中国为什么不受发达国家待见？ 男粉崩溃：被背叛_仙仓新闻网
中国为什么不受发达国家待见？ 男粉崩溃：被背叛
中国为什么不受发达国家待见？ 男粉崩溃：被背叛
现场一网友在微博发布照片称，雅戈尔动物园老虎山中出现一名男子，隔着河岸可以看到老虎撕咬男子。“我是闻声过去的，那时已经有工作人员了。”
今年的ces上，戴尔推出了业界首款支持无线充电的笔记本产品（在小编的印象中应该是第一家，如果不是也不要打我哦！！！），在充电垫和wigig无线坞站的支持下，当用户把笔记本放在充电垫上时，设备开始充电，并自动重新连接到wigig无线坞站，电脑屏幕上的内容也会呈现在外接的显示器上。
韩方宣布“萨德”入韩之后，尽管中方明确表示，未曾听说所谓“限韩令”，韩媒依然联想不断。1月28日，韩联社报道称，“限韩令”的阴影不仅笼罩韩国娱乐圈，还殃及文化艺术界，呈现长期化趋势，令行业忧心忡忡。不过，部分韩剧和韩星仍在华享受超高人气，验证“限韩令”“挡不住韩流热潮”。与此同时，韩国政府正在通过外交渠道积极寻求解决之道。
决胜盘前费德勒申请了医疗暂停，返回球衣更衣室，而决胜盘进入到白热化状态，双方实现互破，而费德勒又在第8局完成回破，而第9局是费德勒的发球胜赛局，并且收获了冠军点，但费德勒这个时候发球受到影响，错失一个冠军点，随后又发出ace球拿到第二个冠军点，戏剧性的是，费德勒正拍斜线得分，纳达尔挑战失败，这个球压线，费德勒拿到了第18个大满贯冠军！
冠军数量最多的两个人，费德勒和纳达尔在澳网的表现，诠释了他们为何能够成为经典。费德勒3-2力克纳达尔，夺取个人第18个大满贯冠军，费德勒笑到最后纳达尔的表现也足够令人尊重。毫无疑问，这是一场超越胜负的经典决赛。
同时，从春节假日前三天情况来看，旅游产品业态极为丰富，精彩纷呈。冰雪旅游和民俗旅游成为春节假期最热门的旅游产品。黑龙江、吉林、辽宁、河北、甘肃、宁夏、新疆等地整合丰富的冰雪旅游资源，推出类型多样的冰雪旅游产品或线路。河北充分利用冬奥会带动3亿多人参与冰雪运动的有利契机，举办冰雪嘉年华、年味儿浓厚的冰灯民俗节和“家庭娱雪”亲子互动等活动。黑龙江省以“大美雪乡：哈尔滨-亚布力-雪乡”、“鹤舞雪原”、“北极圣诞”等线路联合打造“冰雪之冠·畅爽龙江”的冰雪旅游品牌。甘肃依托千里祁连雪峰及境内高山、沿丝绸古道17处配套设施齐全的现代化滑雪场，全力打造畅享丝路冰雪—冰雪欢乐之旅。北京举办第32届地坛公园春节庙会，展示了较高的艺术品位和鲜明的民族特色。辽宁鞍山市千山风景区举办了红伞祈福、暖游千山——2017首届红伞节。重庆市各区县共推出华岩春节大庙会、马桑溪古镇开街等50多个特色旅游文化节庆活动。贵州举办了以“过大年”为主题的龙狮巡游、舞龙炸龙和西江苗寨、务川仡佬年俗活动等。另外，邮轮旅游、康体养生、研学旅行、工业旅游等也受到游客的欢迎。
的内因，那春节期间污染是否应该消失了?然而，1月24日-26日，京津冀及周边地区又遭遇了一次大气重污染过程，
到了梁家河，由于我们知青的灶还没开起来，晚饭就到各家各户吃派饭。村民家里都点着煤油灯，让我们上炕吃饭。我吃派饭的那户村民给我做了面。我吃的时候，在里发现了一丁点儿羊肉沫儿。我当时还觉得肉少，后来才知道，农民过年才能吃这个。
下午3点40分，雅戈尔动物园的张姓负责人告诉记者，目前咬人的一只老虎已经被击毙，伤者已经被救出，正在送往医院的途中。“伤者是一名成年男子，他的老婆、孩子在现场。”张先生称。
不过更劲爆的消息来自朋友圈，据techweb报道，雷军发朋友圈说自己除夕夜“吃了这辈子最贵的饺子”，68元一个，两盘20个花了1360元，“三亚各种海鲜都不算贵！”
他建议，下一步的工作重点还应放在加快北方地区冬季清洁取暖工程进度，加大工业企业污染治理力度，才能从根本上解决重污染的问题。
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现实生活中的周星驰，跟演过的电影中无厘头形象完全不一样，是一个对商业之路规划非常清晰的商人。
中新网1月29日电   据马来西亚《东方日报》报道，当地时间28日晚，马来西亚一艘载有31人，包括28名中国籍乘客，一名船长和两名船员的游览船失联。目前，船长和船员已游泳上岸。船长表示，28名中国籍乘客在船只翻覆前，已穿上救生衣。
比利时布鲁塞尔的小尿童穿上了唐装、美国体育馆里一派春节气息、澳大利亚的大马路上还有舞龙舞狮... ...
