爱拆车：一台40万公里的发动机，拆解后为啥都觉得很可惜
爱拆车：一台40万公里的发动机，拆解后为啥都觉得很可惜
对于三年一换车的土豪来说，耐用性或许不太关心，但如我这般老百姓，除了性价比之外，估计没有比耐用更值得参考，只是我国汽车工业起步晚，耐用性的参考指标不多，不过提起耐用拆车君第一时间想到的是丰田，参考美国J.D Power，丰田在可靠性考量里面一直排名前列，只是美国与中国可以同日而论吗？由于国内的路况、油品等因素的不同，国外数据可参考，却始终不能尽信，而最直接的方法就是找来一台老丰田，拆开！分解！看看耐用到底是什么概念。凯美瑞从06年进入中国以来已经累计超过160万辆，而其中最能体现中国特色的凯美瑞就是第六代，也是国产的第一代车型。11年过去了，据了解，目前行驶里程超过20万公里的还有近9万台，占在使用车型的10%，也就是在路面见到10辆第六代凯美瑞就有一辆达到这数字，其中行驶里程超过40万公里有7000台。所以找它们不难，这次我们就找到了三辆行驶里程40万公里的凯美瑞，拆开来试图解答耐用与技术之间的矛盾。老车不折腾，怎么知道它还年轻当然，汽车耐不耐用有两个主因影响，第一个来自车主，第二个来自车厂的设计、制造等功力，所以为了避免人为因素，挑车的原则有三：第一必须是近40万公里，第二是在4S店中保养，第三车辆没发生大事故或者水浸车。对于我们一年才开1.5万公里的普通用户来说，40万是天文数字，可以说是“爷爷级”的凯美瑞，但在赛道上我们没少折腾它，直线加速、紧急变线、U型调头弯、18米等距绕桩，一样没少，让这三辆第六代凯美瑞“同室操戈”，几圈下来用时最短者就是被拆的车型，为何？就是因为它是40万公里中的年轻人，依然可以以接近60km/h的速度绕桩，悬挂状态良好，转向依然平顺，动力似乎略有下降，但怠速、加速也不抖，除了方向盘真皮有点破损、坐垫也磨出了许多褶皱透露它的年龄外，驾驶个性并没有明显改变，还是挺活泼的，不拆它拆谁啊。近日美国J.D Power发布了一份德国三年新车可靠性调查报告，其中一项值得留意的是，随着发动机、变速器加入了更先进的技术和电子系统进一步丰富后，行业整体可靠性却下降了。换言之，新技术与可靠性似乎并不能和谐相处，更像是此消彼长的关系。回到我身边这辆10年前的凯美瑞，跑过40万公里难道是因为老旧的技术？底盘全貌大病小因，橡胶是发动机耐用的玻尿酸说技术之前，首先要说的是橡胶，为何？以拆车君的经验，即使发动机健康得很，也会因为它而秒杀了汽车的心脏。比如漏油就是橡胶油封老化引起，比如冷却系统的橡胶管破裂，会引起发动机“高烧”，后果可能是烧轴瓦、爆缸等。以我们的拆车经验来看，日系车的橡胶配方耐用度更高，而在日系三强里面，最耐用的是丰田、本田次之、日产第三，用手捏一下拆卸下来的水管，10年车龄后它依然有弹性也没有龟裂现象，翻查维修记录可知，居然从来没更换！同样地，用肉眼可以分辨出来，这台车门边胶条依然健康得很，我们顺便做了个气密性实验，将白色消毒烟雾灌入车内并加一定压力，里面烟雾弥漫窜动，车门边或者车底确实没有烟雾泄出，可以说明，整个车厢的密闭性依然很好。虽然不知道是否与新车时相同，但可以肯定的是，气体想鬼祟地跑出来的机会都没有，所以在行驶期间，风噪依然是可接受的范围，并不扰人。同样涉及到橡胶的是发动机悬吊系统，也就是俗称的机脚胶，其中下方两个依然完好，上面一个悬置机脚胶有老化迹象，外层阻挡灰尘的橡胶已经脱落，内部缓振层出现龟裂，但并没有损坏，依然可以用一段时间，只是离退休也不远了，虽然如此，我们还是觉得可以接受。气密性实验没看到油泥，只能说明一种情况行驶了40万公里的正是一款代号叫2AZ-FE的2.4升发动机，它最早用于第五代佳美，是千禧年的产物，对比于当时的机型，拥有50°可调角度变化的VVT-i和多点电喷系统已属于先进的科技，只是丰田甚少宣传而已，别以为这是它的全部，当我们拆开发动机后，还看到了一些更先进的技术。