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中国高铁带领人们进入“中国速度”的高铁时代
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中广网上海10月4日消息（记者刘玉蕾 陈怡）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，随着“四纵四横”高速铁路网相继铺开，以“陆地飞行”闻名于世的中国高铁带领人们进入“中国速度”的高铁时代。
北起燕蓟，南至苏沪，正在建设中的京沪高铁蜿蜒数千公里，雄踞中国版图的东部。遥忆千年前京杭大运河的繁华胜景，同样是“北通涿郡之渔商，南运江都之转输”。北交大经济管理学院副教授李红昌说：经济上占全国GDP43%的京沪走廊上修建高铁所带来的巨大效益将超过以往。
本文来源：中国广播网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈为何京杭大运河和高铁青史留名，隋炀帝刘志军却钉上耻辱柱？
为何京杭大运河和高铁青史留名，隋炀帝刘志军却钉上耻辱柱？
历史有时非常吊诡，开创了青史留名伟业的人物常常遗臭万年：京杭大运河奠定了中国成为大一统帝国的物流基础；但打通了京杭大运河的隋炀帝却被钉在了耻辱柱上。时至今日中国高铁已成世界之最；但中国高铁的开拓者刘志军却身败名裂。脸谱化的隋炀帝“蝉噪鸦栖转眼过，隋堤风景近如何？只缘占得风流号，惹出纷纷口舌多。”《红楼梦》里的这首《广陵怀古》说的就是隋炀帝拓通京杭大运河的史实。公元605年（大业元年）三月，隋炀帝杨广征百万民夫开挖“通济渠”（京杭运河的重要一段），然后在河渠两岸的堤坝上遍植杨柳，这便是“隋堤”的由来。兴修水利利国利民，本是件大好事。但坏就坏在隋炀帝太好大喜功，劳民伤财。运河开通之日，杨广组织了庞大的亲友团观光访问，包括七大姑八大姨、后宫佳丽、文武百官、僧尼道士等在内的数十万人一起乘龙舟出游；庆典史无前例，量全国之力，讨皇帝欢心。有史家称这是隋朝灭亡的前兆。当然，发动三次对高丽（古朝鲜）的战争，耗尽国力，以致天下大乱，或许才是隋朝短命的真正原因。但隋朝是一个真正承前启后的朝代。之前魏晋南北朝长达三四百年的混乱，使当时中国北方的社会、经济遭受巨大冲击，经济重心随即南移，南方逐渐变得繁荣富庶。在此背景下，因隋朝而再次统一的中国，急需一条大运河，沟通南北。这是大一统帝国的物质基础。前人栽树后人乘凉，不夸张的说，正是隋炀帝主持开凿京杭大运河，才促成了后来大唐盛世的“烟花三月下扬州”。打江山不易，守江山更难。亡国之君历来难逃骂名。这个意义上，隋炀帝纵然功高盖世，有千条理由为自己开脱，也不会有史书为他评功摆好。何况他确实性格暴虐，劣迹斑斑。即便有些事迹恩泽“百姓”，偶得后人感怀今昔已算良心义举，更遑论“翻案”。隋炀帝身上骄奢淫逸、穷兵黩武的标签算是摘不掉了。大观园里的刘志军2016年中国高铁运营里程达2.2万公里，占据世界高铁运营总里程的65%以上。一桥飞架南北，天堑变通途。350公里的平均时速，为中国社会发展提供了强劲动力。具备自主核心技术的中国高铁正走出国门，接连斩获海外订单，人们再不用艳羡日本的“子弹头”，高铁已成为中国的国家名片。但中国高铁的开拓者、原铁道部部长刘志军却已成阶下囚在大牢里苦度余生。刘志军出身湖北省的一户农家，初中毕业后因机缘，被招到铁路修路队做养护工。从草根到正部级官员，里面有多少成长的艰辛，外人不得而知。刘志军在引进国外高铁技术的商务谈判策略上是非常成功的，德国、法国、日本、加拿大的高铁公司，开始报价时几乎都是天价，刘志军领导的谈判小组，以夷制夷，从价格上打压四国联军，逼得日本专门举行国会听证退出中国高铁项目。中国高铁并没有像汽车行业那样所谓的以“市场换技术”，最后丢了市场也没换来技术；而是以庞大的中国市场为诱饵让列强提供技术，最后整合研发，形成自己的核心技术和知识产权。如今，身陷囹圄的刘志军依然是中国官场一个复杂的符号：没有他便没有中国高铁的跨越式发展。但自我膨胀的刘志军不满足于内阁大臣的地位，想着弄个副国级干干，最终“因嫌官帽小，致使锁枷扛”。同样一部《红楼梦》：“经学家看见《易》,道学家看见淫,才子看见缠绵,革命家看见排满,流言家看见宫闱秘事…….”对于中国高铁的这位有功之臣，国人最津津乐道的居然是刘志军“睡遍了大观园”。传说的剧情“很简单”，作为交易，刘志军以职务之便给山西女商人丁书苗提供资源，后者除了金钱回报，还借拍摄电视剧新版《红楼梦》之机，把剧组女演员介绍给前者宠幸。据说，大观园里的金陵十二钗无一幸免。压死骆驼的最后一根稻草居然如此轻飘飘，虽然不能说洪洞县里无好人，但整个大观园里只有石狮子是干净的已是史家共识。睡与未睡都已成过往烟云。只是如今当人们坐在四通八达的高铁上驰骋在祖国大地时，还有几人能想起刘志军？ 本文作者李光斗：中国品牌第一人、中央电视台品牌顾问、著名品牌战略专家、品牌竞争力学派创始人、中国电子商务协会互联网金融委员会首席顾问、华盛智业李光斗品牌营销机构创始人。（本文版权归李光斗所有，如转载请注明出处）
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