易到用车人肉实测:App体验感太差，司机竟然和乘客一起吐槽
    易到号称国内最早出道的专车，但我却是近日才听说，没别的原因，新用户充100返120实在吸引人，与大多数人一样，都是受到这一优惠活动诱惑而开始使用易到的。再加上它的广告中的一句“习惯说到做到”，略有好感。
    那么就下一个试试吧，反正经常用专车，增加一个又何妨。抱着试试心态，我下载易到app并注册下单，页面内容还是不错的，填入地址立即叫车，估价36元!笔者一般早上滴滴24元左右，这个36元也是贵。
    立即叫车后，APP页面会显示多个司机任你挑，有司机、距离时间、公里数、价钱、司机的评分等。价钱不同，大概相差一两块钱，没有明白这是什么梗?难道司机也分级别，初级，中级和高级?
    只是早上上班，时间紧，自然是选择近一点司机。我选择了距离仅有一千米一分钟就能到的王师傅。万万没想到的是选择成功后，原本显示离我只有一千米的王师傅，竟然突然间变成了1.6公里，一分钟也变成了6分钟!这是什么鬼?瞬间无影腿大移位?
    等吧。手机接到短信提示，王师傅车内有wifi、水、纸巾，如有需要可向司机索取。这倒是让我略受伤的小心肝稍微欣慰了点。
    将近十分钟后等来了王师傅的白色凯美瑞，上车后向王师傅表达了自己的疑惑：为什么我选择司机的时候，明明显示王师傅离我最近只有1千米，后来却变成1.6公里了?
    王师傅说，易到专车这款软件就是这样任性，无论是乘客端还是司机端都一样，都要在接单后才能看到实际的距离，最开始的时间和距离的数值并不准确。
“有一次我接了单后发现离乘客还有7公里，费我不少油，都不知道易到怎么派的，每次接单都跟赌博
一样。谁知道要绕哪儿去。”王师傅笑道，“所以开易到不能有单你就接，多跑几次油钱说不定都亏。所以我每次就接3—5单就够了，价格相对高些，账上收入满100元我就不接了，要不就不划算了。反正是兼职赚外快，相比之下剩余时间都接优步了。”
    而问起王师傅为什么会开在厦门并不是很知名的易到时，答案竟与本人一样，因为听说最近易到充100送120，感觉坐车的不会少，所以注册易到试试，一试便找着规律，跑太多不划算，跑百元之内有赚，其余时间就做滴滴、优步专车赚外快。
“师傅，wifi密码是多少?”
“没有啊”
“哦，那有没有水呀?”
“没有啊”
“那，也没有纸咯?”
“没有啊”
    司机一脸莫名其妙。
    一阵沉默……尴尬……手机刚才不是机接到短信提示说车内有wifi、水、纸巾，如有需要可向司机索取么?
    王师傅提醒本人账号余额不足，才知道原来不能支付宝的，只能充值，而充值的最低款项便是100元。说实话，这个时候再让我充值就很勉强了，因为论服务比不上首汽、论价格也比不上滴滴优步，最主要是坑爹的app，乘客和司机根本不知道真实距离，上套的感觉，充100意味着接下来的日子里我还得用它。说实话这个时候赠送120都不想要，因为app的不准确信息很容易耽误时间，本人一点不想拿时间换取。
    为了不让自己吃霸王餐，只好选择充值，而此时页面竟显示需要输入真实姓名和身份证号码才能够充值!!!凭什么?!对于这样的app，我充斥着反感及不信任感，你连个准确信息都不告诉我，还指望乘客相信你能保存乘客的信息?此时笔者已经觉得太过分了，可是也只能输入，否则无法充值。
    这一步步下来，笔者最大的感受就是被易到挖了一个坑，然后被绑着一个坑一个坑的跳进去。
    到公司了，本人与司机相谈甚欢，却对易到感到反感。与平日乘坐的优步、滴滴时间相同，都是20分钟，可是笔者迟到了，因为平日的等待顶多3分钟，而今天近10分钟，究其原因就在于那坑爹的惊喜的是，结束后总共消费24元，与原本预估相差12元。
    呵呵，这极不靠谱的易到app，我谢谢您嘞!
