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火车司机的实际工作怎样的？
中国铁路运输梁衣凡，从头开始记上日报了真是受宠若惊，这篇文是答主半年前写的了，当时还是实习生，才疏学浅，专业知识有限，现在回头看来有些内容不符实，也被知乎潜水的铁路大神们吐槽了，下面对原内容不准确不符实之处进行订正（原文内容就不加修改了，各位知友请开启关键词自行替换功能），并增加了火车司机一次出乘（,
中国铁路运输梁衣凡，从头开始记上日报了真是受宠若惊，这篇文是答主半年前写的了，当时还是实习生，才疏学浅，专业知识有限，现在回头看来有些内容不符实，也被知乎潜水的铁路大神们吐槽了，下面对原内容不准确不符实之处进行订正（原文内容就不加修改了，各位知友请开启关键词自行替换功能），并增加了火车司机一次出乘（也就是从上班到下班）的一些内容。火车司机，应称为【机车乘务员】。说到乘务员，大家的第一反应是不是瓜子饮料矿泉水，泡椒凤爪火腿肠~~这边的同志把脚让一让或者这样同志，把车票拿出来看一下。。。其实都不是机车乘务员应该是这样的这位司机，左手扶的是机车自阀（俗称大闸，也就是刹车），右手握的是动力手柄（也就是“油门”）这是机车制动机，上面那个小一点的是单阀，主要控制车头的制动，下面大一点的是自阀，控制整列车的制动这是控制器，左侧为动力手柄，上面的数字可自行脑补为汽车的档位，档位越高动力越大。右侧为换向手柄，前和后分别表示前进和倒车，部分机车换向手柄可取下他们上班的时候应该是这样的司机：“xx车站，xx次客车接近。”车站值班员：“xx次司机，xx站x股道停车。”司机：“x股道停车，xx次司机明白。”上面是客车进站停车时司机与车站的联控用语或者是这样的副司机：“通过信号！”司机：“绿灯！”副司机：“进站信号！”司机：“侧线！”副司机：“出站信号！”司机：“站内停车！”以上为区间通过和进出站时的呼唤内容，双司机时由副司机呼唤，司机回答，副司机再次复诵；单司机时，由司机单独自呼自答。机车操纵台的样子多种多样，下面的是韶山7系机车的操纵台左侧的制动机（刹车）内置在了台面里，只把手把露了出来。右侧就是控制器。正前方的仪表盘为速度表盘，表盘下方为【琴键开关】，琴键开关的主要作用为控制机车各电器部件和柴油机组的电路等。左前方的显示屏叫做【LKJ监控设备】，功能类似于一个可以全程监控火车运行的黑匣子，它会忠实地记录行车过程中火车司机所进行的所有操作还有一个重要功能【防止打瞌睡】，每2分钟会弹出一个【警惕】窗口，并显示20秒倒计时，若20秒之内不对机车进行有效操作的话，LKJ会默认司机睡着了，并自行对火车制动。右前方显示屏与左边的功能类似，左侧主屏工作时，右侧一般显示电器设备的相关数据，如电压电流温度等等，两个屏幕的显示效果可以互换。最右边的黄色按钮叫做【警惕按钮】，在LKJ监控弹出警惕窗口时拍击可取消警惕。下面放脚的地方其实有两个踏板，自行脑补汽车脚踏板，只是功能不同，一个控制【鸣笛喇叭】，另一个控制撒砂。这是火车司机出勤时的样子，左边的两位乘务员正在和右边的出勤值班员进行交班会最左边那个白色很奇葩的东西，就是测酒装置，对，你没看错，火车司机值乘时是严禁饮酒的，一旦发现直接吊销驾驶执照。不仅上班前要测试，下班时还要测试。需要对原文的订正之处：1.内燃机车驾驶执照仍然可以考取2.机车司机室内部可站立空间其实只有4平米左右3.电力机车的辐射暂没有有效证据证实确对人体有伤害====================正文的分割线=======================正文：第一次写回答，我是13年毕业的本科生，在机务部门的几个不同职位实习过，对机务工作稍微有点点了解，试答一下。