正时链条行驶长里程后，发动机内部会怎么样？以我们的经验推断，首先是机器内出现一层油泥或者积碳非常严重，缸体内水道可能出现腐蚀，甚至可能一些高速旋转的零部件出现磨损，而导致动力下降等。对于凯美瑞的这台跑了40万公里还无大修的发动机，里面到底什么样子，距离大修还有多远，都是我们想知道的，我们也真的很好奇。气缸盖掀开发动机的气门室盖，眼前的一幕确实令拆车君惊讶，两根凸轮轴四周的位置居然是一片金黄色，能清晰辨别出铝制汽缸盖的银色光泽，一点油泥都没有。因为油泥是气缸窜气后引起机油变质而产生的一种黏度极大的泥，这至少说明一种情况，就是这台发动机的活塞环（气环、油环）始终状态良好，没有出现窜气。发动机水道至于发动机内的水道更是神奇，不单没形成水垢，水道内还呈现着亮金属的色泽，防冻液也是粉红色，那么这有可能新换上去的吗？在拆解之前，拆车君特别留意是否有漏油或漏水的痕迹，而水管附近的金属都干爽，并没有冷却液颜色，也证明了不单发动机内水道漂亮，外部也没有泄露，除了正常保养之外，也没必要更换新的。卸下凸轮轴拆车老司机也没见过，喷油嘴有12个孔拆下凸轮轴后，我们发现，这台2AZ发动机使用了液压挺筒，以千禧年那个时候的技术来讲，路面上跑的车至少一半都还用化油器，许多车在保养时，是需要调整气门间隙的，但2AZ发动机使用了液压挺筒，就无需在保养时调整气门间隙，并可以消除气门敲击声，让发动机更安静，这是我们没想到的，都说丰田不爱用新技术，可能是对丰田的一种误解吧。气门可变正时机构揭开汽缸盖、分离缸盖和缸体，这时候就露出了气门和燃烧室，以及缸体部分的活塞顶，算是打开了发动机最核心的部分。图片可以见证，活塞顶部和燃烧室的确有积碳，并非十分完美，只是看上去像是镀了一层黑膜，因为比较均匀，拿螺丝刀刮一下，发现只是薄薄一层，没有出现好多老车那种积碳又厚又杂乱的情形。2AZ发动机使用多点喷射技术，属于进气管喷射，相比目前流行的缸内直喷来说，在积碳控制方面肯定有优势。毫不夸张地说，这个积碳状态也仅仅相当于直喷发动机大概2万公里的情形，差距之大可想而知。气缸活塞顶部拆解中，我们还发现，2AZ发动机的喷油嘴非常特别，小小喷油头上面居然有12个孔径极小的喷油细孔，这也是我们目前发现喷孔最多的喷油嘴，以目前的发动机水平来说也极少见，即使比它迟诞生的大众第二代EA888也只有6个喷孔，更细小的喷孔意味着汽油在喷出后可以得到更好的雾化效果，会让混合气燃烧更加充分，想必这也是运转了10年，整车跑40万公里后，发动机积碳依然是薄如纸张的原因之一吧。曲轴数据来了，这台发动机离大修还有多远？拆到这境地，能判断出这台发动机的状态还是很健康的，但多年的运转磨损在所难免。气缸壁是否磨损过大，这是断定是否需大修的重要指标。从凯美瑞的维修手册里面可以查到，2AZ-FE发动机气缸的标准直径为88.500-88.513mm，若超过88.633mm则需要大修。现在，拆掉曲轴和活塞之后，我们要测一测气缸磨损量，看看这台跑了40万公里的凯美瑞，离发动机大修还有多远？实际测量得出，缸径最大磨损是88.54mm，与标准值误差仅0.04mm。此数据实在惊讶，都跑了40万公里，活塞与气缸之间应该有百亿次亲密接触了吧，但缸壁只是稍微有点岁月痕迹而已，也就说以现在的磨损状态来讲，跑到100万公里都不用大修。活塞环槽虽然丰田甚少宣传它的科技实力，但藏得颇深的12孔喷油嘴、液压挺筒、大角度可变气门VVT-i技术，算是让我们大开眼界。其实以上技术对于动力方面的贡献并不大，分别在燃油雾化、减小噪音、方便保养以及降低油耗方面起作用。不难看出，丰田对于技术的偏爱，其实更倾向于耐用性、经济性、静音和方便性等方向，是更偏向品质、更内敛的一种技术派。据悉丰田品保监查是面相全球工厂品质的评价活动，使用相同的方式和基准进行评估出货品质水平，2012年到2017年，广汽丰田生产连续五年获“零缺陷率”评价，说明广汽丰田已经达到世界一流的水平，虽然生产第六代凯美瑞时广汽丰田还未获得此美誉，它却争气地跑了40万公里依然气不喘、心不跳，耐用的东西缺一时的刺激，却有细水长流的窝心。丰田被俗称为牛头牌，这不单单因为Logo像牛角，更像是牛一样忠诚、任劳任怨的特质。北美版第八代凯美瑞第八代凯美瑞也很快走下广汽丰田生产线，这是全新TNGA架构下的产物，无论车身、底盘、发动机、变速器统统更新，是丰田史无前例的一次大变化，但唯一不变的恐怕就是它的耐用性了吧。本文转自爱拆车，已获作者授权转载。