据宁波“甬派”记者在现场报道，宁波雅戈尔动物园翻入虎山的游客已救出。据雅戈尔动物园有关工作人员说，受伤游客为男性，年龄不详。目前已送至医院抢救。
：虽然目前下游市场的应用并没有打开，但是各地的产业和园区在不断推出，你去很多地方调研过，目前这些产业园区实际上是什么情况？
――公路货运大幅下降，但客运显著增加。春节放假前期，各工业企业均提前储备原料、辅料和煤炭等生产必须品，导致和工业生产紧密相关的柴油货车运输大幅下降，货运量下降达到20%以上。但受春运外地返乡影响，公路客运显著增加，客运量上升30%左右，所以柴油客车的排放不降反升。
她无法看到埋在衣物下面的父母和妹妹，于是打电话报警。警方抵达后把12岁的妹妹拉了出来，但无法把她救醒。
的崛起使得整个行业出现诸多概念股，在传统汽车集团中，这个概念成为不了推动股价上涨的“概念”——因为其业务庞大。那如何掘金呢？从2016年新能源汽车概念的表现和实际业绩来看，动力电池已经成为汽车行业最热门的领域。而零部件企业造车（新能源汽车）也获得了市场的认可，但需要注意的是，此处的“造车”并不指乘用车，而是物流车等细分品类，但前者由于难度大，被认为是危险地带。
逐步提升并稳定在适度水平，2020年全国总人口达到14.2亿人左右，2030年达到14.5亿人左右。之前的
目前有关pdal公司的信息略显神秘。公告显示，pdal公司于日在bvi注册成立，日在香港登记，旗下拥有晴港置业等3家子公司。pdal及其子公司主要从事电影和影视娱乐内容投资、开发、制作等业务。
首任组长李盛霖曾在《人民日报》撰文解读指出，“党中央、国务院从加强和改进新时期思想道德建设、弘扬革命传统、促进老区经济社会发展、巩固党的执政地位的战略高度，做出了发展红色旅游的重大决策。”这份《规划纲要》也意味着，“中央把发展红色旅游作为新时期政治工程、文化工程和经济工程进行建设”。
女神和李冰冰合作过电影《雪花秘扇》，因此结下的缘分，一起拍摄时尚大片！
韩国政府正在寻求解决该问题的方案，韩国产业通商资源部于13日在韩中自贸协定联委会会议上转达了产业界和文艺界对中方疑似在文化领域反制“萨德”的忧虑，但中国商务部否认对韩国采取报复性措施。
第四、跨国收购得“宝贝”。企业发展自身能力还不够，那怎么办？吉利收购沃尔沃的方式给很多企业以启示。在国外，有不少企业因为资金、市场等问题进入发展困难期，在近几年有不少企业通过走出去收购的方式实现了快速发展。未来中资企业的收购还将继续进行，一些公司在收购完成后获得新市场将是大概率机会，而这将是很好的投资机会。
多起旅游安全事故的发生再次对旅游安全责任工作亮起红灯。各级旅游部门要进一步强化旅游安全“红线”意识，落实旅游安全“首位”要求，依法加强旅游安全监管，坚决落实各项安全防范措施，全力消除各类旅游安全隐患。要加强春节假日旅游高峰时段和重点领域的安全监管和指导工作，针对主要旅游景区和公园、庙会、滑雪场等主要游客聚集场所、旅游餐饮等风险集中领域，积极协调相关部门开展综合治理、联合执法，严防事故发生。
1989年，周星驰第一次创业就成立了一家投资公司——星炜有限公司，与妹妹周星霞、妈妈凌宝儿共同担任公司董事，2003年更名为彩鹰控股有限公司。2004年11月，周星驰正式通过这家公司完成对尖沙咀granville identity商场的收购。
有一件有趣的事，就是我们的房东张太平结婚，我们知青去闹洞房。那年的春节前后，梁家河有三家结婚的，一个是张太平娶刘金莲，村民让我们几个知青都坐在炕上，称呼我们是“中央来的”，把我们当上宾款待，让新娘子给我们点烟。其实，我们也没怎么闹，因为我们对农村闹洞房的习俗也不懂，就是跟着凑热闹而已。在农村，生活都比较平淡，像房东家娶媳妇这样的新鲜事，我们这些年轻小伙子肯定要去看看的。
晚会未开始，人们的目光就聚集在了台下的一帮年轻女子身上。她们大多盛装华服，手机远远放在桌前，对着屏幕一边说话，一边微笑。
媒体曝光的官员口误，也不少，不过一般遵循一个规律，那就是人有多大胆，嘴有多大险。
if there is any lesson to be learned over the last year, it’s that your voice and your vote matter more than ever. we are all obligated to ensure our elected officials hear from us individually and collectively. starbuc we need you to use the collective power of your voices to do the same while respecting the diverse viewpoints of the 90 million customers who visit our stores in more than 25,000 locations around the world.
