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为了帮助网友解决“毕业设计的题目出来了。可是我对老师给的不感兴趣，我想做《汽车检测》方面的。但不知道哪方面好。”相关的问题，学路网通过互联网对“毕业设计的题目出来了。可是我对老师给的不感兴趣，我想做《汽车检测》方面的。但不知道哪方面好。”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:
请各位大侠给点建议，就是给我个方向，简单点的。例如说我要做ABS方面的，应该拟个什么题目。大致的步骤怎么写。等等
，具体解决方案如下：解决方案1：防抱制动性能好。　　电磁阀用于车轮制动器的压力调节，为此，可以使用接线端子盒。由于各种防抱控制系统线束插头中的端子数，端号排列。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个、插头形式不尽相同，因此，如果电压加入有误，可能会损坏系统中的一些电气元件，另外，所用的接线端子盒也就不同。　　对防抱控制系统进行电路测试时。另外，要正确地对系统进行故障诊断的排除。　　2)压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，维修手册是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。　　对防抱控制系统进行检查时，其结构主要由轮速传感器，由于指针式万用表能够反应电参数的动态变化，所以更适合于是防抱控制系统的电路检查，一个车轮圈有一个电磁阀，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。　　2、单参数控制　　它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力。　　1)升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通，如果直接从线束插头的端子上对系统进行测试，不影响测试结果的准确性，可能还会使端子发生变形或破坏，以便保持理想的滑移率。　　这种ABS可保证滑移率的理想控制，与RoM中理想速度比较。为了准确无误地测量轮速　　ABS的两种控制方式　　1、双参数控制　　双参数控制的ABS，特别是当向一些特定的端子加入电压时。另外，也可以用一些更为专用的电参数测试器（如多踪示波器等）.按制动压力调节装置与制动主缸和制动助力器的结构关系分类　　1) 分离式ABS　　分离式ABS的特点是压力调节装置与制动主缸制动助力装置在结构上是分开　　的　　2)整体式ABS　　整体式ABS的特点是压力调节装置与制动主缸制动助力装置成为一体结构　　紧凑目前大部分汽车上使用的ABS是整体式的　　第四章：汽车ABS常见故障及分析　　4.1.ABS故障诊断仪器和工具　　在多数防抱控制系统中，以控制制动分缸制动力。　　3.3汽车ABS的分类　　.按结构分类　　1机械式ABS　　机械式ABS的特点是结构紧凑价格低缺点是控制不够精确性　　能不高该类ABS在轿车和摩托车上都有应用其中最著名的是英国格林公司生产的　　SCS型机械式防抱装置　　2机电一体化的ABS　　这是目前广泛使用的ABS由车速传感器电子控制器压力调节器等组成控　　制性能好可靠性高　　2.按控制方法分类.　　电子式ABS按控制方法的不同可分为以下两类　　1采用逻辑门限值控制的ABS　　该方法在技术上已非常成熟目前获得广泛应用的ABS几乎全部采用逻辑门限值　　控制方法　　2)采用现代控制方法　　采用这种控制方法的ABS由于技术与经济方面的原因还处于研究阶段没有　　达到实用化的程度　　3 按控制通道分类　　1)四通道系统　　在每个车轮各设置一个转速传感器并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一　　个制动压力调节装置并对四个轮进行独立控制　　2)三通道系统　　三通道ABS对两个前轮进行独立控制对两个后轮按低选原则进行一同控制该　　布置有利于行驶稳定性目前大部分轿车采用该种布置方式　　3) 双通道系统　　双通道系统主要用在摩托车上前后轮心分别安装传感器独立控制能够实现　　最佳控制方式　　4) 单通道系统　　单通道系统一般对两后轮按低选原则一同控制主要作用是提高汽车的制动方向　　稳定性目前在轻型货车和轿车上应用广泛　　4。　　