美国平民车Jeep入华摇身成豪车 售价贵2至3倍|克莱斯勒|Jeep|豪华车_新浪财经_新浪网
美国平民车Jeep入华摇身成豪车 售价贵2至3倍
中美售价对比
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　　中新网8月7日电(汽车频道 刘博) 中国政府针对进口豪车的反垄断调查正持续展开。8月6日，发改委对奥迪和克莱斯勒存在垄断行为进行了通报。而就在通报的前一天，克莱斯勒刚刚宣布对部门产品和配件在中国市场的价格进行调整。然而中新网汽车频道记者通过对比克莱斯勒在美国本土的售价发现，克莱斯勒旗下的Jeep全系车型在国内的售价平均比美国高出2~3倍，两款调价后车型也不例外。在美国平均售价仅合10~30万元区间的Jeep车系，到了中国却摇身变成了售价高昂的“豪华车”。
　　在8月5日克莱斯勒宣布的价格下调方案中，仅有2款售价最高的Jeep整车价格做了调整，而3.0、3.6排量的大切诺基、牧马人、自由光、指南者以及自由客等热销或主力车型均未做出调整。其中Jeep大切诺基SRT8价格在国内原来售价人民币126.99万，降价后为120.49万；而在原产地美国，该车型售价为64395美元，按照当前汇率，折合人民币约为39.78万元。按照我国进口汽车关税计算方法，即使交纳关税、增值税、消费税等税款，该款车型即使经过降价，国内外价格仍相差2倍以上。
　　Jeep系列其他未做价格调整的车型同样比美国本土高出数倍。例如，在美国售价约合人民币13.93万-19.36万的Jeep牧马人入华后售价高达42.99万-59.99万，另一款热卖车型自由光(即2014款切诺基)在美仅售约合人民币14.18万-18.62万元，而在中国官方指导价为37.59万-52.99万元。美国售价约合18.25万~39.72万元的大切诺基的国内指导价更是从56.99万元跨到了120万元，直接进入高档豪华车的价格区间。
　　然而Jeep系列车型在美国本土的定位真的是豪华车吗？据长期定居美国加州的杜先生向中新网记者介绍，在美国Jeep品牌是个很亲民的品牌，多数车型售价合人民币均不到20万元，也没有多少美国人认为Jeep会和宝马、奥迪是同一级别的品牌。没想到进了中国，这个牌子竟摇身一变成了“豪车”。
　　知名汽车分析师张志勇接受中新网采访时表示，中国政府其实在前几年就开始汽车反垄断工作，而近期国家工商总局以及各部门组织的反垄断力度较以往要大，很多车企依然是抱着以往“试探性”降价的态度来应付调查。垄断是暴利形成的重要原因之一，近期国家工商总局公布的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商取消品牌限制规定，也能看出国家对汽车行业反垄断的决心，汽车企业这时如果抱着应付的态度那么就很难过关。(中新网汽车频道)
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看过本文的人还看过越南人均收入只是中国零头，为何豪车遍地？原来都准备卖到中国
我们南边的邻居，号称永远打不死的小强的越南，他们自古以来是中国的藩属国，但是从来没有欺负过，后来法国人来打他们，越南人也没有屈服，赶出了法国人后，70年代又赶出了美国人，而如今越南是全世界最炙手可热的发展快速的国家之一。越南人均收入只是中国一半，为何豪车遍地？原来都准备卖到中国。
（越南边境小山村的百万走私路虎...他们准备运到不远的中国...）
（越南山村藏着的国内售价530.8万的法拉利FF，以及售价468万的阿斯顿马丁超跑，据说还是邦德同款）
但是毕竟经济总量只是中国的10分之一而已，人均也只是中国人据2014年12月世界银行发布的《世界各国（地区）经济社会概况》，2014年越南人均国民总收入为2170美元不到，属全世界的低收入国家了，而中国人均国民总收入达到6747美元，越南的收入是中国的三分之一而已.
（贫民窟的豪车，越南的一个小小港口的豪车，不是当地富豪太多，山村能有什么土豪？这些车都是准备运到国内销售的...）
可是据那些从越南旅游或者是工作回来的中国人说，越南街头豪车不在少数，和四周的简陋建筑格格不入，一条泥泞不堪的小山路总是非常多的开过很多百万豪车超跑，难道越南的隐形富豪太多了？
（越南北边村民是这么对待百万豪车的）
越南街头和山村，为何豪车遍地？原来是准备卖到中国的走私车
越南街头充斥着各色的百万豪车，越野车，超级跑车，但是其中有很多是准备运到中国的走私车
（越南湄公河北部渔村是这么运输百万走私兰博基尼到国内的）
南边境破败的小村子居然百万豪车遍地....）
（越南警方是这么对待走私美版宾利的，600多万的汽车被这么粗暴对待....）
（小山村里的超跑，本就格格不入，原来不是越南人所拥有的豪车，都是他们准备卖给北边大国的赚钱工具而已）
虽然挂着越南车牌的保时捷豪车：Porsche Cayenne GTS(卡宴GTS)
（很明显这是一台从美国运来的美版宾利，不久它就会被开到中越边境...）
（早年款的丰田陆巡，越南也有套牌豪车，而他们的套牌只是暂时的，因为要开到边境上去卖到北边的豪车需求大国...）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。百万豪车国外就30多万 为何价格差这么大
日，，港口正在等待进关的辆。
新华社日报道　近期，随着反垄断调查的扩大，进口的问题引起了社会关注。以往人们以为，进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？
专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。
国外只卖30多万元
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
“同样的汽车在美国市场只卖6万多美元，算起来只有中国的三分之一。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
然而，中国消费者似乎见怪不怪。一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右。还有的汽车差价更为离谱，如一款陆虎在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗？
刨去高额税收，仍有巨额利润
“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言。
有关业内人士称，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。“大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？”饶达如是说。
4S店渠道有利于操纵价格
上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。他介绍，中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
业内人士称，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
利润上拿大头的是国外经销商
更为严重的是，所有的经营风险皆由国内企业承担。有的4S店人士反映，国外汽车厂商不顾市场承受能力，一味地向经销商压库存，甚至把国外滞销车型都投放到中国市场，一些经销商不堪重负，出现严重亏损。“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”业内人士说。
一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下，而国外总经销商在20%以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。 据新华社
(责任编辑：林建胜)
本文来源：新华网
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