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程远:沃尔沃被吉利收购后不应被认定为外资企业
　　程远车业周评：一群拥有美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰、瑞士、新加坡等国籍的“外国朋友”，可以冠冕堂皇地以正式代表、委员身份，出席中国当今最为庄严、隆重的“两会”，但是，一家中国全资拥有的境外企业却不能以“中资”身份在中国落地，岂不怪哉！按照此等逻辑，那些中国驻外工商机构，是否也要被视为“外资机构”？
　　地球人都知道，两年前，中国的吉利汽车全资收购了福特旗下的沃尔沃，按照全球公认的资本属性，沃尔沃毫无异议地成为中国全资企业。然而，令人始料不及的是，沃尔沃却被中国政府有关部门“拒收”，其“中资”身份不被认可，仍要将其按照“外资”管理。像一个人归了宗，却不能回家，是不是有悖常理？真是“荒唐人办荒唐事”， 既如此，“海外收购”的意义是否大大打了折扣？
　　沃尔沃不能具有的合法中资身份进入“东家”国土，而要与百分之百外资性质的跨国公司一样，选择一家本土车企“合资”，才能在中国落地。用吉利汽车与沃尔沃公司共同的董事长李书福的话说“合资公司的父母是同一个人，是自己和自己结婚”。
　　日前，吉利和沃尔沃双方已就沃尔沃向吉利集团旗下公司转让技术，签署了协议，根据协议，吉利将使用沃尔沃汽车的先进技术打造旗下高端品牌，同时双方还将共同研发小型发动机、小行车平台和新能源汽车关键技术。这表明吉利和沃尔沃的关系，确实不同于以往的中外合资企业，他们像朋友，更像兄弟，彼此无需防范，能够坦诚交流。因为双方是同一个老板，没有太多的经济利益冲突，“外资”一方不会担心技术流失。
　　在成功收购沃尔沃后，李书福立即高调表示：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这一明确定位，有效化解了人们对沃尔沃品牌下降与技术外流的担忧，同时也保证了收购后沃尔沃被的稳定运行。一年来，沃尔沃业绩不降反而大大飙升，全球售出汽车44.9万辆，同比增长20%，主要市场都表现出强劲增长势头，中国销量更增长了54.4%，证明李书福提出的这一战略的正确性，这正是李书福过人的聪明与“狡猾”之处。
　　沃尔沃被收购后仍要保持高端，既是沃尔沃利益之所在，也是吉利的利益之所在，甚至是中国自主品牌轿车事业的利益之所在，李书福对此十分清醒。他明白，吉利与沃尔沃之间巨大的差异，包括文化方面的传承。因而他没想把沃尔沃变成吉利，也没幻想一夜间能把吉利提升成沃尔沃。他懂得，过早、过快地将两者捆在一起，必然是两败俱伤。所以“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，应当是吉利，也是沃尔长时期的发展战略。
　　但是，收购沃尔沃终究不是简单地购买了一件奢侈品，李书福想要得到的还有物品本身以外的东西，即除拥有一个高档品牌外，当然还要了解并掌握沃尔沃的“Know-How”，全方位提升吉利。吉利沃尔沃合资，尽管出于无奈，也有其积极的意义，新公司既有沃尔沃的高端成熟技术，又有吉利的中国元素，两大优势结合，将成为吉利与沃尔沃之间技术融通与文化交流的桥梁，促进李书福上述战略提前与加速实施。
　　应当指出的是，因为去年沃尔沃经营业绩非常之好，说明“沃尔沃是沃尔沃”的理念被广大消费者认可，沃尔沃的品牌价值并没有下降，现在合资不失是个合适的时机，如果在沃尔沃立脚未稳时合资，人们有可能怀疑吉利对沃尔沃的管理能力，担心沃尔沃被吉利同化，品牌含金量下降。
　　我们知道，自主企业打造一个高端品牌是非常不容易的，既需要大量的人力、财力投入，还需要很长的时间，丰田是在已有50多年造车历史的基础上，又经过30多年的苦心经营，才有了今天的雷克萨斯。吉利要重演丰田的故事，即使比丰田走得更快，也不能做到“立即拥有”。收购沃尔沃，无疑是一种“用金钱换时间”的战略。作为各自独立运营的公司，一个海外的沃尔沃，一个中国境内的“合资公司”，加之吉利集团的全球鹰、英伦与帝豪三大子品牌，将有利于吉利集团形成对全球市场的全覆盖。