手机码字，无法配图，谅解首先题主的问题有点宽泛，“火车司机”这个名称并不专业，严格意义上应该是叫“机车司机”，机车司机也是需要从业资格证的，就像开汽车必须有驾驶证，开货车还得有专门的货车司机资格证（我也不是很清楚，大概是这个名字？）。而机车司机又根据驾驶车型的不同分为内燃司机证（因为电力的普及，目前是已经绝版了，已经无法考取，但是因为某些原因仍然有大量在职内燃司机）和电力司机证。动车组暂时还不太了解，一年的实习期还上不到那么高级。只有从业资格证才有资格开火车（不论是内燃机车还是电力机车）。解决了第一步，我们暂且把题主的问题理解为【开火车的机车司机】实际工作什么样的（因为司机证也属于职称，比如本科生在机务专业也需要考取机车司机证，但是考取之后会从事管理层职位，并不会去一直开火车）。至于需要机车司机证的其他职位，暂不讨论。也不讨论动车组，因为我确实不知道~真正开火车的机车司机，从职务上来说大致分为客车司机，货车司机和调车司机这3种。其中客车和货车又按交路长短分为长交路和短交路（通俗也就是说，长途和短途）。无论长短途，每个铁路局都有自己的管辖范围，那么该铁路局的机车司机所值乘的铁路区段也就不会超出其范围。一段长途客车就像是一次接力跑，司机是运动员，客车就是那根接力棒。比如南宁-北京的客车，第一棒由南宁局的司机跑到湖南衡阳，第二棒就交给广州局的司机，再交给郑州局，一路向北。货车的形式同上。那么在南宁上班，就只能在衡阳下班了。调车司机的情况不大一样，一般调车司机只负责在单个车站内作业，即在哪上班，就在哪下班。OK，废话讲差不多了~进入正题，机车司机的日常工作是怎么样的呢？第一、时间与作息①上班时间：根据交路长短和实际情况，客、货司机的单次值乘时间（即上班时间）从5小时左右至20小时不等，甚至更长（因为会有特殊情况，比如发生机车故障，需要救援；比如台风，洪水等天灾造成线路瘫痪）。而调车司机则根据具体情况分成很多种，有只上白班的（早上8点到下午6点这样），也有四班倒的（我们这边是白班，前半夜和后半夜三种）。＊这里不得不先普及一下，机车司机【回家】的频率：每个车站都是有专门的乘务员公寓的，客、货司机一般都是下班后在车站就地休息，只有等你回到自己所属的机务车间时下班才可以回家。比如有ABC三个车站，我属于A车站的机务部门，我通过一次值乘A-B的交路到达B车站下班，那么我在B车站就地休息，不管离我家有多近，都不能回去。我再通过B-C交路到达C车站，同理也是就地休息不能回去，只有再次到达A车站下班时，才能回家。客车司机比较好，一般就是A-B-C-B-A这样的路线，根据交路长短，回家频率2-5天一次（固定）。而货车多数情况下就是BC来回跑，回家的频率就无法确定，2天一次或者长到8天一次都有可能。调车司机因为是固定地点，固定时间，则只要保证班前4小时进公寓备班，其他时间都是可以回去的。②班与班的时间间隔：货车来说，从下班到下一次上班的时间，很不固定，有非常多不确定因素，我们一般是不得少于8-10小时，不同的车站规定也不一样，通用规定是：班前休息时间不得少于4小时（这4个小时是强制睡觉的哦，不准做其他任何事，有专门的备班房间，门上有检查孔，会有人在外面不定时监督你，其他时间允许你在公寓自由活动）客车而言，因为每趟客车的开车与到达时间是固定死的（不然广大乘客怎么买票），班与班间隔也就相对固定，比如你经过一个A-B-C-B-A式的交路后，在A可以休息一整天或者两天（取决于你值乘的是长途客车还是短途），在B站C站则和货车司机一样有固定的休息时间。调车司机不用说了吧~刚才已经提过了白班或者四班倒。