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下班后他喊着俩人喝酒，完事后开车回家在路上出了车祸请问其他人
&10-27 10:23&&悬赏 0&&发布者:ask201…… &地区:山东－济南 回答:(4) 剩余时间:
下班后他喊着俩人喝酒，完事后开车回家在路上出了车祸请问其他人有责任吗
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[上海-闸北区]
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会有一定责任。
[广东-深圳]
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回复时间：日 10时28分
需要承担过失责任。
[广东-广州]
1255098积分
回复时间：日 10时31分
这是可以按照自己的主张来提交相关证据的
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52分钟,这条上班路上班族在路上的故事
日09:10 　
北五环早高峰时间早起赶车的唐家岭上班族乘客在地铁四惠东站等车　　核心提示
　　7月20日，市交通委介绍今年上半年交通情况时说，上半年，本市机动车以每月5.75万辆的速度在增长，半年增加了34.5万辆，截至6月，本市机动车总量已达436.4万辆，交通拥堵进一步加剧。而此前，中科院发布《2010中国新型城市化报告》，北京以“平均52分钟”位居全国城市上班耗时榜首。很多上班族因此担忧，如果机动车数量持续增长，他们的上班路也许会变得更漫长。近日，北京晨报记者随机截取了部分上班族样本，并随同体验了他们的“52分钟”上班路。
　　样本一：“睡城”故事
　　上班下班都能望见星星
　　出发地：新华联家园
　　目的地：世贸商务楼
　　里程：20.6公里
　　交通工具：自行车+地铁+公交+步行
　　上班耗时：7分钟+50分钟+15分钟+3分钟=75分钟
　　咬牙：打车回家取标书
　　谷江，家住地铁八通线果园站附近的新华联家园，上班地则在20公里外的世贸商务楼。在他的考勤卡上，工作时间用醒目的字体标注：“早9点至晚6点。”每个工作日的早晨7点15分，他都是八通线上汹涌人潮中的一员。
　　“先骑自行车到地铁站，需7分钟，乘地铁花去50分钟，然后坐公交到单位附近的公交站，花15分钟，最后步行3分钟，抵达单位。我花75分钟上班还算‘正常’。”谷江称，他的朋友、同事大都住在“睡城”，除了通州，还有天通苑、回龙观等地。因为身边不少人没有够上“52分钟”的平均线，他们都笑称那是“先富者”的标准。
　　去年12月的一天，谷江将公司标书忘在家中，而该标书下午1点半就要用，“当时，恼得我牙都快咬碎了。”他的主管要求他立刻返回去拿标书，否则就别干了，但想起每天上班路上漫长而痛苦的经历，刚下决心起身回家，又颓然坐回办公椅上。如此反复两三次。谷江说：“误了事，没人比我更痛苦。但路实在太远了……”最后，在其他同事的劝说下，谷江打车回家去取标书。
　　特征：
　　黑眼圈+满脸倦容
　　按照谷江的说法，住在“睡城”的上班族，都是赶海者，每天都要走长征路，“黑眼圈、满脸倦容，这是现代上班族的经典‘造型’。其中很多人都是睡眠不足。上班路太漫长，人的生活质量都大受影响。”
　　根据统计，目前八通线日客流量在25万人次左右。2000年，通州常住人口为67万，而今约有110万。与这组数字对应的是，八通线从最早的每10分钟一趟车，到后来5分钟一趟，现在间隔更是缩短到了不足4分钟，高峰时段，车次由22次增加到29次，却依然无法跟上乘客数量的增长步伐。
　　家住回龙观，在国贸附近上班的张先生说，他们的普遍状态是，出门路上能看星星，回家路上还能看星星。“我们是最不该住在远处的一群人。‘睡城’大都在五环甚至六环。住在‘睡城’里的人，几乎100%都要上班；而上午9点后，从位于二三环的单位窗子往下看，许多人牵着狗出来遛弯，那时突然感觉自己的奔波，既沉重，又滑稽！”