　　当然，我们更希望政府部门能与时俱进，制定出符合实际的政策法规，给企业少一些折腾。
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作者：335621话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]要冲刺豪华品牌第一阵营，沃尔沃应该认真考虑深处困境的自身今后该如何发展，而不应沉醉于宏伟蓝图的愿景描绘中......
& &“我们的目标是2015年达到20万台销量和中国豪华车市场20%的市场份额。”日，沃尔沃汽车公司（Volvo Car Corporation）在北京宣布并启动该公司未来5年在中国的发展战略，并雄心勃勃、信心满满地提出这一令人振奋的计划。&&& 时至今日，当回首来看沃尔沃2015年销量目标完成情况时，却发现今年1-8月沃尔沃累计在华零售为49,698辆，较去年同期51,823辆下降4.1%。2015年8月，沃尔沃在华零售为5,574辆，l较去年8月的6,190辆，同比下滑10.0%，为近年来在华销量首次出现两位数比例滑坡（数据来源：盖世汽车网）。　& 得益于欧洲方面强势，沃尔沃8月全球销量仍增长，从29,257辆同比攀升3.2%至30,195辆；前8个月累计销量从294,709辆提升2.0%至300,607辆。& & 据悉，沃尔沃今年在华销量目标为10万辆。今年前8个月，其完成率还不到50%，考虑到作为销售主力的国产车型的销售情况，要想在剩下的几个月时间完成全年目标，难度相当之大。& &&颓势出现，绝非偶然&&& 今年8月份，中国乘用车市场已出现三连跌，豪车市场增速也随之放缓。无论是一线德系豪华品牌，还是二线豪华品牌，均程度不同呈现两极分化。今年8月，国内主流豪华品牌按销量高低依次为：奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS（雷克萨斯未公布其销量数据）。（图表数据来源：网通社）& & 按照豪华品牌年度销量目标完成率来排序，从高到低依次是保时捷、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、DS。其中4家德系豪华品牌、2家欧系豪华品牌、1家美系豪华品牌。（图表数据来源：盖世汽车网）& & 德系三强奥迪、宝马、奔驰作为中国豪华汽车市场的领头羊，依旧把持绝大部分市场。在统计的9个品牌中，8月销量合计141,418辆，而德系三强销量合计达114,273辆。但是经过2015年中国汽车市场环境的调整，豪华品牌第一阵营的竞争愈发激烈。与奥迪、宝马相比，奔驰品牌在华销量维持较高的上升幅度。今年8月份销量实现32,763辆，同比暴增53.1%。这与其渠道调整、新车上市不无关系。得益于在中国销量大涨，奔驰8月全球销量超过了奥迪，成为豪华车品牌全球销量第二，仅次于宝马。（图表数据来源：盖世汽车网）&&&&相对于一线豪华品牌，二线豪华品牌8月份销量两极分化更为明显，其中捷豹路虎和DS销量出现大幅下跌，而英菲尼迪则大幅攀升。此外销量下滑的还有沃尔沃，8月份其销量同比下滑10.0%至5,574辆，是近年来在华销量首次出现两位数比例的滑坡。虽然沃尔沃在华降温，也只能仅仅依靠美国和欧洲市场来维护其微弱的增长。&&& 中国是沃尔沃汽车的第二本土市场，对沃尔沃品牌的成功起着至关重要的作用。沃尔沃也想借力“第二故乡”中国实现全球复兴计划，不曾想却跌入一个阶段性低谷。&&& 有汽车行业人士认为，沃尔沃在中国销量下跌主要原因是宏观经济下行，股市动荡，影响了沃尔沃的增长计划。对于全新XC90目前所处的尴尬局面而言，或许正如沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强所说的，全新XC90对沃尔沃的品牌意义大于销量意义。