谷峰助力付强融资：上汽前CFO转投爱驰亿维
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10:58来源：同花顺财经
与FMC不同，爱驰亿维在融资额度和新产品规划方面目前还没有公开的消息。实际上，在和谐汽车掌门人冯长革被调查之后，对于FMC和爱驰亿维最大的考验之一，就是资金筹措能力和资本运作能力。显然，谷峰在这方面的能力是爱驰亿维非常需要的。
与FMC不同，爱驰亿维在融资额度和新产品规划方面目前还没有公开的消息。实际上，在和谐汽车掌门人冯长革被调查之后，对于FMC和爱驰亿维最大的考验之一，就是资金筹措能力和资本运作能力。显然，谷峰在这方面的能力是爱驰亿维非常需要的。
两个多月前从上汽集团（600104）离职的上汽集团CFO谷峰的去向终落石出。
日前，21世纪经济报道从爱驰亿维方面证实，谷峰已经加盟，身份是爱驰亿维联合创始人并担任CEO。这意味着又一位传统车企高管加入新创造车公司。
爱驰亿维与乐视、蔚来、威马一样，是新创造车公司的一份子。“爱驰亿维目前正处于发展的关键期，而有着财务和传统汽车双重经验的谷峰加盟，将使爱驰亿维的发展之路更加健康顺畅。”爱驰亿维创始人兼总裁付强告诉21世纪经济报道记者。
上汽第三位高管转投新创公司
谷峰之前离开上汽后，有两个说法，一是说他会选择回归金融行业，二是选择进入新创造车企业。“进入金融行业，谷峰的选择也很多，并且金融行业也是高薪行业。”一位熟悉谷峰的人士透露。
显然，谷峰加盟爱驰亿维是经过深思熟虑的。首先，如果谷峰要从事金融高管，早在毕业时就能选择，没必要等到现在；第二，目前加入金融行业，谷峰的优势并不明显；第三，如果从事非汽车的实业，脱离从业20年的汽车行业所积累的经验和资源也是浪费，而如果仍然选择传统汽车业，显然上汽是国内最大的汽车企业，谷峰没有必要离开。
1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。财务科班出身的他，积累了汽车行业近20年的经验。
在上汽的职业生涯中，谷峰曾任上海汽车工业(集团)总公司财务部副经理，上海股份有限公司财务部副经理、资本运营部执行总监、财务总监兼资本运营部执行总监。
离开上汽时，谷峰担任上汽集团CFO，兼上海汽车香港投资有限公司总经理、上海汽车集团投资管理有限公司总经理以及上汽金融事业部总经理。
在上汽近20年职业生涯中，谷峰全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作(沪、港、纽约，最后因各方面原因未上成)，2016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司(是沪深第一例正式的定向增发，反向收购实现主业借壳上市的案例)，2007年领导收购上柴股份（600841），2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车（600741）。
同时，谷峰带领团队利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后他又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。
实际上，像谷峰一样，由传统汽车行业进入新创公司的汽车行业高管不在少数。乐视汽车创始人丁磊、总裁亮、蔚来汽车联合创始人秦力洪、威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以及爱驰亿维创始人兼总裁付强都来自于传统汽车行业，并且，这些人无一例外都有传统汽车行业不错的资历，而他们很多人都希望对职业生涯进行一次挑战。
爱驰亿维的融资挑战
有着金融和汽车双重领域优势的谷峰，正好与付强形成互补。作为爱驰亿维最早的创始人之一，付强更多的经验在汽车行业本身。
值得注意的是，爱驰亿维曾经的盟友、此前同为和谐富腾投资的高端化电动车公司——FMC终于在融资和新产品方面有了最新的进展。