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丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。 2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。丰田最耐造的几款车，100万公里不用大修，可惜不是贵就是限量丰田陆巡在所有车型里面是平均使用年限最长的，为10.6年。尽管一汽丰田陆地巡洋舰国内的售价为77.10-119.40万元，买陆巡的车主并不差钱，一般都会买中东版的陆巡4000，也有买陆巡5700的。陆巡的耐操是除了名了，在进藏的路上，以上一路的陆巡，车况稳定性在越野车里面绝对是标杆，不是说了嘛，路虎的车去沙漠没问题，问题是想出来还得靠陆巡。在藏民眼里，陆巡是唯一一款每次都能把你安全送达目的地的车型，当然了普拉多也一样。丰田红杉排在第六名，平均使用年限为8.9年。红杉没陆巡出名，是因为其与皮卡丰田坦途的底子一样，不显高级，而且舒适性和四驱的表现也不及陆巡。丰田红杉国内的货很少，但是搭载5.7L V8自吸，拖拽达6.7吨的红杉，在美国起售价才人民币30万元。丰田亚洲龙的平均使用年限为8.8年。丰田Avalon亚洲龙没有引入国内，不过雷克萨斯ES200可以看做其拉皮版，亚洲龙应该是丰田车里面，最脑耐看的了，生于美国、长在美国：它是在美国设计的，也是在位于美国肯塔基州乔治敦的丰田工厂生产出来的。曾有媒体戏称亚洲龙其实更应称之为“美洲龙”。目前北美版丰田AVALON搭载的是一台3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率200千瓦，最大扭矩336牛米，与之匹配六速自动变速箱。混合动力版车型则采用2.5L四缸发动机和电动机的组合，前者最大输出功率115千瓦，后者输出功率104千瓦，为电动机提供动力的是245伏的镍氢合金电池组。预计新车引入国内后将对动力方面进行调整。丰田4Runner也是国内没有的车型，其平均使用年限8.8年。丰田4Runner其实不是国内的普拉多，因为4Runner与Hilux皮卡同平台，而普拉多与Land Cruiser同平台。丰田4Runner可以说是北美特供SUV，不仅内饰糙，油耗也高只有美国人不在意。很多人都认为丰田超霸的售价可以买丰田兰德酷路泽4000了，懂丰田超霸4Runner的人都知道，买丰田超霸要的就是极限的越野。虽然车身大小比兰德酷路泽还好小一圈，但良好的动力车身质量比例，让丰田超霸4Runner的越野性能可以轻松甩兰德酷路泽4000几条街。车身大小决定着丰田超霸的通过性更强，更小的质量和同样的动力，超霸的越野性能和公路性能也和兰德酷路泽4000不是一个级别的。虽然兰德酷路泽4000的车身尺寸更占优势，但这不是一个喜欢玩越野人的最好选择，兰德酷路泽4000高配版还需要搭配电动绞盘还应对极限情况，而丰田超霸4Runner只要自身全地形反馈系统就可以轻松应对了。拥有非承载车身以及各种硬派设计的4Runner，越野能力毋庸置疑。对于这样一台SUV来说，丰富的功能配置又是它最大的亮点，这多少要得益于它美规的身份。
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