0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：8 &查看：80331 &
审车时尾气不过怎么办？请看此帖！
若时光不老.我们不散
财产: 41679 爱卡币
来自: 黑龙江省|哈尔滨市
共获得爱卡币
审车时尾气不过怎么办？请看此帖！
审车就是宰你，但是尾气测量，取决于设备，人为的机会不多。
若你的汽车刚刚保养过，审车时尾气排放不合格，就要考虑车的行使里程了，若超过6万公里，也许就要更换三元催化器。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体转变为无害气体。其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。
催化转化器工作时会产生大量的热,尾气越多，氧化的温度也愈高，当温度超过850―1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。
所以在开始检测尾气前，要启动发动机，让他预热。但不能猛力轰油门，谨防过热。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。因为发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。
市面上零售的三元催化器价格不一，质量也参差不齐。有两三百元的，有六百多元的。两三百元东东可以解决当年审车的尾气问题，但第二年肯定审不过。也有一千多元的，是所谓的“品牌”货，但也不能与原车的三元催化器相比，原车的三元催化器价格较高，一般要几千块钱，视车的档次而定。原车的三元催化器一般要预定。
在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。
国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：
1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。
2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题：
3.道路拥堵严重 由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因
4.解决方案 由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。
以下两点因素将直接影响三元催化转化器的使用寿命。
1.发动机燃料
普通汽油中含有铅与硫，它们会大幅降低催化剂的反应效率。而且铅可使催化剂板结“中毒”，形成一层外壳，阻碍发动机所排出的气体及时通过催化转化器，并与之进行反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或彻底消除催化转化器对有害气体的催化转化能力。所以，带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。
2.发动机工况
良好的催化转化器工作的平均内部温度在816℃左右。温度过高时，催化剂就会开始融化或分解，并缩短催化转化器的运行寿命。当发动机出现工作异常时，进入催化转化器中的碳氢化合物等经常会严重过量，而这些化合物常使催化转化器的内部工作温度急剧升高，并破坏其内部结构，使催化剂脱落，陶瓷载体亦可能被部分融化。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速状态下长时间发动是减少催化转化器寿命的最典型工况。怠速工作时间愈长，发动机产生的热量就愈多。尤其是夏季。所以，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速运转切勿超过20分钟。
三元催化剂简单检查判断
1.外观检查
检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。
由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。
2.加热法检查
催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15%，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20%，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
由于三元催化器的堵塞检查要借助设备和加工，不做介绍
[每日热点]:
财产: 412082 爱卡币
来自: 广东省|佛山市
消灭零回复760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/smilies/ns_6.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
__如果人生没有错误，铅笔何需橡皮擦！！！
[每日热点]:
财产: 26726 爱卡币
来自: 广东省|广州市
都是一次通过
[每日热点]:
财产: 8849 爱卡币
来自: 山东省|潍坊市
黄牛一百块
[每日热点]:
财产: 26 爱卡币
来自: 四川省|成都市
好专业，好文共享
[每日热点]:
财产: 274 爱卡币
来自: 广东省|揭阳市
[每日热点]:
财产: 39683 爱卡币
来自: 北京市|北京市
都是一次通过
[每日热点]:
财产: 8993 爱卡币
来自: 广东省|东莞市
看完，感觉在推销三元，洗都不用洗直接换，真土豪。
爱车爱卡爱生活
[每日热点]:
xuser6582191
财产: 25 爱卡币
洗一洗 也不一定过的呀 还是希望能在上线之前 有个地方自己测一下排放水平。提前发现和处理明显过不了的烂尾气。
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：}