　　样本二：“堵点”特写
　　半小时的路多走一小时
　　出发地：西局村
　　目的地：西直门
　　里程：12.3公里
　　交通工具：自行车+公交
　　上班耗时：10分钟+80分钟=90分钟
　　狂奔：骑自行车赶公交
　　在西直门上班的小赵，上班路因“堵”而漫长。
　　小赵住在丰台区的西局村，距单位仅12公里。正常理解，上班耗时不会超过半小时。但她却要付出近90分钟的时间。
　　每天早上不到7点半，小赵就已骑上自行车往公交站狂奔。“你很难想象一个女孩在坑洼不平的路上疯骑的场景。早上各商铺都在往外摆商品，有一次，我骑车直接冲到一个水果摊上，差点撞翻芒果筐子。我根本顾不上搭理老板的怒视，仍然加速往前冲，结果又撞到了前面路人的脚跟，我没说对不起，被撞者也是头也没回。没办法，赶往西三环路上的人，要是计较这些，谁都得迟到。”
　　小赵说，她上班途经的西三环路上，从西局到公主坟的路程才3.2公里，“最堵的就是这点路。如从西局上车，到公主坟需70分钟；而从离我最近的西局车站，骑自行车再往北走200米，就可到六里桥南车站，从那儿坐车，到公主坟仅需50分钟。”
　　为印证此言，北京晨报记者分两次乘公交赶往公主坟。第一天，从西局到公主坟，耗时65分钟；第二天，从六里桥南到公主坟，花了52分钟。
　　抓狂： 时间被路“堵住”
　　在小赵看来，在北京堵车是常态，但堵到她这份儿上，实属不易，“不可预料的迟到，不只会影响收入，还会影响自己在老板和同事心中的地位。你要是常迟到，升职都会成为奢望。”
　　曾住六里桥的陆先生说，年前他搬家时，特意躲开六里桥路段，“现在住的房子又小又贵，但我认了。住六里桥每月迟到七八回，连单位薪酬部都劝我搬家。那段路实在是个噩梦。”
　　北汽出租汽车公司的吕师傅称，北京最堵的路除了六里桥，还有中关村、西单、积水潭、十里河桥、马甸桥等10多个地方，“依我的经验看，六里桥堵四五十分钟，西单、积水潭、十里河桥堵三四十分钟都算正常，最严重时，马甸桥能堵一个多小时。早上开车路过这些地方，遇上上班的，我都劝他们不如步行。有经验的司机，走到这儿不是喝水，就是嗑瓜子，着急没用啊。” 样本三：“摆渡”缩写
　　上次班要跨大半北京城
　　出发地：鲁谷路
　　目的地：CBD
　　里程：29公里
　　交通工具：步行+地铁+公交
　　上班耗时：10分钟+60分钟+30分钟=100分钟
　　无奈：不爱车的人想买车
　　住在西五环石景山区鲁谷路附近的张先生，上班地在CBD。每次上班，他都须跨越大半个北京城。张先生是夜班编辑。每天的上班路，步行加地铁，最后换乘公交，他需走100分钟。但因为每晚下班都在凌晨左右，如何回家便成了他挥之不去的惆怅，耗时变得彻底“不可估”，走两个多小时很正常。“很多时候，须从单位打车到有夜班车的地方，打车费三四十元，经济负担加重；然后再乘车到鲁谷路附近，再步行10分钟回家。”
　　张先生说，去年冬天一天夜里，一位骑电动车的同事看他打不到车，便要载他一程，去磁器口赶夜班车，“上了电动车才发现这并不是个好选择。同事备有护膝，我坐在后面，在刀割般的冷风里，腿都被吹麻木了。”
　　“跋涉两个多小时后推开家门，才感觉每天‘摆渡’于这个城市的两端有多辛苦。”张先生说，如今，连他这样一个平常对车没有丝毫兴趣的人，也在忙着考驾照买车了，“说是8小时上班制，但多数人为上班付出的时间成本都太高了。”
　　呼声：企业能否分散布局
　　在中关村海龙大厦做软件开发的桑小姐说：“按一般人的理解，文化单位多布局在海淀，商业单位多集聚于朝阳，中关村是高新电子产业的航母……这些产业或行业的聚集区，一向令我们引以为傲；但这样的布局，可能会让分布在城市四面八方的上班族，为了喜爱的或是更有发展前景的工作，不得不天天长途跋涉，日复一日，年复一年。”
　　北京晨报记者注意到，早在5年前，中关村科技园区管委会统计的数据就显示：中关村有IT企业近4000家，员工近17万人。桑小姐说：“能不能使这些集聚的企业也分散布局到城市的四面八方？这是每个受‘摆渡’之苦的上班族的呼声。”