你不知道四班倒是什么？自行百度一下吧。③休假与节假日：这一条通用，即没有双休日，法定节假日不休息全部3倍工资。第二、工作内容与工作环境①工作内容：货车司机根据运输距离长短，一台机车的人员配置也不太一样，短途货运一般是一个司机和一个学习司机，称为单班单司机（考司机需要至少两年的学习司机在职经验，也就是副司机，因为没有司机证，不允许开车，只能打下手）；长途货运一般是一台机车两个司机，称为双班单司机（这里的两个司机都能开车，级别一样高）。也有非常极端的情况下，只有一个司机自己值乘。以下只列出比较重要的工作内容：司机需要做的事：机车操纵，即启动、控速、停车（机车司机最厉害的地方就是控速与停车，只有见识过才会明白其厉害之处）；联控，即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。副司机需要做的事：动力间的定时检查。都需要做的事：对机车各部位的检查，分为出库上班前检查，中间站停车时检查，入库下班前检查等；运行中【不间断】的瞭望（即目视前方，和开汽车一样要一直监视前方路况），一定是不间断，行车中做任何无关的事情都是违规违纪；信号呼唤标准化作业（这一条真的是非常难解释，可以去查一下一本叫做《图解手比眼看口呼制度》老书，）；还有机车故障时的应急处置，撞人撞异物时的处置等等等等。客车司机根据运输距离长短不同，也有不同的人员配置。因为工作时间很长，所以双司机一般都是一个司机开车另一个司机在睡觉，你睡醒了换你开这样。工作内容大致与货车司机是一样的。调车司机一般都是单班单司机，也有单个司机的情况。工作内容上和客货司机相比【没有那么高的强度】，因为调车时的车速一般都不超过30km/h，而货车能达到80km/h，客车则更快，就像是自行车，电动车和摩托车的速度差距一样。②工作环境：这里分为内燃机车和电力机车来讲，客车货车都一样。内燃机车，有硕大的柴油机组，还有两组空压机，即使有隔间，噪声和振动污染对司机室一样有影响，每年的职工体检就是专门的噪声与振动相关。司机室大约8平米左右，有专门的工作台，座椅固定在地板上，可随意调节高度，前后，靠背等，还算比较舒服。有空调，电炉和风扇，部分北方机车还有电热玻璃和暖风机。有些车有冰箱，烧水器，不过好像是坏的，从来没用过。每台车都配有水壶、水桶和凳子。司机室还有摄像头和录音笔，全程开机状态（并非全部，部分老车没有安装摄像头）。电力机车，动力间构造不一样，是大型的整流柜。噪声振动污染较小，但是电磁辐射不可避免，尤其是机车顶部的巨型受电弓，铁路上方是25kv的高压电，电流是通过整个车体导入地下的，虽然未有证据表明电磁辐射对人体确有损伤，据说以前站里有专门的消磁室，下班后要进去呆一会再走。司机室的情况大致和内燃机车相同。===============8月9日继续更新以下内容===============调车机都是内燃机车。只是只有一个司机室，一般的机车都有两个。喝水？一般自备，可以打一桶自来水自己烧。上厕所？抱歉请找地方自行解决，也就是中间站停车的时候下车解决，因为车头是没有厕所这种设施的，当然你也可以发挥自己的想象力。这一点是很不尽如人意的地方，因为双线自闭区段很有可能一路通，导致五六个小时不停车，这个时候只能说膀胱保重。如果拉肚子？那就更抱歉了。中途吃饭？这个有规定，部分中间站可以提供早午晚餐，只要是在规定的时间段内通过这个车站，就可以领到盒饭。如果没能赶上时间点。。。抱歉，这个时候只能说胃你好吗。当然，在始发车站上班前，自行在食堂准备打包饭菜也是可以的。睡觉？这个真的不可以，在运行中，负责值乘的司机必须全程精力高度集中，按照规定，运行中必须不间断瞭望，即必须至少有一个人目视前方。