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滴滴、易到为什么成了司机口中的骗子？
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发展至今，滴滴、易到越来越引起了车主的不满，成为了司机口中的骗子！为什么？
互联网打车软件的兴起，方便了乘客也造福了私家车，不论是滴滴还是易到，都是以优惠客户起家，当然滴滴方面的司机补贴也稳住了一些车主的心。发展至今，滴滴、易到越来越引起了车主的不满，成为了司机口中的骗子！
易到用车：6.21对不起，不玩儿了！
易到用车微博话题#对不起，不玩了#引发了网友们的热议，血淋淋的海报，不仅视觉上吓人，连文案都让人一惊！“易到用车，6月21日邀您见证这场道别”。为什么呢？易到的充值返现活动已经差不多有半年的时间了，据易到官方数据显示，从4月到6月仅仅两个月的时间易到用车充值返现活动共返现17亿元，充值的金额可想而知！易到这么玩儿，是要置之死地而后生的节奏，为更名生态专车做铺垫，但是好像没人买帐！
不仅仅是这次的营销活动，易到的运营策略也越来越引起了车主和顾客的不满。
许多用户反应再充值后发现根本叫不到车，而且更换手机后原账户金额不能使用，一单去多地不能使用，日租服务不能用，城际也不能用，越充足强制再充值等情况让用户有种被骗的感觉！
而车主却因为易到全国范围内下调专车价格，优惠用户而又不补贴车主，甚至对平台抽取25%的扣点抱怨连连“太坑了”，易到面临着车主跳槽危机，易到用车的高端定位自己还能坚持多久？
@北京青年爱谁谁：我想说的是易到出现重大决策失误！一直以来易到走的是高端，司机也看中这点愿跟随易到（易到发展的有声有色）！结果月前易到突然（大降价）逼走司机，在运营上出现大的问题！结果烂摊子难以收拾。
@江宇：北京车主，拉过一段时间易到，说下实话：易到软件太不好用，灵敏度不高。有时你都设置收车了，还一个劲的发单子。二是收费莫名其妙。我有一单，金额22元，结果平台扣完之后到我手里是15元，不知为什么？三，客户离你直线举例3公里，实际行程举例5.8公里。在北京这么拥堵的状况虾，客户不取消单子才怪。往往你跑到了4公里的时候，客户把单子取消了，体验不太完美。客服还很屌，有问题给客服打电话半天没人接电话，即使接了也解决不了什么问题。整体给车主的感觉是总体不规范的散漫的企业状态，所以最近不拉了。
@三石：现在易到订单，司机只接加价的，而乘客见加价就取消订单，再重新下订单……搞得司机累乘客也累！感觉易到这样玩是真不行！
@霏城雾绕2012：骗子公司，说4月17~18那就好，注册的司机造成首单，奖励100，身边几十位司机都完成了，却一分不给，就他妈不诚信，滴滴更是骗子！
滴滴的争议也不少
滴滴已经养成了我们出门打车用滴滴的习惯，对于用户来说确实很便利，虽然也会有一些车主和乘客发生冲突的负面信息，但这不是车主对滴滴产生抗议的原因！滴滴打车，用户和车主都有补助这个是大家都知道的，但是随着滴滴的发展，对车主的考核和奖励机制带来了体验隐患。滴滴快车的很多车主为了达到每日的接单量获得奖励，多挣钱，很多车主凌晨就会出来接活，一直到晚上11点多。这对车主的身体来说是个很大的考验。
如果是晚上打车，或许很多乘客都遇到过这样的情况，司机师傅很疲惫，有些乘客都会主动的和车主聊天，以免司机太疲乏；也有些司机对路不熟，导航不太准确，注意力不够集中，导致10几分钟的路程因错过路口等原因绕路多浪费很多时间。司机师傅常说的一句话就是“接完这单，我就够单量了，就可以回家了……”司机师傅也很不容易啊！
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揭网约车司机生存现状 日均开车12小时只赚200元
福州新闻网福州新闻网
　　最近,福州私家车主晓黄(化名)过得有些不开心,他苦笑着戏称自己在玩“猫抓老鼠”,而自己就是那只老鼠。“我平时有空就跑网约车,但始终没有合法身份,整天上路提心吊胆,一旦被运管查扣,就得罚款3万元。”3月21日,一则“住建部、公安部废除出租车管理办法”的消息刷爆朋友圈,也让晓黄看到希望,“这是不是在为网约车等改革扫除障碍,如果是这样,那是否意味着,网约车的春天不远了?”　　私家车主讲述经历　　半专职跑网约车 日均开车12小时赚约200元　　晓黄今年30岁,从一家事业单位辞职下海,创业打拼多年,这两年生意寡淡,闲暇之时加盟网约车平台,成为一名专车司机。　　据晓黄介绍,一开始,他选择了滴滴出行平台,通过手机注册了滴滴快车车主,2天左右就成功通过审核,开始接单了。