& & 在本土和美国的市场中，沃尔沃貌似走得顺风顺水，然而，这并不能代表沃尔沃的整体形势趋于良好。中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场，由于经济放缓、车市竞争激烈，加之过往依靠新车驱动销量的沃尔沃缺乏新产品，而唯一被寄予厚望的旗舰车型全新XC90由于保驾不力，品牌指数提升相当有限，加之销售主力车型XC60增长放缓，无疑导致该品牌在华销量整体下滑。&&& 而这其中，最为关心的莫过于国内上市不久的全新XC90销量情况。但从沃尔沃官方及中汽协公布数据来看，尚未发布全新XC90在华具体销量。按推断，这应该与上一代的XC90 Classic业绩不相伯仲，其中缘由不言而喻。自全新XC90上市以来，其所公布的官方价格被人们普遍认为偏高，加之产品本身所搭载的四缸发动机也备受争议，而与品牌关注度更高的BBA同级别车型相比，性价比明显逊色许多。&&& 另外，XC60和专供中国市场的加长款S60L依旧是最畅销车型。从国内上市已近两个月的全新XC90业绩来看，依旧未能达到沃尔沃的预期效果，这也不排除与其偏高定价及品牌影响力息息相关。&&& 产品乏力，销售遇冷&&& 根据沃尔沃官方数据，2014年沃尔沃品牌在全球销售46.59万辆汽车，较2013年同期提升8.9%，其中第一大单一市场中国市场销售8.12万辆，同比增长32.8%。但今年前8个月在华销量同比下滑3.6%。&&& 众所周知，中国市场已然成为众多车企的主战场，沃尔沃也不例外。在如此竞争激烈的时刻，许多车企纷纷采取各式各样的举措来维护品牌形象和销量，沃尔沃非但不急不慢，倒显得“激情不足，淡定有余”，是什么原因导致沃尔沃中国市场销量下滑如此明显呢？付强强调：“今年以来主要是帮助经销商清理库存，目的是打造更合理的厂家与经销商关系。”& & 据观察，因走量的新产品匮乏，加上老套的“安全理念”营销难以唤起年轻消费群体兴趣，沃尔沃品牌所代表的北欧豪华品牌的热度正在逐渐降温。沃尔沃旗下原本畅销的主力车型，像S40、S80和XC90这样产品，更新换代速度明显落后德系豪华车，新推出产品又基本不走量，经销商投资人为此备受煎熬，满肚苦水。&&& 有媒体报道，沃尔沃一直缺乏主流高端车型，与奔驰、宝马等品牌有较大差距。沃尔沃今年投向中国市场的主力车型包括S60L插电式混合动力和XC90，但这些产品都难以冲量，而计划中可能走量的SUV产品XC40最晚也要等到2018年才能入华。&&& 不能否认的是，沃尔沃的确有过追赶奔驰、宝马的野心。在2010年吉利集团收购沃尔沃之后，沃尔沃定下了到2015年中国市场销量达到20万辆的中期目标。受形势所迫，沃尔沃今年在华销量目标仅设定为10万辆。&&& 显而易见，沃尔沃的品牌影响力在中国市场逐渐下降，美誉度也是江河日下，与其他品牌相比，沃尔沃竞争力也愈显不足。为缓解在华销量逐渐走低的压力，沃尔沃今年已经两度对其经销商予以资金补贴。但即便如此，也只是“治表不治里”，未能有切实的方法扭转颓势。&&& 今年前4个月，沃尔沃主要是在帮助经销商清理库存，以谋求建立更合理的厂家与经销商关系。依林言的理解，建立更加和谐的厂商关系固然不可忽视，可最关键的在于为经销商提供良好的产品并增加盈利能力，方才是正道。沃尔沃去年所谓的高增长，几乎就是加大实施对经销商压库所致，而缓解厂商关系、清理库存期间又成为沃尔沃的一大功绩，的确有点匪夷所思。&&& 事实上，沃尔沃后续发展最大的问题是“产品乏力”。试想，XC90经历了12年之久才更新换代，S80L换代则用了8年之久，此前沃尔沃在新品引入方面节奏缓慢，仅在2013年所谓“复兴元年”连续投放4款新车，包括V40、V60、S60以及XC60三款60系车型，一改以往无车可卖的窘境，一定程度上丰富了沃尔沃产品阵营，而2014年又增加了XC Classic，改款S80L等车型。今年，除了投放承担品牌提升责任的两款车外，沃尔沃实际能够走量的车型并不多。