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爱车聊天室期 剖析斯巴鲁森林人的四驱系统
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> 详细问题
编辑老师您好，问你几个问题：森林人的评测当中绕桩成绩具体是多少？森林人的ACT-4为什么叫全时四驱？看过森林人的动力总成结构，扭矩从变速箱出来直接通过二级减速齿轮传递传递到前轴，并没有通过中央差速器，而多片离合差速器也套在变速箱延长轴，如果多片离合差速器不工作，那就是前驱，不能因为没有转换按钮就叫全时四驱，这有点掩耳盗铃的意思。（森林人说明书说保险丝插入常开继电器里就停止工作，这和转换就是一个道理），明显的适时四驱。为什么叫全时四驱？这个有点指鹿为马的意思。大家电控都差不多，都可以在过弯等状态获得扭矩实现接近全时四驱的性能，但为什么唯独ACT-4叫全时四驱，其他SUV叫适时四驱呢？求解释
最佳答案：
这个，您应该去问官方，官方说是斯巴鲁主动扭矩分配式全时四驱系统
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森林人是全时、还是适时四驱，我来教教你,免得你们被骗了，还洋洋得意！
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森林人是全时、还是适时四驱，我来教教你,免得你们被骗了，还洋洋得意！
，还是适时四驱？
厂家似乎也不希望大家弄懂。。。
因为这是斯巴鲁靠着全时四驱的噱头继续在中国骗人、销售。
的左右对称系统从1972诞生以来年以来经历了巨大变革。三种不同结构类型有针对性的满足不同用户的不同需求。由于内预置和分动器的做法虽然将底盘简化，也更好地实现了左右对称设计，但不得不说这拖累了的更新速度。的四驱系统并不是为越野而设计，虽然、都拥有硬朗的SUV外表和气质，但在本质上它们只是纯粹的公路SUV，通过性并不是它们的专长。
& &&&这其中，中央防滑式四驱系统技术最为陈旧，对公路行驶的性能提高水平有限；高一级的主动分配式四驱系统虽然能够由车辆自动分配前后轴，但依然是前驱构架，在极限状态下性能发挥有限；而最高的可变分配式四驱系统即使用上了复杂的多片复合行星齿轮以及后轴限滑，但这并没有对越野能力产生多大帮助，其最终表现更像是一部偏重后轮的轿车。
& & 中央防滑式四驱结构实际就是由粘性联轴节控制的系统。粘性联轴节的工作原理与和基本相似，缺点表现在技术水平低，性能差，且被动、不可控。它的优势在于结构简单。但这个分动装置是安装在了前轴上，还在传统的联轴节内加入了一组伞齿式双向机械，可以在完全接通四驱时往后轴输出不同扭力来达到前后轴转速差，实现平稳转向过弯。
& & 粘连耦合联轴节内部由多片离合器压片和预热膨胀的硅油组成。它的工作原理是：四个车轮都有附着力时，硅油和离合片保持稳定，前后轴处于分离状态。此时扭力前后轴各分配50%。
& & 当前轴出现打滑时，转速差搅动硅油，使之受热膨胀然后压紧离合器压片，不断的施压使后轴慢慢结合获得扭力，实现前后分配。整个过程是纯物理结构实现，不能进行手动控制和干预。限滑对前后分配有限且不能够锁止。
& & 使用这套四驱系统的SUV只有2.0五速手车型。由于无法手动介入，所以车内并没有两驱、四驱的切换旋钮，更没有四驱锁定功能。该系统仅能为2.0MT提供一定的通过能力和越野能力，但连续使用后的可靠性会有一定程度衰减。提高操控性能是它的本质所在。
主动分配式四驱系统（人们称之为ACT-4）实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与、、等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至，先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑，最后传给后轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决定。这样后轮最多只能获得40％的驱动力，平时到底获得多少驱动力，也就只有斯巴鲁的工程师知道了。这也是典型的适时四驱结构。装备四速手自一体的2.0XS、2.5XS车型以及2.5i无级变速车型都使用了该套四驱系统。
落后的4AT波箱，适时4驱，11秒的0－100公里加速时间，还有操控性可言吗？
为了维持基本的操控性，森林人只有拼命的减重，甚至比2驱的雪铁龙C5还要轻80公斤！四驱的SUV竟然比2驱的轿车要轻80公斤！比相同大小、相同排量的SUV要轻10％。
我可以很负责的告诉你：如果比操控性，雪铁龙C5 2.3排量的操控性一定比森林人要好！！！
没有了操控性，糟糕的通过性，真的不知道森林人还有什么？
还有一个操控性好的神话！
哈哈，也就剩下神话了！
如果真的那么喜欢森林人，
选择1：2.0手波，虽然技术技术落后，也是全时四驱，经济实惠！
选择2：2.5T自动波，花宝马X3大约3/5的价格，买到了其95％的性能。只是皮薄一点而已，自己开车注意一点，千万不要和别人撞。
另外,斯巴鲁引以为豪的水平对置发动机也没有什么高深技术!