“公司只要没事,我就跑出来接客,一般早上7点就出车,跑到中午12点左右,休息一两个小时,又继续跑,一直到晚上10点左右,每天平均12个小时在岗,完成订单数在20-25单,扣除油费和平台抽成,实际赚200元左右。”　　最繁忙的时候,晓黄从早上7点出门,订单连续不断,一直跑到晚上9点,中途只下车买了碗盒饭,花了不到10分钟吃完,继续跑车。“那天很顺利,赚了近600元,就是晚上到家累得够呛,和衣而睡,一觉到天明。”　　3月份以来,晓黄明显感觉花费同样的时间和精力,到手的钱却越来越少。据他分析,一方面,滴滴出行降低了乘客出行费用,直接导致司机的收入直线下降;另一方面,加盟平台的私家车越来越多,经常是一个区域内挤了十几部车,僧多肉少。　　最令他担惊受怕的是,每次接到要去火车站、机场、医院、重点商圈的客人,看到交通执法人员,就像“老鼠见了猫”,放下客人就迅速驶离,生怕被盯上拦下。　　“我们很热心地服务乘客,尽心尽力完成每个订单,可是本质上我们还是非法营运,这种尴尬局面究竟要维持多久?”晓黄期待着,国家能尽快出台网约车管理新政,让自己能从“黑车”的身份转化为合法运营。　　记者实地体验　　注册网约车 手续简单2天内开通　　为了体验网约车注册流程,记者在网上找到一家位于福州则徐大道附近的汽车租赁公司,开着私家车前往了解。　　这家汽车租赁公司栖身于住宅区一楼店面,占地不大,分为上下两层办公。一进门,记者就看到50平方米左右的空间内,聚集了十多个人。据公司工作人员林小姐称,公司代理两家网约车平台的专车注册,还开展代驾司机招募、司机培训等业务。　　当记者表示想注册其中一家的专车用户后,林小姐递来两张打印好的纸张要求填写,一份是《授权书》,大意是授权该公司对个人信息进行核查;还有一份是服务质量承诺书,里面罗列了近20条司机违规行为和处罚细则。　　随后,林小姐要求记者穿上白衬衫、打好黑领带、穿上黑色西服上衣,站在白色背景板前拍照,并与汽车一道合影,“这是人车合一审核,避免车辆信息与实际不符。”　　在完成上述环节后,林小姐又要求记者出示车辆保险单据,“我们上传以后,你就可以回去等通知了,一般2天内开通,然后你就可以登录开始接单了。”　　记者以未带保单为由,离开了该公司。在这家公司内,工作人员会将每个新加盟的司机拉进微信群,以便发布培训通知和公司奖惩措施。“目前每天大概有十几个新司机来加盟,我们的微信群有5个了,每个群里都有100人。”林小姐说。　　记者还了解到,福州目前有十多家规模较大的汽车租赁公司获得授权,为解决非法营运问题,汽车租赁公司还推出“联保”政策,私家车主自愿情况下交900元给公司,今后若在营运过程中被交通执法部门查扣,要处罚3万元时,可由汽车租赁公司承担一定比例的费用。　　调查网约车司机群体　　绝大多数兼职 个别司机月入过万　　记者通过网络搜索,进入一个微信群,连日来,该群人数从200多人突破300人,而且每天都有新司机入群,向“老手”请教接单技巧,分享跑车的经历。　　据观察,该群绝大多数私家车车主是兼职跑车,通常都有一份工作,在空余时间接单载客,但在月均收入水平上,则各有不同。　　其中一位私家车主“阿刚”表示,自己平时单位清闲,在时间自由支配的时候,会打开软件开始接单,每天净收入百余元,一个月下来收入比工资还多,这也让他更加坚定兼职跑车增加收入的信心。　　然而,不是每个人都适合干这份活。一位在大利嘉城手机摊点从事销售的业务员“老罗拉”说,每天累死累活跑十多个小时,三餐不规律,导致胃肠出了问题,跑车的收入还不够去医院看一次病。　　同时，网约车也存在乱象。在这个微信群内,有不少私家车主抱怨收入减少,“上有政策,下有对策”,有的通过平台找客人,联系后要求不打表一口价,若对方不愿意,则要求对方取消订单;有的则通过冒用专车、出租车账号,开着与实际不符的车辆,赚取中间差额利润;还有一些专门通过”刷单“,即完成虚假订单的方式赚取平台补贴。个别司机通过违规做法,月收入轻松过万元,更有甚者,开启黑车模式,一天营业额就能达到上千元。　　在滴滴出行“顺风车”平台上,不乏宝马、奔驰、奥迪之类的豪华车,乘客可花费极低的价钱,享受豪华专车的出行。一位名叫“敏亮”的私家车主就表示,自己有家电商企业,买了一部保时捷卡宴,当初购置费用超过180万元,同时还有一部超过百万元的玛莎拉蒂,遇到顺路的就会接单,不是为了那点车费,而是通过这个平台结识朋友,为自己的事业寻找机会。　　政策信号　　网约车将纳入规范管理　　在互联网+时代,创新才能发展,网络约车就是新生事物的代表之一。对于网约车的管理、发展、监管,一直牵动着各方神经。　　