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1、航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多， 货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此,货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的 “递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运

2、见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过 程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终

3、 rules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kgor lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。(1) 航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币， 即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为 美元。(2) 货物运价的有效期销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期适用的运价。2. 航空运费(

空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。3. 其他费用(other charges )其他费用是指由承运人、代理人或其他部门

5、收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。二、计费重量计费重量(chargeable weight) : The chargeable weight in the actual gross weight or volume

6、l be retained as chargeable weight.计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重， 或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。1 .实际毛重(actual gross weight )包括货物包装在的货物重量。称为货物的实际毛重。由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制，一般情况下，对于高密度货物(HighDen sity Cargo)，应考虑其体积毛重可能会成为计费重量。2.体积重量(volume weight )定义按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。由于货舱空间体积的限制，一般对于低

7、密度的货物(low den sity cargo)，即轻泡货物，考虑其体积重量可能会成为计费重量。(2)计算规则不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、 最高的三边的厘米长度计算。长，宽、高的小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算，换 算标准为每6 000立方厘米折合I公斤。3.计费重量(chargeable weight )一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量的分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位，重量尾数不足

0kgs当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定如下；计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。同上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。三、最低运费最低运费 (minimum charge) : Minimum charge The minimum amount applies for the tran

9、ent最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比, 取高者。四、货物航空运价、运费的货币进整货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。TACT将各国货币的进整单位的规则公布在 TACT Rules中，详细规则可参考 TACT Rules5.7.1 中的“ CURRENCY TABLE 。运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位，计算并得的航空运价或运费，达到进位单位一半则人，否则舍去。对于以“ 0.1 ”， “ 0.01 ”， “ 1”，“10”等为进位

10、单位的货币，其货币进位就是我们 常说的四舍五入。我国货币人民币（CNY）的进位规定为：最低航空运费进位单位为“ 50除此之外的运价及 航空运费等的进位单位均为“ 0. 01”。对于以“ 0. 05”，“ 0. 5”，“ 5”等为进整单位的货币。计算中应特别注意其进整问题。由于世界很多国家采用此类进位单位，在实际运输工作中，在处理境外运至我国的到付货物时，对航空货运单的审核及费用的收取，需注意此项规则。采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（AWB。销售AWE时，所使用的运输始发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。第二节航空货物运价的基础知识航空货物运价是调节航空货物运输市场的重要

11、经济杠杆。如果运价过高，可能造成下列不良后果：（1）运输市场供给增加，需求减少，运力过剩。从而使现有运输设备得不到充分利用，导致资源浪费；（2）与运输业有关的其他经济部门，特别是与运输业关联度较高的经济部门，将会受到不良的影响，限制它们的正常发展。（3）使一些低收入的人得不到必要的运输服务，或者不得不耗费其收人中较大的份额，使这部分人的生活质量下降。反之运价水平过低，也同样不利于资源的合理配置和有效利用，造成种种不合理运输， 导致过量的运输需求，同样也使运输业自身的发展受到限制，财务状况恶化，运力紧，制约国民经济的发展。所以。正确的定价理论显得尤为重要。作为航空货运代理人，了解航空货物定价，

分布式系统基础架构，主要是为了解决海量数据的存储和海量数据的分析计算问题

• 高可靠性：Hadoop底层维护多个数据副本，即使Hadoop某个计算元素或存储出现故障，也不会导致数据的丢失
• 高扩展性：集群分配任务数据，可方便扩展数以千计的节点
• 高效性：并行工作，加快任务处理速度
• 高容错性：能够自动将失败的任务重新分配

Hadoop的pletion.pollinterval来设置。作业完成之后，应用管理器和Container会清理工作状态。作业的信息会被作业历史服务器存储以备之后用户核查

1、FIFO（先进先出调度器）

Yahoo开发的多用户调度器
多队列：每个队列配置一定的资源量，每个队列采用FIFO调度策略
容量保证：管理员为每个队列设置资源上下限
灵活性：当一个队列中的资源有剩，可暂时共享给其他需要资源的队列，一旦该队列有新的应用程序提交，借调的资源会归还
多租户：支持多用户共享集群和多应用程序同时运行
 为了防止同一个用户的作业独占队列中的资源，会对同一用户所提交的作业所占资源进行限定

Facebook开发的多用户调度器
 （1）核心调度策略不同
 Capacity：优先选择资源利用率低的队列
 Fair：优先选择对资源的缺额比例高的队列
 （2）每个队列单独设置资源的分配方式

Yarn生产环境核心参数

配置yarn-site.xml开启日志聚合，日志聚集是Yarn提供的日志中央化管理功能，它能将运行完成的Container/任务日志上传到HDFS上，从而减轻NM负载，且提供一个中央化存储和分析机制。默认情况下，Container/任务日志存储在各个NM上