如果是单班单司机的话，司机和副司机可以交替瞭望互相分担，但是单班双司机的话，你就会看到一个司机在操纵台像个疯子一样瞪着大眼睛一边喊着口令一边还要用手比划，其实司机室就他一人（这也是没有办法的事情，标准化手比口呼是必须执行的，哪怕只有你一个人，想偷懒？抱歉，有摄像头和录音笔全程监控），另一个司机在后面睡觉，你喊得跟个疯子一样，我睡得跟个傻子一样。到点了两个人就会调换过来，我喊得跟个疯子一样，你睡得跟个傻子一样。所以大家请多多体谅机车司机的工作，他们和其他广大劳动人民一样，是十分值得尊敬的群体。铁路为国家带来的GDP甚至优于房地产行业。几十万人的群体支撑起了每年全人类最大规模的迁徙运动——春运。想象一下，二十多个小时的长途客车，你在铺位玩手机刷知乎的时候，他在开车；你在泡方便面准备吃饭的时候，他在开车；当你脱下鞋袜躺下带着困意进入梦乡的时候，他在开车；当你终于完成旅途回到温暖的家中，与家人吃团圆饭的时候，他还在开车。这，就是部分火车司机的真实写照。三、其他因为个人能力有限，这一部分确实想不到太多了，如果大家还有不明白或者不清楚的地方可以评论，我会一一答复。行车公寓：行车公寓卫生条件和一般的招待所相近，算比较整洁，只能用来睡觉，有单独卫生间，有三人间也有两人间。这里也是不同的车站情况不一样。共同点是，门上肯定有检查孔，以便领导不定时检查。当然也有娱乐室这种给员工提供业余休闲的地方，这里会有电视、书刊、电脑、体育健身的器械等，具体因车站而异，没有统一标准。食堂是24小时开放，以满足机车司机全天候上班都有饭吃，伙食水准你懂的，单位的食堂通常都是被员工黑的多。最后再说一点入行以来个人小小的想法。机车司机（专业名词叫做机车乘务员，感谢纠正）的工作，算是一类高危职业了。有哪些职业岗前培训的时候会发一本《人身伤亡事故案例》来供大家学习的？机车乘务员会。有哪些职业要定期（非常频繁，每个月不少于3次）学习培训并进行规章考试的？机车乘务员会。机车乘务员天天跑车，什么时候集中学习？自己抽出回家休息的时间进车间学习。其实按照规定，货车司机也是享有标准的工作时间的，每个月167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。但是，总是会因为“人力紧缺，顾全大局”这样的理由，【被迫每个月超工时工作】，达到每个月240，270甚至300都是有可能的，这就意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时以上的高强度工作。没有双休和节假日。其实机车乘务员的每月基本工资只有4000多，大家看到的每个月七八千甚至上万的高薪只是假象。豪不夸张地说，这是在高强度工作之下拿命换来的血汗钱。这里是基本没有隐性福利的，明面上是多少钱，那也就能拿这么多。因为高薪，每个月所缴的税也是很高，再扣除五险一金和其他的，每个月实际到手只有6000左右。这也是国企的特点吧，不会像部分私企帮助员工合理避税。可能有人会说福利分房，这一点我不否认，福利分房确实有。但是，首先铁路能获得的地皮地理位置如何，房屋质量真的有的讨论。其次，福利分房也是有积分机制的，工作年份，岗位职称，结婚与否，是否二套，这都是会换算成分数的，每年的分房名额有限，那么多的人在等房，加之关系户之类的，40岁了也没能分到房子的职工也是大把存在的。谁不希望而立之年成家立业有属于自己的家庭？福利分房，真的是杯水车薪。上一部分，个人的主观成分较多，请大家以批判的角度来看待就好。