是啊，在我们经常关注舰船的朋友会遇到像什么标准排水量，满载排水量的字眼，其实这些都是一艘船的大小和能力。而恒定舰船大小的标准就是排水量最为合适，因为排水量的大小直接体现的就是船舶的大小。
红色以下部分就是满载排水量线

装的货物越多，其满载排水量也就越大。但是也不是舰船可以无限制的装载货物，毕竟在海上会遇到各种各样的海浪情况，甚至包括台风这样恶劣概况。那么要保证舰船的安全航行，就必须根据舰船的实际情况设定一定的承载能力，而这个承载能力就是最大的装货限定，也就是最大排水量。超过这个标准，舰船就很有可能增大遇到危险沉没的几率。
这是非标准状态下的排水量，还能看到红色水线以下部分，就说明没有满载！

所以世界各国在海上运输和作战的舰船，通常都不会超越最大排水量来运送货物和武器弹药的。毕竟防止舰船沉没才是首要的任务，这是关系到全船的安危！

相信很多人对 这句话仍有印象：“船舶满载货物时排开水的质量，称作排水量。”，不过，这话其实只说对了一半：如果一艘船没有装载货物或者没有满载货物时，是不是这艘船就“没有”排水量了呢？很显然不是的。

所谓排水量，顾名思义就是排开水的质量。对于现代军用舰船来说，由于在不同任务和条件下舰船上装载的物资/装备、燃油、乃至人员配置都不一样，因此在不同条件下其排水量也是有很大区别的。因此，对于同一艘舰船，其排水量通常分为以下几种状态：

轻载排水量：指船舶最低限度重量下的排水量。对于运输船舶轻载排水量指不承载物资、供应品或乘客、也不加注任何燃料和淡水时的排水量，对于军用舰船指仅包含舰体、舰载设备和舰载武器时的排水量。

标准排水量：指舰船包括船体、舰载设备、舰载武器（含弹药）、后勤物资、淡水和舰载人员，但不包括油料和锅炉水时的排水量。标准排水量一般仅仅是个理论计算数值，而并非舰船的正常状态。

正常排水量：指在标准排水量基础上增加50%的油料和锅炉水后的排水量。正常排水量下的舰船通常处于正式服以前的试航状态。

满载排水量：指舰船上人员、物资、油料、淡水达到满载状态，并装载备用锅炉水、吃水深度达到安全干舷深度时的排水量。满载排水量之下，船舶仍然可以达到最高航速。但通常来说，舰船一般不会按满载排水量装载物资。

超载排水量：指在满载排水量基础上再在冗余空间装载备用燃油和锅炉水时的排水量。除个别极端状态下，舰船不会达到超载排水量。

通常我们提到坦克时会说重多少吨，但提到轮船和军舰时会说排水量有多少。

排水量，顾名思义就是船体在水中排开水的重量，也是船舶的重量。因为船太大没法称，所以用排水量体现船舶大小和载货能力，道理和“曹冲称象”一样。

当然，仅用排水量是不够的，要衡量船的综合能力，还需要很多细化指标来表达。比如货船更看重载重能力，常用总载重吨、净载重吨、空船排水量、满载排水量等指标；而军舰不载货，常用标准排水量、正常排水量、满载排水量等指标。

船舶吨位表示船舶大小和运输能力，分容积吨位和重量吨位两种。

1、总吨位（Gross Tonnage），指船上所有遮蔽舱室的容积总和，减去一些免于计入的处所容积，再除以2.83立方米或100立方英尺，就得到总吨位。

总吨位没有单位，只是一个数字。用于船舶登记、统计一个国家或公司的船舶数量、计算保险费用、造船费用，作为海事赔偿金额的基准等等。

2、净吨位（Net Tonnage），也就是从总吨位中减去不能载客、运货的容积吨位，如机舱、船员舱室、设备处所、锅炉舱等。

净吨位用于船舶报关结关，计算各种税收、停泊和拖带费用、过运河费用等等。

1、排水量吨位，船舶排开同体积水的重量，又分空船排水量（轻排水量）、满载排水量（重排水量）和实际排水量三种。

（1）、空船排水量（轻排水量），船舶出厂时空船的排水量，包括：船体、机器、锅炉、设备、船员和行李和重量。

（2）、满载排水量（重排水量），指船舶装满货物，到达出某一载重线时的排水量。即空船排水量加上燃料、淡水、货物和船舶常数的总重量。

（3）、实际排水量，就是船舶每次载货的排水量。

通常说一条船的排水量就是满载排水量。题主所说的“排水量高达13000吨”，就是指满载排水量13000吨。

2、载重吨位，即船舶在营运中的载重能力，又分总载重吨和净载重吨两种。

（1）、总载重吨，就是船舶根据载重线标志规定，所能装载的最大重量。它等于满载排水量减空船排水量，也等于货物、燃料、淡水、供应品和船舶常数的总重量。

（2）、净载重吨，是船舶最大限度装货的重量。等于总载重吨减去燃料、淡水、供应品和船舶常数的重量。

三、军舰不拉货，所以常用排水量衡量舰体大小和载重能力，有空船排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量和超载排水量等指标。