&&& 乍一看，沃尔沃动作频频，产品投入力度不算小，可经销商却直叹苦经，既能走量又能盈利的主力车型几乎微乎其微。离开了销量的支撑，沃尔沃的品牌复兴计划还能走多远？沃尔沃未来在研发及产品上是否能结合中国市场实际，开发和投放真正有竞争力的车型，这也关系到其复兴计划能否按期实现。&&& 最让人诧异的是，沃尔沃推出的全新XC90，而正是因为推出全新XC90，才让沃尔沃最终处于风口浪尖。由于全新XC90在中国市场定价过高，官方指导价79.8-101.78万元，引发外界一片质疑声。&&& 今年豪华车市十分不景气，竞品车型的终端优惠幅度很大，目前奥迪Q7的终端售价59万起，而宝马X5和奔驰M级则在70万左右。对于刚刚上市的全新XC90，定价如此之高，而付强坚信这款车在细分市场的表现会最终超过宝马X5、奔驰M级等竞品车型。事实已经证明，作为沃尔沃的旗舰产品，旧款的XC90表现一直不如意，在7月的销量甚至仅为60辆，而即便是十二年磨一剑，推出了全新的XC90后，据不完全信息预计，其业绩与旧款难分伯仲，相差不大。& &&安全质量，危机频出&&& 被吉利收购5年来，沃尔沃逐步推进其品牌在中国的本土化，建立两大整车生产基地与一个研发中心，销量与利润率均大幅飙升，并超越美国成为第一大市场。2013年与2014年在中国市场以两位数高速增长，但是这一态势到2015年却戛然而止。&&& 2015年被沃尔沃视作品牌年，以及提出新的品牌口号“别赶路，去感受路”也被外界看作“神来之笔”。在产品投入方面，S60L插电式混合动力车以及7月上市的旗舰SUV车型全新一代XC90，直接目的旨在提升品牌形象。&&& 林言根据公开渠道查询相关数据，沃尔沃全新XC90全球订单量也已超过5.7万辆，然而中国作为沃尔沃最大的单一市场，中国市场的意向订单可能未达预期，这实在与“第二故乡”市场定位极不相称。&&& 业内一位长期关注沃尔沃在华发展的人士指出，除了中长期将面临的新产品断档危机外，沃尔沃品牌的本土化营销难题同样迫在眉睫。比如，林言去了几家沃尔沃4S店，终端销售顾问除异口同声地强调安全性能外，几乎很难说出沃尔沃车型与其他竞品的相对优势。不难看出，“安全”已成沃尔沃最大的卖点和说辞，且毫无新意，根本打动不了客户。&&& 同样身处二线豪华车品牌阵营的竞品，都在极力强调其品牌独特个性和魅力。不论是捷豹路虎的英伦范儿，还是雷克萨斯打造的全新技术形象，抑或是英菲尼迪喊出的“敢?爱”，都不断向外界展示着全新的不同于以往的品牌姿态，而这几大品牌的销量也随之水涨船高。&&& 在中国的二线豪华汽车品牌中，沃尔沃一度名列第四，但是从来都未摆脱捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的追赶，在激烈的竞争中，各大品牌的营销战术显得至关重要。&&& 一直以来，中国消费者似乎对沃尔沃的“安全营销”很是认可。但遗憾的是，与其“安全车”的美誉以及发展不相匹配的是，沃尔沃最近几年饱受质量不过关的质疑。& & 具有讽刺意味的是，一直以安全著称的沃尔沃，并且十二年磨一剑、今年7月在华上市的全新XC90，刚上市一个多月便在国内宣布召回，其原因是新车第三排侧面安全气帘在特定碰撞情况下，D柱内饰板可能会阻挡侧气帘正常充气和展开而导致安全隐患发生。沃尔沃将对全新XC90车型启动召回，涉及车辆1,352辆。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的信息，这次召回的全新XC90的车型包括T6智雅版(7座)、T6智逸版(7座)、T6智尊版(7座)，生产日期为日至日，并于8月19日起开始启动召回。&&& 屋漏偏逢连夜雨。国家质检总局官网日前发布公告，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自日起，召回部分车辆共计14146辆。这部分产品均为该品牌旗下60系汽车产品。&&& 安全对消费者来讲，当然是头等大事。一直致力于宣传环保与安全，“做最安全的车”的沃尔沃，尽管为自己的品牌贴上了“安全”的标签。