完魏名君，只学习，不发言我是一名火车司机，怎么说呢，火车司机这个职业确实不是很好，熬夜，寂寞，有时候还需要面临压力，有事了回不来，老婆在家也不放心，流传一句话，火车司机的老婆是给别人娶的，但是火车司机都是普通的老百姓，没人没权利，不干咋弄张太波，火车司机，话唠，历史迷。作为一名标准的在职火车司机，其实看到这个问题，我是感慨万千，却又不知从何说起。因为这个涉及到所谓的乘务制度，值乘区段，列车类型，单位具体情况....等等等等。通俗点说，跑一趟车（一个来回），在家休息1天半左右，至于一趟车需要跑多久就很难说了，基本上也是1~2天，我试过最长外面待4天，也试过最短上班+下班3h.匿名用户就讲讲高铁司机吧。当一名高铁司机要经过几年的工作变化，从一开始跟着既有线的火车跑，当了副司机，司机之后，跑完足够的里程，积累了一些经验，就可以考高铁动车司机了。当上高铁司机之后也要经常考试。短途交路就一个司机值乘，路程中比较枯燥，上厕所要提前跟高铁调度员汇报，让列车长先帮忙占用离司机室最近的厕所；高铁途遇紧急情况，要联系段里、高铁调度员、机械师等一起处理问题。途中经常会有各种领导添乘。 高铁司机上班的交路比较紧，特别是逢年过节时。从动车所里面接车一般早晨三四点就起床，到所里行车调度室报道，了解上班过程的各种休息事项，摘录重要部分，回答调度员抽答的问题，完了之后就到库里面接车，接车之前有几十分钟的各种列车试验要完成，确保列车的安全。晚上入库的时候基本上就到十一二点了，回到宿舍都累死了。经常不着家，就在各个地方的动车所宿舍里面过夜。还有的交路就是从段里面出乘，然后到站台上接班。大概连续三四天的各种交路跑完之后，回家有一天的休息时间。
工资档位还是比其他一线岗位都高的，看你一个月跑的交路，逢年过节都有个万把以上。不过貌似高铁司机掉头发比较快。高铁司机值乘时出了事故，最轻的扣钱，要么就停职一段时间。铁路最重要的就是安全。红烧猪脚，设计师，工程师铁路学校毕业，一大堆同学在开火车，宿舍小胖子毕业后分去新疆，一般情况下他们开火车有正司机跟副司机，只要有一个人在看着仪表，另外一个睡觉玩手机看电影什么的都妥妥的，毕竟不是开汽车必须随时高度集中注意力观察路况。总的来说开货运列车还是比较闲的据说有的路局比较变态，操作台上面有个警示按钮，两分钟必须按一次，不然火车就给你直接停下来一线基层的话火车司机相比其他检修啊，机务段的，工务段的，电务段的工资都要高很多匿名用户其实火车司机干的活不同而已，线上主要分，货运，客运，固定调车，高铁跟动车还没干过不讨论了。线下也有在段里做保养的，检查跟维修的。我主要说下线上吧。在我们段，货车跟客车还分主要的俩个地段，主要是行车方式不同，一个是半自闭，一个是自闭。货车一般都是固定地段跑，客车是俩个地段混跑。货运主要看货流跟调度计划。客运除了加开临客（暑运跟春运）基本固定交路。货运就是调度出计划，一天24小时随时有可能有计划开车。很乱。客运就是固定的时间，轮流走。调车更是固定时间。目前在货运就多说点，单位先由调度出计划可能开几个车，然后专人打电话给司机（现在普遍一个司机一个副司机）进行叫班预告上班时间。晚上计划必须进行强制休息，在单位公寓统一睡觉。从本段出去，到外段下班休息，在根据外段计划往回走（一般不会跑太远，机车跟人都不好管理）。长一点的十天八天都回不去，短一点的几个小时就回去了。主要是上班无规律，经常吃喝拉撒睡就在车上。我们单位是单司机一次运行不能超过8小时，如果八个小时还不能到达外段，就会找人在半路换班继续运行。就先说这么多吧，手机没电了。大家还有什么想知道的，下次补上。匿名用户作为火车司机的老婆，我想回答一下...一个字累，两个字辛苦，三个字压力大。老公一来电话说出勤就走了，经常一个人在家，聚少离多。