（1）、标准排水量指包括船体、设备、武器弹药、补给物资、淡水和人员，但不包含燃料、滑油和锅炉水的排水量。

（2）、正常排水量，标准排水量+一半的油料和锅炉水。

（3）、满载排水量，所有人员、物资全部到位，装载全部加满时的排水量。

（4）、超载排水量，又称最大排水量。是在满载排水量的基础上，再加上所有备用燃油、滑油和备用锅炉水的排水量。

综上，通过这些复杂的分类指标，就能很好表明一艘船的状态和能力，从而使船舶在海上更安全的航行。

和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。

我们平时听到的“某某船只的排水量为xxx吨”其实说的就是这艘船的重量（直观上去理解，不深究液体浮力特性），我们先从字面上去理解分析，首先，“排水量”就是：在水中的物体排开的水的重量，众所周知，物体在水中是肯定会受到浮力的作用的，而这个“排开的水的重量”在数值上就等于该物体在水中受到的浮力的大小，浮力的大小则会直接影响物体在水中的状态，船舶之所以能漂浮在水面上，就是因为此时其在水中排开的水的重量在数值上就等于它自身受到的重力，也就是船本身的重量！

▲船受到的重力和浮力示意图

）是垂直向下的，水对船产生的浮力（buoyancy）则是垂直向上的，当船漂浮在水面上的时候，重力和浮力其实就是一对平衡力，它们的大小相等，方向相反，如上图所示，也就是说，此时船重量的大小在数值上就等于浮力的大小，而浮力的大小在数值上就等于其排开的水的重量，即：船的重量=浮力大小=排开的水的重量（排水量），这三个物理量的大小在数值上是相等的，这样一说应该就容易理解为什么排水量就是船的重量了吧！

至于排水量怎么计算，这个其实是很复杂的，需要用近似积分的方法才能计算，比如辛普森数值积分计算公式，简单的初等数学方法是算不出来的，为什么？因为要想算出“排开的水的重量”，就必须先算出“排开的水的体积”，也就是船舶吃水线以下部分的体积，如上图所示，而船舶吃水线以下的部分本身就不是一个标准的立体几何，边缘为不规则曲线的面积、体积都并不能直接用简单的初等数学方式就算，肯定是要用到高等数学知识的，然后大家再看下图，不同的船舶，其吃水线以下的部分也是不一样的，所以，计算方法也会有所不同！

▲不同船舶吃水线以下部分

当然了，在没有没有计算机的年代，可以用辛氏法则计算船舶的排水量，而在科技那么发达的今天，利用计算机对船舶建模就能精确计算出船舶的排水量了，而且计算机在对不规则曲线进行微分的时候，可以直接分割成更小的线段，精确度也会更高，至于什么空船重量、满载排水量等概念，这里就不细说了，无非就是船上面有没有装东西的问题！

排水量高达1万3千吨，一般是指该船在满载货物时，船体、机仓、设备等的重量加上满载的货物重量之和在水中所排开水的体积的重量。物理学中有个阿基米德原理，任何物体在水（或其它液体）中，都要会对物体产生一定的浮力。浮力的大小，等於物体排开水(或其它夜体)的体积的总重量。我们知道淡水或海水的密度，又知道了船舶所排开淡水或海水的体积，是不是就可以把这船拍排开水的总重量计算出来了？船舶的排水量一般用吨来表示。如物体的重量小于排开水的体积重量(浮力)，该物体就不会下沉。我们所制造的船舶，就相当于是个特制的物体。船在没载货物，就是只有船体、机仓、相应的设备等，就是没载货物

（1）每立方碎石用量G0高强混凝土每立方的碎石用量VS为0.9～0.95m3，则每立方中碎石质量为：G0=VS×碎石松散容重（2）每立方砂用量S0S0=[G0/(1-QS)]QSQS－砂率，应经试验确定，一般控制在28～36%范围内。