　　样本四：车主之痒
　　堵车时真想弃车步行
　　出发地：苏州街
　　目的地：西直门
　　里程：7.7公里
　　交通工具：私家车
　　上班耗时：45分钟
　　着急： 参会人一半堵路上
　　家住苏州街的郑先生一直开私家车上班，抵达西直门附近的单位，一般情况下需45分钟，“近8公里路程，要经过中关村和西直门两大堵点，耗这点时间还算说得过去。但不可能总这么幸运。”
　　今年端午节放假，按规定调休，节前的双休日继续上班，但根据“尾号限行”的规定，双休日车辆不限行。郑先生当天还按平常习惯，早8点开车出门，可走至西直门外大街，距单位不到500米时，平常不到5分钟就可通过的路段，却被堵了半个多小时，“很多车主实在被堵得耐不住性子了，就拉开车门站在路上向前眺望。有人在长龙中发现单位同事的车，两人干脆就站在路上聊起了天。”
　　因为郑先生这天9点要开会，当看见前车往前刚挪了一步时，他踩上油门就往前跟，未料前车走了不到半米就急刹车，郑先生的车直接将前车的车灯撞裂了。
　　眼看要迟到，郑先生赶紧打电话让同事暂时“接车”并处理事故，他先去开会。可等他蹿到会议室，才发现十余位参会人竟有一半没到，“都在那段路上堵着呢。这天我从出门到进单位，花了65分钟。”
　　尴尬：“稳手”免不了剐蹭
　　郑先生说，开私家车上班，并不一定总是方便快捷。“别人乘坐公共交通工具，遇见路堵了，最坏的打算无非是步行，然后换车；但你开车被堵在路上，总不能把车丢下吧？更让人难受的是，越是被堵，越容易发生事故。”
　　郑先生说，他学车时，教练教导说，开车宁让三分，不抢一秒，“我刚开车那会，连教练都说，你这车算是白学了，开得还没人家骑自行车快。但现在，一遇堵车，就连我这出了名的‘稳手’，也免不了跟其他车刮蹭，没办法，司机的脾气都被路给堵坏了，事故还能免得了？一出状况，自然延长上班耗时。”
　　专家说法
　　分散布局提高通勤率
　　中国社科院城市规划与环境研究院规划室主任李红玉表示，根据世界城市发展的经验来看，上班耗时长是一种普遍存在的“城市病”。世界性的大都市中，上班耗时取决于城市的主体功能性。如果一个城市不能疏解的功能十分强大，那疏解通勤压力的可能性就非常小。比如纽约，其国际性金融中心的功能性无法完全疏解，因此，这些城市的上班耗时都完全有可能超过“52分钟”。
　　“行业或商圈过分密集，对上班时间影响很大，但从经济发展的角度考虑，这又是不可避免的，因为当代商业需要高度密集的产业模式。国外的大都市，都有类似北京CBD这样的功能区。”但同时李红玉认为，“一些服务业和很多政府办公功能区，应分散布局，形成一些城市功能组团，各组团有一定的间隔，每个组团既有就业，也有居住，这样，整个城市的通勤效率会提高很多。”
　　李红玉说，“在国外，许多大城市的周围分布多个卫星城，这些卫星城有各自的完整而独立的产业和功能，由于其功能齐全，生活水平和环境不比市中心差，且卫星城的房价毕竟不会很高，因此，很多住在卫星城的上班族，通勤时间也许只需十多分钟。”
　　国外借鉴
　　建卫星城融四大功能
　　李红玉称，类似北京的圈层式城市发展模式，在西方发达国家的后工业化时期，也多有出现。如纽约、伦敦、巴黎等城市，在上世纪的前半期，都曾出现过单中心、高度密集的状况，后来这些城市重新规划发展模式，在城市周围建卫星城，各自担负一些城市功能。1965年，根据《城市规划和地区整治战略规划》，巴黎提出要建5座新城，不脱离巴黎，又与市区互为补充，构成统一的城市体系。新城极力寻求就业、住宅和人口之间的平衡，不搞卧城和单一的工业城市，文化、商业和娱乐等设施被安排在新城中心区，使得新城居民能在工作、生活和文化娱乐方面，享有与巴黎老城同等的水平。世界上一些成熟的卫星城特别强调卫星城要具备居住、工作、休憩、交通四大功能，同时还要求应从人的需求出发点来建设卫星城。
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