1月4日，FMC首席运营官戴雷在京召开小型媒体沟通会时表示，“FMC第一个产品会是对标BBA高端SUV，并且计划2017年底展示未来量产车的概念车，而公司的核心团队已经变成创业者和主要股东。”而在戴雷公开露面一周之前，FMC宣布完成了A轮4714万美金的融资。
与FMC不同，爱驰亿维在融资额度和新产品规划方面目前还没有公开的消息。实际上，在和谐汽车掌门人冯长革被调查之后，对于FMC和爱驰亿维最大的考验之一，就是资金筹措能力和资本运作能力。显然，谷峰在这方面的能力也是爱驰亿维非常需要的。
“新创汽车公司虽然目前很多，也面临各种风险和问题，但未来一定会有成功的公司。”某新创造车公司高管对记者表示。而新创公司造车的成功，与其模式的创新将有很大的关系，毕竟在群雄争霸的汽车行业脱颖而出，并非容易。
爱驰亿维是一家有管理层持股的创业型公司，刚刚经历了股东变更，其前身是由和谐富腾基金投资的经济型互联网智能电动车项目，此项目因其股东的变更，一度被质疑其可持续和前景。
虽然种种误会被澄清，不过对于一家新创企业而言，其资金的稳定是非常重要的。
目前，爱驰亿维筹建了200人团队，80%产品研发人员、生产基地已经在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。
显然，在很长的一段时间，爱驰亿维还将处于投入期，谷峰可以将其优势，融合到爱驰亿维的发展中，作为新创的汽车企业，爱驰亿维不仅在目前发展的过程中，需要资金支持，从长期来看，也有上市的计划，而这对谷峰而言，是不错的机会。
“我希望贡献自己的经验专业和智慧，发挥专长，与创业伙伴一起把爱驰亿维变成新势力造车企业中成功的一家。”在电话中，谷峰也对自己的新的职业生涯表示了期待。
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本周热销基金付强、谷峰首谈爱驰亿维：请别叫我们“颠覆者”_第一财经
付强、谷峰首谈爱驰亿维：请别叫我们“颠覆者”
第一财经杨海艳 23:07
&我们觉得爱驰亿维的最大特点，是&说得出、做得到&。我们不希望在没有充分准备、或是真材实料可以对外展示的时候，去说得太多太高。&江西上饶，爱驰亿维工厂所在地，以这样一段非常坦诚的开场白，这家互联网造车企业的创始人团队，首次集体亮相媒体面前。
虽然被称为互联网造车企业，但按照爱驰亿维联合创始人兼总裁付强的说法：&所谓的互联网造车大致分为三类：互联网资本造车、互联网人造车，具有互联网思维的人造车。&付强将爱驰亿维定义为第三类。和别的互联网造车公司相比，爱驰亿维的创始人团队无一来自于互联网企业。翻开他们的履历，付强从1989年进入汽车行业开始，先后在一汽大众奥迪、斯柯达以及沃尔沃担任高管；联合创始人、CEO兼CFO谷峰在加盟之前但任上汽集团CFO，也是上汽集团最年轻的高管，有20多年的行业经验；德国公司的负责人Roland Gumpert被称为奥迪quattro之父、奥迪Sport第一人，他曾一手缔造了阿波罗（Apollo）超跑，让其连续5年创造纽博格林北环赛道最快圈速；制造板块负责人邱孝川也是业内资深人士，曾为福田戴姆勒汽车管理委员会成员、整车制造与物流副总裁，上海大众南京分公司总经理、南京工厂厂长。
他们的经历和故事必然勾起很多业内人士的好奇心。当电气化、智能化以及自动驾驶已经被明确认为已经成为汽车行业的未来趋势，当跨界进入汽车行业的资本以及互联网公司大谈特谈&颠覆&时，这些如果不跳出此前的企业，就会被视为被颠覆对象的人们，对于汽车行业已经到来的&风口&，又有什么看法？他们又打算以何种方式来&颠覆&传统？
&我们定义自己不是&颠覆者&，而是&进化者&。我们在汽车行业时间久了，有敬畏，但我们又必须要消除这种敬畏。& 付强开门见山，他甚至还专门纠正记者提及的&颠覆者&这一说法。
作为一队多年来一直浸淫在传统汽车行业的创业者，驱动他们跳出传统车企的动因其实是懂得。&多年的传统汽车从业经验，我们发现其实存在着很多弊端，有很多需要、甚至可以被改进的地方。我们尊重汽车行业，希望通过自己的努力，使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分，得以优化；那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分，在爱驰亿维可以更加发扬光大。&付强说。