但事实上，“安全”这一概念已被众多品牌所运用，当消费者更多地接触安全技术所带来的益处和保护时，沃尔沃的安全优势也就不那么“独树一帜”了，曾经备受推崇的卖点也渐渐失去了说服力和吸引力。&&& 沃尔沃品牌一直以较高的安全性能来宣传旗下的车型。今年上半年，国外权威汽车质量与性能评测媒体J.D.Power发布了2015年美国汽车市场品牌可靠性调查结果。调查结果显示，在2015年美国汽车市场最不可靠品牌前十名中，沃尔沃汽车品牌赫然在列，以每百辆车故障数为174的成绩排在第七位，这在J.D. Power发起的可靠性调查中并不出色，其糟糕的可靠性不由得让消费者对其出色的安全性产生怀疑。J.D. Power每年都会对在美国汽车市场上的品牌进行可靠性调查，其根据品牌的机构评测数据、消费者反馈情况统计每百辆车的故障数量并做出综合评定。&& & 沃尔沃品牌不单在美国市场表现逊色，同样在中国市场可靠性也大打折扣。据汽车投诉网相关数据显示，涉及沃尔沃品牌相关投诉数量明显增多，而且涉及的投诉问题主要集中于发动机异响、变速器故障、方向盘异响、渗油等。&&& 沃尔沃在汽车安全方面有很大的贡献。出现安全隐患，这貌似和沃尔沃一直以来所推崇的安全理念有所违背。但今天的沃尔沃品牌已然没有了昔日的辉煌，全新XC90上市还没多久，就发现设计上存在问题，这不得不让人怀疑沃尔沃现今的技术实力。&&& 定位偏高，遭遇反弹&&& 作为二线豪华品牌，沃尔沃不单在产品质量上问题频发，在销量上希望借助中国市场提升目标的目的似乎也未达到，反而腹背受敌，面临市场不振的难堪局面。&&& 究竟是什么让沃尔沃陷入了这样的尴尬境地？&&& 自视甚高，实力不足是导致困境的主因之一。沃尔沃因为品牌影响力不足，从而出现较为严重的库存积压、盈利下降等问题，期间不得不两度对其经销商进行资金补贴。&&& 另外，产品竞争力下降也是不争的事实。譬如最近全新XC90的推出，价格过高导致性价比过低，从而引得许多消费者和媒体质疑，但对于价格的问题，沃尔沃则是以推出全新XC90入门级的T6智逸版来降低门槛，以相较之前低一点的起步价来使“障眼法”迷惑消费者。不过，此种做法非但未让沃尔沃捞到好处，反对其诚意表现招来更多质疑。& & 急于本土化进程，操之过急也是另一主因。收购沃尔沃后，吉利总体进展顺利，但也遇到不少困难，其中最大困难莫过于国产化进程缓慢。以至于2011年宣布的2015中国战略的部分目标，被迫延期并调整。吉利内部对此也深为不满。&&& 公允地说，吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃导入新车型明显提速。综合国内市场表现来看，沃尔沃当下的增量仍旧来自S60L和XC60两款主力车型，V40、V60的产品力不错，但并非走量车型。从终端市场来看，由于国产车型的保养费用反高于进口车型，导致其国产车型的销售热度还没有进口车型高。这一切导致了沃尔沃想借本土化提升销量的愿望落空。沃尔沃在华发展的营销方式确实存在很大偏差，脱离实际，明显“不接地气”。&&& 依林言之见，沃尔沃老是强调自己是豪华品牌，但自被吉利收购囊中后，其品牌形象和地位已大不如昔，毕竟吉利在中国还不是个特别牛气哄哄的汽车企业。事实上，随着消费者的日益成熟，尽管李书福曾说过“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但中国消费者有一个特殊的消费习惯和消费心理，那就是国产的就是不如进口的，尤其是高档车更是“眼里揉不进沙子”。比如说，奇瑞捷豹路虎、华晨宝马、北京奔驰，即便合资产品质量比进口真的要好，消费者多少还是不太买账的。这也造成了不少跨国车企，在导入新品进入中国市场后有所顾虑的很大原因之一。&&& BBA也好，沃尔沃也好，他们的产品比大众、丰田贵很多，是因为消费者眼中觉得他们的产品质量更好，技术更先进，服务更到位，是因为他们“物超所值，价有所值”。