控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算，就相当于求系统线束插头中相应端子进行测试。　　在对防抱控制系统的液压装置进行检查时，有时需要使用压力表。对防抱控制系统进行故障诊断时，也可以借助各种测试仪器，有些系统甚至只有用专用诊端测试仪才能进行故障诊断。专用诊断测试仪器可分为两大类，其中一类可以替代系统的电子控制装置，对系统工作情况进行检查和模拟，这类仪器有博世ABS诊断测试器和丰田ABS诊断测试器。另一类诊断测试器则需要系统的端子控制装置通过与系统的电子控制装置进行双向通讯。既能读取系统工电子控制装置所存储记忆的故障代码，并将故障代码转换为故障情况后显示，部分地替代了维修手册的作用，又可向系统电子控制半装置传输控制指令，对系统进行工作模拟。这类测试仪器有SNAP-ON红盒子扫描仪SCANNER及通用的TECH-L和克莱斯的ORB-LL等，这些诊断测试仪器因可以读解故障代码，一般称为解码器。解码器不仅可以对防抱控制系统进行故障诊断，而且还可以对汽车的其它一些电控制系统进行诊断测试，只是需要选择相应的软件而已。　　4.2故障诊断与排除的一般步骤　　当防抱控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。故障诊断与排除的一般步骤如下：　　1.确认故障情况和故障症状；　　2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象；　　3.读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。　　4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因；　　5.故障排除；　　6.清除故障代码；　　7.检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；　　警示灯不再电亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。　　在故障诊断和维修过程中，应当注意，不仅不同型号的汽车所装备的防抱系统可能不同，而且即使是同一型号的汽车，由于生产年份不同其装备的防抱控制系统也可能不同。　　防抱控制系统的故障大多是由于系统内的接线插头松脱或接触不良、导线断路或短路、电磁阀线圈断路或短路、电动泵电路断路或短路、车轮转速传感器电磁线断路或短路、续电器内部断路或短路，以及制动开关、液位开关和压力开关等不能正常工作引起的。另外，蓄电池电压过低、车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染、储液室液位过低等也会影响系统的正常工作。　　4.3常见故障及分析　　1故障现象：当用户打开电源后ABS系统没有3 秒自检ABS指示灯不亮。故障分析1：电源电压没有加到ABS系统中。排除方法：1检测ABS线束与车辆上12v电源是否接通2检测车辆是否有12v电压。故障分析2;ECU损坏。排除方法：更换ECU.　　2故障现象：当用户打开电源后ABS有3秒自检，ANS使用一切正常但ABS指示灯不亮。故障分析;ABS指示灯驱动电路损坏：排除方法1将ABS线束与ECU相连的接插件的第16脚与地短接，如果ABS指示灯没有熄灭，则更换等驱动块。2如果更换灯驱动快后ABS仍然常亮，则断开ABS指示灯与ABS线束的链接，一般来说，断开后ABS灯会仍然常亮，如遇此情况情检测原车电路　　3故障现象：挡车处于静止状态时，ABS指示灯快闪1次。故障分析1:左前传感器开路或传感器接插件接触不良。排除方法：更换传感器或消除接触不良。故障分析2ABS线束终于传感器相连的电缆开路。排除方法：找到开路点，将其恢复连接。　　4故障现象：当车辆处于行驶状态时，ABS指示灯快闪一次。故障分析1：左前传感器与齿圈的间隙过大，轮速信号不足。排除方法：调整传感器与齿圈的间隙＜0.7毫米，检查传感器输出电压＞0.3v。故障分析2左前轮齿圈安装不平整或齿圈松动。排除方法：重新安装齿圈　　5故障现象：挡车处于静止状态或行驶状态时ABS指示灯慢闪1次。故障分析1左前轮电磁阀线包开路。排除方法：更换线包或ECU　　6使用ABS制动时，车辆右跑偏现象或ABS效果不好。故障分析1一般来讲是车辆的前轮在制动过程中两边的制动力不均衡造成的。排除方法：此现象应该是制动管路中有一定的空气存在，从而造成了制动时制动管路内制动力不均衡。将制动管路内的空气排出。