明显的不同，据此可以很容易的区分两者，判别战机是否已装上了“太行”。小图是“太行”发动机的尾喷口，外层收敛调节片是轮流叠压的结构，各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上，尾喷口在外观上，是由大小形状一致的收敛调节片组成的。AL-31发动机的尾喷口，外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片，夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。
AL-31发动机的尾喷口，外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片，夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点}