老公的同事，包括老公，基本上都有白头发，都是二十几岁的小伙子...因为老公经常熬夜，所以很少睡好觉，即使睡觉也会半夜醒来睡不着。一句话，承受着很多人承受不了的辛苦。在这里向所有的火车司机致敬！你们辛苦了！张泓戈，还在读书。。。去年大学刚毕业，进铁路局工作过半年（那时还有铁道部），在通信段。跟火车司机基本没有接触。但是在跟那些在铁路干了几十年的老师傅们聊天的时候会涉及到一些。我只是把我听到的跟大家分享一下，不一定完全符合实际情况。在一般铁路职工的眼里，对火车司机的印象基本就是三点：首先，收入高。基本上是除了行车室室（具体名字忘了，反正就是指挥列车运行的）外收入最高的。指一般职工，领导不在讨论范围内。其次，工作累。经常不能回家，工作环境也不好。有时候跑的时间长会有两个司机轮流工作，吃喝拉撒睡都机头上，而且听师傅说现在的车还好，几年前的机头上连厕所都没有。。。最后，寿命短。这个是听少数几个师傅提起过，火车司机没有长寿的。因为工作环境差，机头上还有很强的电磁辐射，整天暴露在这样的环境下对身体的伤害很大。而且据说国外的火车司机下班后都会有一个特殊房间用来给司机消磁，减少伤害，但是国内什么也没有。。。不是白白给你高工资的。总之在铁路其他员工眼里，火车司机不是个好岗位，羡慕他们的钱，不羡慕他们的工作。以上再次声明不是我亲自调查的情况，不同的铁路局也会有不同的地方。如有不符欢迎大家指正。史蒂夫丶建国，谁也休想勒索我你们上班的时候，我在上班。你们下班回去吃饭睡觉了，我还在上班。你们起床吃完早点又来上班了，发现我还没下班。张麟老话儿叫“离地三尺活神仙”。现在也就凑合。机车乘务员必须“手比眼看，呼唤应答”。
乘务员分正司机与副司机，正司机又叫“大车”，副司机又叫“伙计”。从前大车地位很高，伙计想成为大车要跑够几十万公里。现在容易的多，跟铁路系统人员老化有关。
乘务员睡不睡跟线路有关，丰沙没个的睡（有6A视频监控），我跑这条是路局最长交路，双司机轮流睡，我是纯“伙计”，睡不睡看心情=。=
北方某局最大货运机务段员工回答。两个月后拿副司机证。好了，叫班了，从外段回单位喽！ps.车上的生活就是吃了睡，睡了吃。机车厕所不让用，漏电……（SS我也就忍了，HX也漏，锁的严严实实的）所以随身携带大量塑料袋……中原之星，教育从业者，铁路事业关注者想想当年蒸爷上的机车乘务员（这个应当算准确名称），现在内然电力上的就乐吧，动车组就更不用说了（但劳动强度更大）。不过蒸爷上的故事也是更为丰富多彩的徐海用别人一倍半的劳动时间来换取高报酬，不相信的可以问下客运司机，客运司机基本不超劳，所以收入可以有比较性黄凡凡其实我也挺羡慕火车司机的.我就在铁路职业继续学校学习火车司机这门专业，但是我感觉在学校啥都没学到，就不知道到时候能分出去不奔跑的五花肉，铁路搬砖工说个题外话，所谓的广州局早已经是过去式了，现在叫广州铁路集团公司外滩扛把子，生命中总有那么一段时光，充满不安，可是…枯燥无味匿名用户只
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如何管理汽车乘务员的工作
09-11-18 &匿名提问
乘务员这个称呼适用范围比较广，比如空姐也叫空中乘务员，火车司机又叫机车乘务员，火车检车员叫车辆乘务员，列车员也可以叫乘务员，这两个词看适用对象，如果说适用对象是列车员的话，这两个称谓都是相同的，没有区别。一般认为在轮船、列车、飞机上为乘客服务的工作人员。公共汽车和电车上的工作人员，也统称乘务员。
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