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高架桥现浇箱梁地基预压方案一、工程概况高速公路A1合同段金湾高架桥第3～5联右幅为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽13.81m-22.31m。桥址位于城市排污河道上，原地表覆盖层为淤泥、淤泥质粘土，淤泥深度10-17m，淤泥呈流塑～软塑状，饱和。金湾高架桥第15～17联左右幅均为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽22.955～13.59m，跨越地段全部为鱼塘。地质资料显示，鱼塘里以淤泥为主，夹有淤泥质土，淤泥及淤泥质土呈层状分布，埋深0～10米，层厚一般为6～10米，主要由粘粒和粉细砂组成，整层土质较均匀，呈流塑～软塑状，饱和。该地质作为现浇箱梁满堂支架的地基基础存在如下几个问题：一是软土承载力低，不能直接作为现浇箱梁支架的基础；二是软土压缩性高，加载后沉降过大且可能出现不均匀沉降，作为支架基础，在箱梁浇注完成而混凝土未达到足够强度前，会出现持续沉降现象，可能导致混凝土出现裂缝；三是软土呈流塑状，在承受荷载后可能会发生侧向滑移现象，导致支架基础失稳。根据设计及现场地质勘察资料，结合以往施工经验，计划采用对地基加固处理后满堂碗扣式支架现浇的施工方案。二、现浇箱梁地基的加固处理1、处理目的：处理后的软基应保证地基有足够的承载力，避免因沉降过大或沉降不均引起连续箱梁产生裂缝，保证软基稳定不发生侧向滑移。2、处理方法2.1金湾高架桥第3-5联、15～17联在之前施工桩基础时已利用开山石完成施工便道及施工平台的填筑，填筑厚度3-5米，填筑过程中采用了压路机压实。目前经过10-16个月的重型车辆设备行走后，已形成固结。其中3-5联段实际经过重型触探试验证明，地基承载力0—4m范围最小值为120Kpa，最大大于500Kpa，经过支架受力验算可以满足设计地基承载力要求（详见附件一重型击实实验报告）。15-17联段由于淤泥层相对较浅故不做重型击实试验，仅需通过地基预压，来确定地基承载力、沉降量及验证基础的整体稳定性。
2.2泥浆池的处理，采取挖除换填开山石，然后分层填筑并用20T震动式压路机碾压密实。2.3基坑处理，首先要确保基坑内无积水及杂物，在清理干净后，采取挖除换填开山石，然后分层填筑并用20T震动式压路机碾压密实。2.4地基处理范围比桥垂直投影面一边各大1.5m，并在四周做好排水处理。三、地基预压试验为消除地基非弹性压缩及验证整体稳定性，在地基处理完毕后，在箱梁投影线范围内采用砼预制块预压，预压荷载为箱梁混凝土自重的1.2倍，经过计算确定堆载高度即可进行地基加载试验。1、预压试验手段：采用在处理后的地基上，硬化15cm素混凝土，再进行压载，通过预先设点并观测，取得该点在加载前后所影响的沉降及位移数据。2、预压试验荷载：3-5联以右幅第3联第一跨为标准，横梁范围砼为40.32m3,投影面积28.8m2，单位面积荷载：40.32×2.6÷28.8=3.64t/m2，按1.2倍自重加载：3.64×1.2=4.37t/m2。均布范围砼206.35m3，投影面积330m2，单位面积荷载：206.35×2.6÷330=1.63t/m2，按1.2倍自重加载：1.63×1.2=1.96t/m2。15-17联以左幅15联为标准，砼，投影面积1620m2，单位面积荷载：.6÷t/m2，按1.2倍自重加载：1.7×1.2=2.04t/m2，实际按2.1t/m2加载预压。3、加载预压实施方案3.1加载试验部位的选取：根据现场实际地质情况，取金湾高架桥右幅第3-5联第1跨作为加载试验跨段，该跨纵向25米、横向平均21.78米，加载面积360m2。左幅第十五联第2跨作为加载试验跨段，该跨纵向25米、横向平均21.78米，加载面积544.5m2。3.2、布点：沿桥纵向在每5m处设置一个，共六个断面，在每一断面横向设置5个观测点，具体见下《沉降观测点布置示意图》。