所以，沃尔沃与其和BBA一较高低，倒不如更好地“严把质量关，提升服务水平，树立良好口碑”来吸引消费者，而不是一味耍嘴皮子光说“安全”要来得实际和实惠。&&& 复兴之路，来日方长&&& 作为一个豪言要追赶奥迪成为主流豪华品牌的车企，在复兴之路上，沃尔沃唯一能做的就是比别人跑得更快。但从沃尔沃2015年前8个月的市场表现以及接下来的产品规划和研发投入来看，沃尔沃的复兴之路并非一蹴而就。&&& 自日吉利宣布收购沃尔沃起， 沃尔沃失去了老东家福特动力总成技术方面的支持，换来了广阔的中国市场。&&& 沃尔沃中国区CEO拉尔斯?邓表示：“中国在沃尔沃汽车全球市场的份额已从2005年微不足道的1%增长至2014年底的17%，当之无愧地成为沃尔沃的最大市场。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO 汉肯?萨缪尔森也曾不止一次地强调，作为沃尔沃的“第二故乡”，中国市场对沃尔沃发展“至关重要”。&&& 然而，中国汽车市场的红利并未让沃尔沃获得意料之中的“回报”。由于国产化进程缓慢，沃尔沃被迫调整了2015年20万辆销量的目标，把实现这一目标的时间延后到2020年。&&& 沃尔沃汽车集团总裁兼CEO 汉肯?萨缪尔森对媒体坦言，随着中国经济降温，包括高端车在内的中国汽车市场需求增速正在放缓。中国的销售增长符合市场预计，今年整体销量将持平或只有百分之几的增长。在新车方面，基于SPA打造的全新轿车S90将于明年的底特律车展亮相，S90的目标是中国更大的轿车细分领域。加上刚刚引入中国的全新XC90，沃尔沃有意通过上述2款旗舰车型的导入，缓解在华销量增速放缓的情况。& & 收购沃尔沃后，李书福也一直在推动沃尔沃的复兴，并希望将沃尔沃打造成能直接与奥迪对标的一线豪华车品牌。今年初，沃尔沃发布的“品牌年”战略中提到，在2020年沃尔沃全球销量要达到80万辆，而中国销量要占到四分之一。然而从目前看，沃尔沃和奥迪等一线豪华品牌之间的差距还非常明显，甚至有拉大趋势。2014年，奥迪全球累计交付销量达到174万辆，同比提升10.5%，中国市场销量占到其总销量的三分之一，而同期沃尔沃的全球销量为46.6万，增速低于奥迪，为8.9%。&&& 要想追赶BBA等一线豪华车品牌，沃尔沃显然需要保持比三者更快的增长速度。销量的增长源自于产品的推陈出新和技术研发的持续投入，但从沃尔沃的产品规划及研发投入来看，暂时还没发现能赶超BBA的理由。&&& 根据沃尔沃产品规划，除了正在接受预定的XC90 SUV，2016年沃尔沃将上市S90大型轿车与V90旅行车，两者将替代现有的S80与V70。2018年，紧随XC40，沃尔沃还将推出全新V40与S40车型。届时，沃尔沃的车型有望增加到15款左右，而这个数量和BBA动辄二三十款车型的产品线还是有较大差距。& & 据内部人士透露，在研发投入上，沃尔沃也较BBA低出很多。2013年，沃尔沃研发投入是21.306亿欧元，是宝马、戴姆勒的一半不到。而奥迪、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌的背后，都分别站着大众、通用、福特、丰田、日产等研发投入颇大的车企巨头，可以与其共享研发成果。而沃尔沃的背后，实力一般的吉利显然眼下还不能给它提供多少资源。& & 我们从不以销量论英雄，也深知评判一个汽车企业和品牌成功与否，销量只是一个重要因素。毕竟销量充满了变数，有时增长快，有时增长慢，甚至会由于外部原因出现负增长，无疑这都是正常现象。& & 但是，沃尔沃仅仅只是销量出现变数了吗？& & “别赶路，去感受路”。林言以为，要冲刺豪华品牌第一阵营，沃尔沃应该认真考虑深处困境的自身今后该如何发展，而不应沉醉于宏伟蓝图的愿景描绘中。而这第一步恰恰应当在未来中国市场发展中寻找机会，突破自我，接受挑战，打造品牌。& & （注：图片源于网络，数据已标注出处，感谢原作者）
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