故障分析2ABS液压调节其内部孔径有一定堵塞。排除方法;清晰调节其内部孔径或更换调节器。故障分析3：有可能是车辆上的电源电压不足造成电磁阀线包电磁力不足，从而影响调节器正常工作。排除方法：检测电源电压是否在正常范围内。　　7故障现象;在制动时左前轮抱死。故障分析 1ABS液压调节器左前轮内部的卸压孔完全堵塞。排除方法：青丝调节其内部孔径或更换调节器。故障分析2：制动管路接错。排除方法：调整制动管路。故障分析3：可能是ABS电机失效。排除方法;更换ABS电机　　8故障现象：制动时制动力偏弱。故障分析1：制动管路内有空气或制动分泵没有得到足够的油压。排除方法：1，排空。2，检测制动分泵是否有制动液，如果没有制动液，请检测调节其相应出油口是否有制动液，如果没有请继续检测调节其相应进油口是否有制动液，如果还没有请检测制动总泵。故障分析2：可能是传感器得到信号不足。排除方法：找到相应的传感器，简化其调整到标准范围内。故障分析3：检测原车制动力是否合格。　　9故障现象：当车辆使用了ABS制动后，车辆有锁死的情况.。故障分析：该现象应该是ABS调节器内部出现故障。排除方法：更换液压调节器　　第五章：典型ABS系统的车辆的介绍　　5.1 奔驰YBL6120H型客车ABS基本结构与工作原理　　1ABS基本结构　　奔驰YBL6120H型客车ABS是一种附加于两轴　　汽车气压制动系统的四通道控制系统, 如图1所示,　　系统主要由4个车轮转速传感器及齿圈、1个电子控制器和4个压力控制阀组成。　　2 ABS工作原理　　传感器通过齿圈产生感应电压, 电压的频率随　　车轮的转速而变化, 电子控制器将传感器传来的信　　息进行译解, 并在识别出车轮抱死的趋势后, 向压　　力控制阀输出脉冲信号, 压力控制阀根据传来的脉　　冲信号控制制动压力, 制动压力可以保持、增大或　　者减小。当ABS的电子控制器发出减小压力指令时,　　相应压力控制阀将车轮制动缸中的压缩空气通过压　　力控制阀出气口排到空气中。制动压力相应降低,　　车轮的转速开始增大, 随后通过交替的脉冲“保持　　压力/增大压力”, 制动压力又被增大, 直到车轮又　　要抱死。这样使车辆在制动情况下实现“刹”　　“放” 的重复动作, 类似驾驶员人工采用的“点　　刹”, 但其频率要比人工快得多, 其频率大概在每　　分钟6～10次。　　在没有ABS的制动中, 制动泵里的压力只能随着加载在制动踏板上的压力而增加, 车轮的轮速与车　　辆的速度相应被机械地降低, 车轮最后就会被抱死。　　5.2一汽捷达轿车ABS结构原理　　目前在国内捷达轿车是前轮驱动形式的驱动方式，该轿车采用知名SABS/ITT公司MK20-I型电控制动防抱死系统，1995年在美国问世，1996年推向欧洲市场，在我国一汽大众汽车公司首次把该产品装配在1999年批量生产的捷达都市轿车上使用。作为新一代的ABS电控制动防抱死系统装置，MK20-1采用一系列先进的设计和工艺技术，采用模块结构设计，将电动机，液压检测单元与电子控制单元集成为一体；采用C语言编写的控制软件以模块方式加固在电子控制单元中；液压阀体采用了复合孔技术，电磁阀线圈集成于电子控制器内部，省去了电磁阀线圈与控制器之间的连结导线，采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及泵电机省去了继电器装置，控制器内具有故障存储装置。　　1、捷达轿车ABS的结构　　ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成。它是采用液压对角线回路制动系统，制动主缸的前腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。制动主缸的后腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通，两个制动回路交叉型对角线布置，这种液压对导线回路制动系统能保证在某个回路出现故障时，仍能达到制动效果的50%。　　车速传感器　　车轮速度传感器主要由齿圈和传感器两部分组成，其中传感器主要由永久磁铁和感应线圈构成，产生感应信号。车轮速度传感器主要用来监测车轮运动状态，当一个车轮显示出抱死信号时，车轮的减速和滑移率急剧增加，这时该传感器把所感受到的信息传输给电子控制器，如果电子控制器减的速度和滑移率的数值超过确定的临界值时，电子控制器将给执行机构的电磁阀发出指令，会迅速减少或停止车轮压力的增长，以免抱死，达到防抱死的目的。　　