中俄究竟在联合研制什么大杀器? 白宫担心的事情发生了
中俄究竟在联合研制什么大杀器? 白宫担心的事情发生了
图为中国从俄罗斯购买的米26直升机【谈兵第39期】近期，据俄罗斯科学报发表文章称，中俄联合研制重型直升机的技术细节已经敲定，该型直升机以运输为主，最大起飞重量38吨，最大升限5700米，最高时速300公里，在使用辅助油箱的情况下最大航程超过900公里。从这些数据可以确认，这将是全世界仅次于俄罗斯米26和美国CH53K的第三大直升机，而且和后者起飞重量的差距非常小，几乎是同一级别的直升机。在此之前，中国陆海空三军所装备的最大的直升机不过是13吨级的直8、直18、米17，并没有装备过超大型直升机。而在2008年的汶川地震救援中，俄罗斯的米26重型直升机发挥了关键作用，也刺激了中国发展自己的重型直升机。一方面，中国从俄罗斯购买了多架米26用于民用，另一方面开始自主研发国产型号。图为美国CH53直升机【谈兵第39期】有外媒曾表示，中俄直升机项目可能会以已经中止的米46作为设计蓝本，作为米26重型直升机的现代化版本，米46由于种种原因已经项目中止多年，不过，伴随着俄罗斯对新型重型直升机需求的增加，俄罗斯可能会联合中国重新开启米46的研制计划。从公开资料可以知道，米46直升机起飞重量达30吨，最大载重12吨，最大时速270千米/小时，最大航程750千米，仅从这些数据上来说，米46完全满足中国对重型直升机的需求。由于中国缺乏研制重型直升机的经验，就需要寻求一定的国际合作，而俄罗斯就是唯一现实的合作对象。而从研制时间上来看，中俄联合研制重型直升机，从技术方案冻结到原型机制造，再到试飞交付，至少需要十年以上的时间。至于采购数量，中国陆军航空兵和空军航空兵都有可能采购，总数量将达到100架以上。图为中俄联合研制的重型直升机模型【谈兵第39期】考虑到中俄联合研制的这款重型直升机有着比较好的高原性能，未来将优先部署于西部战区的陆航部队，并承担武器装备及人员运输、空中巡逻、抢险救灾等任务。同时还可以探索发展海军型号，未来部署于中国的大型航母和两栖攻击舰上。因此，有白宫官员表示，中俄联合研制重型直升机，是美国最担心的事情，这将让中国陆军和海军彻底改变传统的作战模式，真正成为一只让人敬畏的部队。
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简介: 兵者 国之大事 存亡之道 不可不察也
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图为中国从俄罗斯购买的米26直升机
【谈兵第39期】近期，据俄罗斯科学报发表文章称，中俄联合研制重型直升机的技术细节已经敲定，该型直升机以运输为主，最大起飞重量38吨，最大升限5700米，最高时速300公里，在使用辅助油箱的情况下最大航程超过900公里。从这些数据可以确认，这将是全世界仅次于俄罗斯米26和美国CH53K的第三大直升机，而且和后者起飞重量的差距非常小，几乎是同一级别的直升机。在此之前，中国陆海空三军所装备的最大的直升机不过是13吨级的直8、直18、米17，并没有装备过超大型直升机。而在2008年的汶川地震救援中，俄罗斯的米26重型直升机发挥了关键作用，也刺激了中国发展自己的重型直升机。一方面，中国从俄罗斯购买了多架米26用于民用，另一方面开始自主研发国产型号。
图为美国CH53直升机
【谈兵第39期】有外媒曾表示，中俄直升机项目可能会以已经中止的米46作为设计蓝本，作为米26重型直升机的现代化版本，米46由于种种原因已经项目中止多年，不过，伴随着俄罗斯对新型重型直升机需求的增加，俄罗斯可能会联合中国重新开启米46的研制计划。从公开资料可以知道，米46直升机起飞重量达30吨，最大载重12吨，最大时速270千米/小时，最大航程750千米，仅从这些数据上来说，米46完全满足中国对重型直升机的需求。由于中国缺乏研制重型直升机的经验，就需要寻求一定的国际合作，而俄罗斯就是唯一现实的合作对象。而从研制时间上来看，中俄联合研制重型直升机，从技术方案冻结到原型机制造，再到试飞交付，至少需要十年以上的时间。至于采购数量，中国陆军航空兵和空军航空兵都有可能采购，总数量将达到100架以上。