正因如此，爱驰亿维对于&未来的产品&也有着与别人不同的规划。&我们希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案，是一个服务，而不是简单的一辆车。&付强说：爱驰亿维的LOGO，英文的正确发音是AIWAYS，拆开看就是AI ON THE WAY，直接最简单的翻译&人工智能在路上&，或者&在路上的人工智能。&虽然同样是智能化，但是其释意却又有所不同。&有些科技很炫、很酷，但是这背后就是高成本，无法做到真正的产业化和量产化；另外有一种很炫酷的高科技，但在实际应用中并没有太大作用，自然这种东西不会是我们所关注的。&付强说爱驰亿维是要带给消费者&触手可及的科技&。
他举了个例子，比如自动泊车，很多企业会用各种雷达以及其他技术，通过将车&武装到牙齿&来达成这一目标，但爱驰亿维更倾向于从车和停车场同时入手，让停车场也更智慧，而车本身也不会因为各种黑科技加身带来超过消费者承受能力的成本。
新能源的窗口期只有三、五年，但&好饭不怕晚&
对于产品，爱驰亿维也有自己的理解。目前部分互联网造车公司，希望效仿特斯拉走高端化路线，但付强的团队认为，品牌对于产品的影响，往往是越高端影响越大。目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的，因此，爱驰亿维决定切入大众端，满足消费者对品质的需求。爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨透露，目前爱驰亿维已经明确了未来几年完整的产品规划：一条线是由Roland Gumpert打造的超级跑车，计划在2018年的北京车展亮相。另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。
与别的互联网造车企业相比，爱驰亿维的产品推出时间相对较晚。不过谷峰认为：&汽车行业跟互联网思维有本质区别。互联网思维是花钱买时间，因为互联网产品的门槛不高，搞个APP出来马上可以推向市场。汽车行业也有时间窗口，但产品早一年晚一年出来，我不认为有本质区别。如果一年前出来的产品是很烂的，你也就结束了。如果一年后出来的产品很好，那就成功了。&
相反，爱驰亿维认为，产品落地前的各种准备，非常重要。其位于上饶的工厂已经于今年3月正式开工，一期建成后年产可达15万辆，两期建成后产能可达到30万辆。&我们是（造车新势力中）唯一一家渠道先行的企业。&爱驰亿维副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理詹耿武表示，传统车企的渠道，是他们的优势，同时也是企业发展的掣肘。
爱驰亿维希望能通过创新的方式解决传统渠道的弊端。未来其销售将同时面对B端和C端，分为大客户和零售产品。詹耿武告诉记者，这种先进的销售模式来自于国外，在美国，大客户销售已达到70%-80%，国内的销售大客户比例还是相对比较小，绝大部分的销量还是由4S店为主。但随着新能源市场的兴起，以及汽车共享、出行方式的创新，为新的销售模式提供了变革动力。比如，目前爱驰亿维已经和一嗨等汽车租赁企业进行接触探讨。而记者发现，在爱驰亿维的董事名单中，一嗨租车董事长章瑞平也在列。
正是因为对行业变革有不同的认识。因此爱驰亿维对于融资的思路也与众不同。&爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，而都是拥有一定的产业背景，进而可以带给我们整个产业的资源协作的资源方。而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出，因此，我们的融资都不带有对赌协议。我们希望找到真正看好我们团队、看好新能源事业的投资人。&谷峰说。目前爱驰亿维12亿元的天使轮融资已经完成，A轮20亿融资项目预计在明年一季度结束。
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编辑：乐琰爱驰亿维谷峰：新势力造车 如何踏踏实实做好产品是关键【汽车时代网】