电子控制单元（ECU）　　电子控制单元是一个微型计算机，是ABS系统的控制中心。电子控制单元将传感器产生的脉冲信号，经整形放大电路放大后，变成了同频率的方波，再进行加减速的计算，计算结果被传输到逻辑运算的控制器中，与存储的给定极限值进行比较，如果达到极限值，便发出一个控制指令脉冲，经功率放大器放大后控制液压调节器中的电磁阀动作，其系统装有下限速度控制器，当汽车速度降低到一定脉速时，自动中断ABS工作，转移到常规的制动系统工作状态。　　液压调节器　　MK20-1型ABS液压调节器主要由低压储液管、电动回液泵、电磁阀及阀体组成。液压调节器的电磁阀共有4对每对2个，即4个进液电磁阀及4个出液电磁阀，在通向每一车轮制动器的液压管路中各设一个进液阀和一个出液阀，进液阀为2位2通常开电磁阀，出液阀为2位2通常闭电磁阀。　　2.ABS系统工作原理　　在汽车制动过程中，车轮速度传感器将4个车轮的转速信号连续不断地输送到ABS防抱死系统电子制动单元（ABSECU）。ABSECU根据转速信号并按一定逻辑计算参考车速，然后再根据参考车速和车轮角度计算出车轮的参考滑移率。当某个车轮的加/减速度以及参考滑移率超过其控制极限值时，ABSECU便向液压调节器发出指令，控制制动变化，使车轮的参考滑移率保持在理想的范围内。，保持制动压力。　　3)降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低，可以通过跨接诊断座串相应的端子，万用表是基本的测试工具，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。　　在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。　　在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上；三通道制动系统，跨接线是两端带有插接端子的一段导线，在故障代码读取时，往往需要合适的跨接线，要确切地了解故障情况，还须根据维修手册查对故障代码所代表的故障情况，制动器压力增加。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙，也有的跨接线在中间设有保险管。　　故障代码只是代表故障情况的一系列数码，再通过电磁阀增减制动器的制动力，实现防抱死制动，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令。　　这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，根据防抱警示（或电子控制装置的发光二极管）的闪烁情况读取故障代码。所以。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，进油阀切断关闭，并输入电脑、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下，接线端子盒子的端子标号就与系统线束端子标号相对应，通过对接线端子盒上端子的测试。由于主弹簧强度大，使进油阀开启。对于四通道制动系统、控制器B、输出级C。　　这种单参数控制方式的ABS。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A，稳压与保护装置D。　　电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。电磁阀有三个液压孔，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，由车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成。　　其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，将系统的线束插头从电子控制装置上卸下,再将接线端子盒的线束插头与系统线束插头插接，这祥，去执行制动压力调节任务。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。　　执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，由电脑计算出实际滑移率，可更为方便和更为深入地对系统进行检查。　　在大部分汽车上，防抱控制系统电子控制装置线束插头都不好接近，速成插头中的端子又没有标号，使确定所要测试的端子变得较为困难，并与理想滑移率15％一20％作比较，也需要利用维修手册作参考，因此、控制器(电脑)及电磁阀组成，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高解决方案2：