长江750的三跨,用的都是水平对置发动机!
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[ 本帖最后由 大鹏车主 于
17:14 编辑 ]
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这个。。。这个。。。
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请问下楼主，为什么这么敌视斯巴鲁，以至于特意前来发个帖子，能说说吗？
Nothing Is Impossible
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球鸡不懂咯吧隆怂！普通版的2。5t的也是act-4，你不晓得全时四驱也有变扭矩分配？没得文化也想人咬文嚼字说多了你娃也听球不懂，简单点说你哪个高丽奇俊auto档时候上40码就是2驱只有打滑的时候才分配动力到后轮，而act-4最差也是90比10的动力分配，晓得啥叫全时四驱了不！？
操控性好就是提速快？拿suv跟轿车比操控你脑壳有包？
雀湿看不下去老，大半夜的看见么白痴的托。。。。
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楼主稍安勿躁，关于你和别人激烈争论的那个帖子我也看到了，其实讨论讨论技术是好事。但有些问题还是不妨简单看待。斯巴鲁的三套四驱系统，ACT-4、VTD、DCCD，统称左右对称全时四驱系统，这个是定理性的问题，斯巴鲁也不敢在全球范围内在全世界的专业汽车媒体面前做虚假广告。这里面ACT-4的争议确实比较大，你所引用的文字我和很多这个坛子里的车友也不止看一遍了，我们虎坛前不久也刚发过一遍完整分析版。总体上说，有一定道理，但这篇文章的中心是“结构论”，也就是用四驱的结构来进行区分，定义方法比较狭义，纯技术流。但四驱技术是在发展的，广义的四驱模式在不断扩展，如果从扭力分配的角度来看，就会有不同的结果了，简单来说，是什么四驱，把车架起来，看轮子怎么转也是个方法。ACT-4只是一套比较普通的全时四驱系统，简练、实用、注重燃油经济性，不是用来劈弯，也不是用来越野的，但关键时刻，它确实能帮上点忙，对于车主来说，这就够了
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楼主某方面有问题，鉴定完毕!
拿轿车来跟SUV比，你果然很强大，
怪不得我会5点半醒过来回你的贴
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LZ，贵坛不是有个车主在乡村道上翻车吗？这么快就忘了？哈哈。。。。。。难道这是操控的一部分？
[ 本帖最后由 花生米2010 于
07:16 编辑 ]
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怎么样才算爱车呢？...
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又是婊子车。。婊子车很恶心的。。又丑又慢
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又一脑残的
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买车，不买贵的，只...
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斯巴鲁的主动扭矩分配式四驱系统（人们称之为ACT-4）实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后 ... 自己不懂装懂找骂了！
多学习些回来说正确些！
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回复成功，收到1个大米！
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