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爱驰亿维谷峰：新势力造车 如何踏踏实实做好产品是关键
【编者按】伴随新能源汽车逐渐被市场接受，汽车电动化、智能化同时与新能源汽车产生了更进一步的融合。未来新能源汽车产业该如何发展？作为新势力车企中的典型代表，爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为：“新能源产业发展应以用户为出发，只有将成熟的产品及技术呈现给消费者，才能促进整个行业健康有序的发展。”11月3日在江苏常州举办的2017智点汽车投资者大会上，谷峰首次向外界透露爱驰亿维未来在汽车电动化、智能化的产业布局。如何布局电动化、智能化 爱驰亿维自有主张（爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰 参与圆桌对话图片）在产品规划上谷峰透露爱驰亿维未来会有两条产品线，在2018年北京车展首次公开亮相的是由德国子公司负责研发的Gumpert性能品牌，另一条会在2019年下半年下线的是由爱驰亿维完全自主研发基于MAS平台架构设计的量产车型。作为一家致力于驱动智能电动汽车的进化的新势力车企，谷峰明确表示爱驰亿维未来所有车型都将是纯电动汽车产品。除了在产品电动化上已有明确规划外，在产品智能化上爱驰亿维同样也有着详细的布局，相较于传统车企纷纷布局L1、L2、L3级别自动驾驶，爱驰亿维则坚持科技为人所用，把最成熟的产品和技术呈现给用户。谷峰表示“只有带给用户最成熟的产品和技术，才能从根本解决新能源用户的用车痛点，让用户切实感受到什么是触手可及的黑科技”。9月爱驰亿维与四维图新、万帮新能源签署战略合作协议，便是在汽车智能化发展上迈出的坚实一步。除此之外，爱驰亿维还与国内研究机构和国外公司展开深度合作与紧密联系，从多方面提前布局智能化领域。如何做好产品 团队是爱驰亿维最大核心竞争力（圆桌对话《智电汽车发展之道》现场图片）一直以来，很多人认为对于新势力车企而言，时间是最大挑战。但谷峰认为“相比时间，如何踏踏实实的做好产品才是最大挑战”。爱驰亿维作为为数不多核心团队成员都来自于传统主机厂的新势力车企，在团队结构上显然有着巨大优势。因为有着多年汽车行业的工作经验，爱驰亿维深知汽车行业目前存在的诸多弊端，诸多需要改进的地方，如今想通过自己的努力，使汽车行业那些不被消费者认同的部分，得以优化。此外，相比传统车企的主要重心还是放在传统汽车上，爱驰亿维则可以将100%精力放在新能源产业并对其进行整合发挥出最大优势，最终给用户提供更好的产品，更完整的服务，让未来用户出行生活更美好。不盲目 不跟从，新能源产业应理性发展在当下，不管是新造车势力还是传统车企，最终的愿景都是致力于给用户提供更好的产品，更完整的服务。如今，中国汽车产业正面临一个最好的时间窗口，如何站在消费者的角度、考虑整个产业链的合理规划、满足用户的实际功能，以用户为中心，搭建并逐步完善整个新能源车生态体系，是大家共同考虑的问题，一味追求不符合当下理念的“黑科技”产品只会阻碍整个行业的良性发展。只有理性发展，以用户需求为主导，才能共同推动整个新能源产业的发展，带领中国新能源产业走向世界前列。关于爱驰亿维爱驰亿维创立于2017年2月，付强（总裁）、谷峰（CEO兼CFO）为联合创始人。以驱动汽车行业进化为理念，爱驰亿维致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务，并重新定义人车关系，并通过运用线上+线下商业模式的组合，以及研发、制造、后市场的资源整合和全价值链优化，对大众目标消费群体提供触手可及的“黑科技”产品与服务。目前爱驰亿维已经与四维图新、万帮充电、上海交运集团等多家企业、机构形成战略合作伙伴关系，为产品研发、销售服务以及后市场服务形成紧密的闭环结构提供支持。此外，爱驰亿维生产基地位于江西上饶经济开发区，于日正式奠基动工，分两期建造智能化新能源汽车的生产基地。爱驰亿维的首款产品将于2018年北京车展进行全球首秀，首款国内自主研发产品将于2019年亮相。
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