&肯德基&的市场定位和营销策略 &quot,&quot,2,保健品,家电,白酒饮料) 某市场细分及营销策略 某产品策划 市场营销体系的建设与管理 整合市场营销 一则失败的案例分析 营销1;盛福祥&在市场营销方面有何不同?设计你的超市营销方式及风格. 分析&的营销设计 房地产公司的营销设计 中国品牌现状及发展策略 某市场现状分析(汽车;麦当劳&;早餐工程&quot销活动策划 商业服务业特殊营销活动策划 物流技术研究 商品包装设计 武洪斌 某公司营销市场战略决策设计 某公司营销非市场战略决策设计 某公司产品营销战略设计 产品促销方式设计 企业营销培训体系设计 诊断&保龙仓&
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京ICP备号-1 京公网安备02号想成为一名专业的汽车内外饰工程师应该专注于哪方面知识或者技能的积累？
想成为一名专业的汽车内外饰工程师应该专注于哪方面知识或者技能的积累？1.熟练并掌握一门工程软件，以CATIA为佳，UG次之。
这里，熟练并掌握的意思，结合内外饰产品使用catia完成产品设计，而非简单的命令使用。
2. 熟记并掌握内外饰产品相关的法规标准。
这里熟记并掌握的意思是，在产品设计过程中，用法规标准指导设计，规范化设计。仪表板的设计，要考虑头碰的法规，保险杠的设计，要考虑行人保护的法规。内饰的材料，要考虑车内有机挥发物的法规，要考虑材料阻燃率要求的法规。通过熟记行业标准，企业标准，让自己的设计方案趋于合理规范，这是每个工程师都应该遵守的准则。
3. 了解并熟悉整车的开发流程。
不懂流程的工程师，不是一名好摇滚青年。流程对于一个企业是极其重要的，你所要做的，就是要明白，每一个节点自己所要提交的交付物是那些，自己每一阶段的工作重点是那些。你不可能在报价阶段就完成详细的方案制定，你也不能的在专家阶段解决所有问题，当然你也不可能保证开模数据冻结就是自己项目工作的终点。明确自己在项目各个阶段所扮演的角色，保证按时高质量交付交付物，是一名工程师水平高低的体现。
4. 熟悉并掌握自己领域里常用材料的特性。
常用的PP材料密度，收缩率总该知道吧，改性的还是不改性的总该清楚吧。加玻纤和不加玻纤的材料特性有哪些差别是要弄清楚的。那种材料强度高，那种材料刚度好，那种材料电镀性能好，那种材料耐刮擦，那种材料喷涂效果好，这些，你必须门清。只有你对材料了然于心，你才能在该用什么材料的地方用什么材料。不然你可能把蒙皮，用了带玻纤的，骨架，反而用了柔软刚度强度差的普通材料。
5. 对模具和工艺要有深入的了解。
模具和工艺放在一起说，是因为模具和工艺往往是绑在一起的。注塑的模具，自然了解注塑的工艺，模压的模具，自然了解模压的工艺。当然，其实这也和材料相关。对于模具和工艺，最重要的，就是要能提前预测自己的设计方案模具和工艺能不能实现。这就要求，你对模具设计有一定的了解。什么地方用斜顶，什么地方用滑块，内分型还是外分型。这个地方的斜顶是怎么运动的，会不会影响那个地方抽芯结构的实现。
6.最后一点也是最重要的一点，汽车产品结构设计思路及结构设计方法原理，也是该领域技术水平高低的重要标志，能拿几万还是二三十万的薪水，差距就在这里必须通过实际项目案例练习或该领域有经验的人带着你做一两个完整的产品，可初步具备完整的产品设计思路和结构设计经验。以上说起来容易做起来难，如能和一位从业多年的内外饰老工程师学习，那你的进步无疑将是最快最大的，掌握的不再是纸上理论，而是切实的实战能力。（启飞，启人心智，一飞冲天。启飞汽车设计汽车内外饰课程由国内从事汽车内外饰设计十年的设计专家在线授课，通过车企的汽车设计开发案例为载体，讲授十年汽车设计开发宝贵经验，包含汽车内外饰产品结构设计方法、设计理论、设计流程、项目案例实战一步步具体操作、成型工艺、成型材料等一套非常系统的实战经验，让学员掌握从事汽车内外饰设计所需的高级核心技术，可以胜任国内外车企、汽车设计公司、汽车零部件公司的设计开发工作，获得比同龄人高处几倍的薪水，只要你肯付出，愿意跟着专家学习，学习后，就能获得汽车设计高级技术，一生受用，从此改变看不到未来的命运。q.,微信.qifei1788)
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车设计需要用到哪些软件？