网约车客运途中酿成事故无法保险理赔、司机或乘客受到不法分子侵害、非法营运被扣车罚金不能买单……这些不时见诸媒体的新闻都给网约车行业蒙上重重阴影。　　早在2015年,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就面向社会公开征求意见。其中提到,拟从事网络预约出租汽车经营的车辆,由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请,并具备一定从业门槛。　　3月14日,交通运输部部长杨传堂在新闻发布会上表示,将通过设计可操作、可执行的具体政策,鼓励网约车新业态的创新和规范发展,给网约车一个合法出路,但也必须正视其在乘客安全保护、市场公平竞争等突出问题,必须趋利避害,规范其发展,更好满足人民群众高品质、多层次的出行需求。　　政策东风释放强烈信号,网络约车不再无法可依。3月21日,施行18年的《城市出租车管理办法》被废止。“出租车管理办法被废了,那看来新办法很快就能出台了。”60岁的福州市民李先生说,现在社会发展越来越快,目前单一的出租车街头随机拉客方式早就不能完全适应人们的要求了,无论是对网约车还是出租车,在管理上更加规范,可以更好地减少出行的灰色地带,让人们出行更方便、更放心。　　杨传堂还表示,私家车当专车不能简单套用巡游车管理办法,对此应“量体裁衣”制定新规,要充分考虑到地区的差异,给予地方充分的政策空间和自主权,落实城市人民政府的主体责任,循序渐进,避免操之过急的休克式改革。　　各方期待　　希望新办法尽快出台理清脉络　　据业内人士介绍,在福州市场,目前网约车大致有三种运营模式,一类是以滴滴出行、易到用车等为主的互联网平台,除了部分自营车辆,大部分是私家车主构成的司机群体;第二类是神州专车,该平台全部是自营车辆和第三方租赁公司,司机采取聘用制,根据指派订单完成情况领取薪水;第三类是正规出租车公司投放的网约车,如华威公司、福州公交集团出租车公司等。　　据神州专车相关人士介绍,神州专车目前在福州的车辆数约1000辆,司机1500人左右,车型均为凯美瑞、帕萨特起步的中高档汽车,所聘用的司机在服务过程中要求不分时间段、随叫随到、不拒单不挑活儿,更有30秒无车赔付等规定,确保良好的乘坐体验。　　来自滴滴出行的数据显示,滴滴注册用户数突破2.5亿,2015年全年订单总量达到14.3亿,这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量(约8亿)的近两倍。今年春节前夕,滴滴快车从之前的200多个城市扩张到了400个,覆盖了全国主要三线城市和部分四线城市。　　与之形成鲜明对比的是,传统出租车公司的转型之路并不顺利。据了解,福州预约出租车起步价为3公里15元,3~5公里为3元/公里、5公里后每公里4.5元,此外还要收取服务费。“和普通出租车相比,走短程约租车只贵几块钱,如果是10公里以上,约车的费用要增加将近1倍,而且高峰期基本很难叫到车,不如专车、快车接单快”。一位长期乘坐专车出行的市民刘先生说。　　在这样的情形下,出租车司机群体不断流失已是常态。据福州交通部门统计,目前福州共有出租车6445辆,持有出租车从业资格证和服务卡的司机不到1.5万人,其中还有不少人办了服务卡却没开的士。在2600辆公营普通的士中,至少1100辆单班运营。　　更为雪上加霜的是,互联网网约车平台还凭借雄厚的资本实力,频打”补贴“牌,比如滴滴出行的“免起步费”优惠活动,易到用车“充值返送”活动等,这些“必杀技”都让本土出租车公司难以招架,也由此心生“不公平竞争”的指责。　　业内人士则表示,为应对各类打车软件的冲击,建议由相关部门牵头,与约租车企业共建一个大平台,将一般出租车和预约出租车都纳入平台管理。通过该平台,既可约普通出租车,也可预约约租车,将约租车行业做大做强,缓解福州市高峰期打车难。但福州交通部门相关人士表示,目前仍在进行前期调研,统一平台没有时间表。　　不过,对于司机来说,无论是网约车还是出租车,都翘首期盼新政能尽快出台,改善目前的运营环境,进而规避风险,提高待遇。　　执法部门同样期待新政。福州市交通综合执法支队持续打击非法营运行为,从今年1月以来查处近200辆,但仍受限于取证困难。相关负责人称,“新规对网约车和黑车的界定一定比现在更为清晰,这对查处黑车来说无疑更具有可操作性,也会真正让专车司机心服口服。”　　来源：()　　作者： 邱陵　　编辑：徐匆
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