3.3、观测点的制作与安装：观测点采用沉降板，沉降板埋深12cm左右，沉降杆（Φ12钢筋头）应露出地面3~5cm，在加载之前时按放样位置进行预埋，如下图所示。3.4、加载材料及重量：预压重量为2.1t/m2，加载材料3-5联采取采用中粗砂（砂子容重1.4T/m3）及砼预制块（标重2.1T/块）预压；15-17联加载材料采用水预压。3.5、观测点的保护：加载时避开观测点位置，以放置塔尺进行观测为宜。3.6、加载观测频率：加载前首先确定固定观测水准点，进行观测确定沉降板原始位移与标高，加载完成观测一次，加载后每隔24小时观测一次，卸载6小时后观测一次，并做好记录。3.7、加载持续时间：3天。四、地基预压试验结果评价经过地基预压试验，对其取得的观测点位移数据进行绘制地基静载试验变形曲线，并根据《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009对其进行评价：1、如果地基预压加载完成后，地基沉降趋于稳定，最初三次各测点沉降量平均值累计≤5mm，证明地基处理加固方案可行，地基承载力及沉降满足施工要求；同类地基可不进行预压。2、如果加载持续时间3天后，地基沉降满足下列条件之一：2.1、各测点沉降量平均值≤1mm；2.2、连续三次各测点沉降量平均值累计≤5mm。证明地基处理加固方案可行，地基承载力及沉降满足施工要求；3、如果加载持续时间3天后，地基沉降不能趋于稳定，地基沉降满足不了上述条件之一，可考虑延长加载持续时间（但最长持续时间不宜大于7天），一直到其地基沉降满足上述条件之一。则同类地基必须进行相应的预压；如果加载持续时间7天后，地基沉降仍然满足不了上述条件之一，该类地基处理方案不可行，应重新考虑地基处理方案或采用临时墩贝雷支架现浇施工方案。
4、卸载完成后观察砼垫层有无明显裂缝，如果没有既也代表基础可以满足承载力要求。附件：3-5联地基预压沉降观测表15-17联地基预压沉降观测表
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高架桥现浇箱梁地基预压方案
高架桥现浇箱梁地基预压方案
高速公路A1合同段金湾高架桥第3～5联右幅为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽13.81m-22.31m。桥址位于城市排污河道上，原地表覆盖层为淤泥、淤泥质粘土，淤泥深度10-17m，淤泥呈流塑～软塑状，饱和。金湾高架桥第15～17联左右幅均为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽22.955～13.59m，跨越地段全部为鱼塘。地质资料显示，鱼塘里以淤泥为主，夹有淤泥质土，淤泥及淤泥质土呈层状分布，埋深0～10米，层厚一般为6～10米，主要由粘粒和粉细砂组成，整层土质较均匀，呈流塑～软塑状，饱和。
该地质作为现浇箱梁满堂支架的地基基础存在如下几个问题：一是软土承载力低，不能直接作为现浇箱梁支架的基础；二是软土压缩性高，加载后沉降过大且可能出现不均匀沉降，作为支架基础，在箱梁浇注完成而混凝土未达到足够强度前，会出现持续沉降现象，可能导致混凝土出现裂缝；三是软土呈流塑状，在承受荷载后可能会发生侧向滑移现象，导致支架基础失稳。
根据设计及现场地质勘察资料，结合以往施工经验，计划采用对地基加固处理后满堂碗扣式支架现浇的施工方案。

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预压地基主要是指砂井加载预压地基，它具有固结速度快、施工工艺简单、效果好等特点，使用范围较广。它在含有饱和水的软黏土或冲积土地基中，打入一批排水砂井，桩顶铺设砂垫层，先在砂垫层上分期加荷预压，使土层中孔隙水不断通过砂井上升，至砂垫层排出地表，在建筑物施工之前，地基土大部分先期排水固结，减小建筑物的沉降量，增强了地基稳定性。这种施工方法适用于处理深厚软土和冲填土地基。[1]
在原状土上加载，使土中水排出，以实现土的预先固结，减少建筑物地基后期沉降和提高地基承载力。按加载方法的不同，分为堆载预压、真空预压、降水预压三种不同方法的预压地基。