图为中俄联合研制的重型直升机模型
【谈兵第39期】考虑到中俄联合研制的这款重型直升机有着比较好的高原性能，未来将优先部署于西部战区的陆航部队，并承担武器装备及人员运输、空中巡逻、抢险救灾等任务。同时还可以探索发展海军型号，未来部署于中国的大型航母和两栖攻击舰上。因此，有白宫官员表示，中俄联合研制重型直升机，是美国最担心的事情，这将让中国陆军和海军彻底改变传统的作战模式，真正成为一只让人敬畏的部队。
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中俄到底在联合研制什么武器？普京表态已说出了巨大秘密
& & &据俄罗斯卫星新闻报道，装配PD-35大推力发动机的飞机将在2020年实现首飞，该发动机计划首先装备中俄联合研制的远程宽体客机，作为一款推力为35吨级的航空发动机，中俄宽体客机项目将会得到强力技术保障。俄罗斯总统普京曾多次表示，中俄宽体客机作为两国重大的发展项目，必须得到充分重视。有分析人士指出，中俄宽体客机不仅可以用于商业运输，还是重要的特种作战飞机改装平台，一旦生产，极有可能会同期装备中国空军部队，这让解放军感到彻底振奋了。宽体客机主要是指航程6000公里以上、起飞重量200吨以上、200座位以上的飞机。目前，国际民航市场主要的宽体客机包括欧洲空客公司旗下的A340、A350、A380，以及美国波音公司旗下的波音777、波音787等。对这类大飞机而言，技术的先进性是一方面，航空公司与乘客则更关心一款机型的经济性、安全性和舒适性等，比如：宽体客机并不单单追求像军用飞机的速度、航程，而更关心发动机的耗油量，因为较小的耗油量能有效降低民用航空公司的运营成本以及乘客的票价。此前，中国商飞公司已于2014年5月首次向外界证实与俄罗斯联合飞机制造集团签署联合研发生产宽体远程客机的相关合作备忘录，但截至2016年9月，上述合同并未签署。这样缓慢的前期工作足以说明，中俄合作开发大飞机并非易事。中俄双方都有开发民航客机的经验，其中苏联以及俄罗斯体验过更多的成败滋味。典型的例子是伊尔-96，它是苏联在上世纪80年代研制的一种四发大型宽体客机，1993年投入商业运营，最大起飞重量为250吨，可以载客235人-300人，航程9000公里-1.15万公里。虽然伊尔-96在指标上接近空客A340和波音777，但伊尔-96在机身材料还是全金属的设计。而波音和空客的同等级机型几乎全使用复合材料，伊尔-96的落后可见一斑。此外，该机在经济性、安全性和舒适性上与欧美机型仍有较大差距。此后，俄罗斯计划上马伊尔-98项目，改用两部发动机，主要考虑就是提高经济性，但因缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。中国开发民航客机的历程较短，近年来推出了ARJ21、新舟60等机型多属小型支线客机，去年下线的C919则属中短程中型客机，并且该机的发动机、航电核心系统、辅助动力、电源系统都由外国供货商提供或由中外合作开发。因此，中国单方面开发大型宽体客机还有不少技术障碍，而俄罗斯或许还有更多技术障碍和资金缺口，中俄合作开发宽体客机的前景并不好。从种种迹象看，中方要比俄方更加谨慎，俄方则似乎认为，只要有足够的资金，俄罗斯的技术人员就可以拿出与西方技术平起平坐的产品，而中方则还寻求与西方厂商合作的机会。比如，俄罗斯希望将花大钱开发的新一代PD35大推力发动机应用在中俄宽体客机上，但中方却反映冷淡，中航商发公司在积极寻求和欧美三大发动机厂商的合作。喜欢小编的文章可以关注一下小编，也可以尽情吐槽！谢谢！
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