曾经的两种双3的飞机
南开大学军事爱好者协会整理
美国SR-71高空侦察机SR-71&黑鸟&(BlackBird)，美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为&双三&。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的&枪林弹雨&中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9&响尾蛇&空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。SR-71是第一种成功突破&热障&的实用型喷气式飞机。&热障&是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。SR-71的研制始美空军和洛克西德&马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。A-11有两名机组成员：飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间，SR-71也会向前运动距离也相当长。)，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。前苏联米格-25高空高速战斗机50年代末，美国洛克希德公司开始研制升限30000米、3倍音速的YF-12高空高速截击机，即SR-71侦察机的前身。为对抗具有上述划时代性能的YF-12截击机，米高扬设计局从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。点击查看米格-25视频资料：米格-25低空飞行座舱景象 巡航座舱景象 全加力起飞 米格-25PU教练型起飞与米格-25同时进行研制的还有米格-23。米格-23由于是米格-21的后续机种，是未来前线战斗机的主力，所以由总设计师米高杨亲自负责具体研制。因此米格-25从开始设计到造原型机都交由由米格设计局的二号人物格列维奇具体负责，于60年代初开始具体研制。64年格列维奇退休，交由接班人继续工作。米格设计局的设计人员都明白，要想飞3倍音速，上30000米，最大的障碍就是&&热障！
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SR-71“黑鸟”侦察机驾驶员与飞行控制中心经典对话
　　&黑鸟&高空战略侦察机在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。
　　从上往下，NASA&黑鸟&试验机飞行员罗杰斯。史密斯、罗伯特。迈耶、史蒂夫。伊什梅尔、玛尔塔博恩。梅耶（女）
　　特附上两段SR-71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！
　　&我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。
　　&在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
　　&&90节。&塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0。5米/秒）
　　&沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。
　　&&120节。&塔台回答。
　　&很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音&哦，中心，&灰尘52&需要地速读出。&
　　&短暂的沉默之后，塔台回答&地速525节，灰尘。&
　　&又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
　　&&中心，我是&白杨&20，需要地速读数，完毕。&
　　&一阵比平常长的多的沉默之后：&白杨&，我这里的读数是，呃&&1742节。（871米/秒，2。5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫）
　　&那天那个频道没有更多的地速读数请求了。&
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飞机在我们的眼中一直是高大上的代名词，然而事实上飞机不过是一个比较便捷...
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鸡宝是什么东西，我想很多人都没有听说过，甚至是没有见过的吧，这么奇怪的...欢迎来到21世纪教育网题库中心！
观看了电视播放的飞机在空中水平飞行投弹攻击地面目标的军事演习后，军事迷小兵对
炮弹离开飞机后影响其水平飞行距离大小的因素产生了两个猜想：①飞机水平飞行的速度越大，炮弹离开飞机后飞行的水平距离越远；②炮弹离开飞机后飞行的水平距离与飞机飞行高度有关。为了验证猜想，小兵在老师的指导下进行了如图所示的实验：
（1）保持斜槽的高度不变，让小球从斜槽上B点自由滑下，经C点离开斜槽，最后落在地面上的P2点，此时小球经过C点的速度______（选填“大于”、“等于”或“小于”）上一步中小球经过C点的速度，由此可证明猜想①是______（选填“正确”或“错误”）的。
（2）为了验证猜想②，应控制小球离开C点时______的大小不变。小兵增加h的高度，仍让小球从A点自由滑下，此时小球落在地面上的P3点，比较OP3和______（选填“OP1”或“OP2”）可得出结论：飞机飞行的高度越高，炮弹离开飞机后飞行的水平距离越______（选填“大”或“小”）。
答案（1）大于|正确
（2）速度|OP|大我军第一代高空高速飞机歼-8研制历时10年之久_新华军事_新华网
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我军第一代高空高速飞机歼-8研制历时10年之久
日 09:23:01
　来源：解放军报
】　【】　【】　【】&
航空博物馆展出的歼－8型飞机
&&& 上世纪60年代初，我军提出要“在吃透米格-21的基础上自行设计高空高速歼击机”。
&&&&1965年3月，沈阳飞机设计研究所向上级提出了研制“双发”歼-8新型歼击机的报告，设计原则为：突出高空高速，不搞多用途，尽可能全天候。主要战技术指标为：实用升限2.0万米左右，基本航程1500公里，最大航程携带导弹2枚、105航炮1门，雷达探测距离优于米格-21型飞机。
&&&&1965年9月，歼-8型飞机设计工作全面铺开。当年12月，木质样机通过审查。1966年初，设计人员去沈阳飞机制造厂与工艺人员、技术工人一起开展现场设计，同年底发出全套图纸。
&&&&文化大革命期间，歼-8型飞机研制工作举步维艰。当时工厂生产秩序遭到严重破坏，但参加研制的广大职工不顾个人安危，坚持工作。到1968年7月，首批2架歼-8型飞机总装完毕。
&&&&日，歼-8型飞机02架进行了整机静力破坏试验。当加载到92%设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。面对挫折，广大技术人员没有气馁，继续攻关，到1968年12月加强了结构的薄弱部位，验证和澄清了各种技术问题。
&&&&日上午9时许，在沈阳飞机制造厂机场上，试飞员王焕进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。
&&&&此后，歼-8型飞机在阎良试飞研究所继续进行试验，由鹿鸣东担任试飞员。在继续试飞中，飞机遭遇了跨音速抖振故障，很长时间不能超过音速。设计人员反复攻关，采取多种办法，终于在1977年彻底排除了跨音速抖振故障。紧接着，歼-8型飞机又解决了发动机空中停车等重大技术难题。
&&&&日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。日，国家军工产品定型委员会批准定型。歼-8型飞机机长(带空速管)21.52米、翼展9.344米、机高5.4米，实用升限2.05万米、作战半径800公里、最大续航时间2时35分。
&&&&歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。
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