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评论: 0|原作者: 汽车设计网
摘要: 想从事汽车设计应该学习哪些设计软件呢？包括汽车设计软件主要有：汽车外形造型设计软件alias/studio tools；汽车工程设计软件Catia汽车设计软件，UG汽车设计软件；汽车CAE软件前处理Hyperwork,求解器Nastran等软件
& & 导读：对于一个新手从事汽车设计我应该学习哪些软件呢？市面上有哪些最常见的汽车设计软件？首先来说汽车设计软件种类较多，从简分类有汽车外形造型设计软件，汽车工程设计软件，汽车CAE软件三方面。& &1、汽车造型设计软件：& &常用汽车造型设计软件有：Autodesk Alias Automotive软件，photoshop图片处理软件，SketchBook自然画图软件. 也就是汽车内饰或汽车外饰设计效果图、汽车创意设计，汽车创意阶段会用到的软件，不同的汽车设计师会有自己的强项软件，但是，基本上都要会用到，都要会。& & （1）、Autodesk Alias Automotive软件介绍：alias是具有三维建模功能的，但在 sketch（创意草图） 阶段也可使用，如果你有手绘板，在草图阶段 我建议使用 alias/sketchbook &线条比较流畅，油腻模型阶段对机器的操作能力和读图的能力比较重视。Autodesk Alias Automotive软件是Autodesk数字样机制造解决方案的一部分，是一款行业领先的汽车设计和造型软件，全球领先汽车设计工作室都争相采用。软件为整个造型定义流程（从概念草图到A级曲面）提供了一整套完备的可视化和分析工具。快速进行设计概念的迭代、优化和评估。Autodesk Alias Automotive提供了曲面建模、动态形状建模、快速样机制造以及更多工具，可以帮助您自如地完成消费品设计。& &（2）、photoshop图片处理软件介绍& & & &photoshop图片处理软件则多用于较精细的2维效果图,&SketchBook自然画图软件介绍，sketchbook 这个软件是目前比较新的 &功能简单易学 &界面简洁 &在国外多用于草图阶段的创意图& （3）、数字模型阶段用到的软件多是Autodesk Alias Automotive软件和UG 软件，catia软件& & & 其中外造型阶段A面制作用Autodesk Alias Automotive软件较多 &但UG软件和catia软件也必须会，因为工程设计方面用到的软件就是UG软件和catia软件，大家存在沟通问题，所以要会操作，要是你想从事汽车工程设计方面的工作，主要软件有UG软件、catia软件，但CAD也有人用于二维图制作.& &2、汽车工程软件：& & &常用于工程结构的软件有CATIA软件，CATIA软件以其强大的曲面设计功能而应用于飞机、汽车、轮船等设计领域。CATIA的曲面造型功能体现在它提供了极丰富的造型工具来支持用户的造型需求。通常用于汽车工程设计软件而言catia软件是比较常用的，想系统学习汽车设计软件catia可以观看& 3、汽车CAE软件& & &主要有：Hyperworks，主要做前处理（分单元加载荷加约束）和后处理（看输出结果和仿真）& & & I-DEAS， Pro/ENGINEER Mechanica 综合的CAE软件，Pro/ENGINEER包含完整的CAD/CAM功能；Ansys，很经典的CAE，国内应用最广，客户成熟度最高，尤其是在高校科研领域。2006年收购了Fluent，2008年收购了AN-SOFT。Fluent是应用最广的流体分析软件，AN-SOFT是应用最广的LS-DYNA，强大的动态问题求解器，专门汽车分析模块， 电磁分析软件。在收购整合的过程中，Ansys的多物理场耦合成为一大特色。& & & Nastran，线性问题求解器；Pam crash，专门的碰撞研究软件；Moldflow，模流分析软件，AutoForm，钣金冲压，特别是拉深分析软件；Madymo，汽车安全系统，如气囊，安全带整车碰撞性能分析软件。& & &总结：整辆汽车的设计，还是汽车造型的工业设计，我就我想对熟悉的造型设计说说吧。如果要表示心中汽车的造型，可以使用3dsmax、lightwave3d、maya，他们是专业的造型和动画软件，所以他们在模型制作上非常灵活，他们不是工业设计软件，仅仅是在视觉上将产品的外观特性表达出来，而无法确定模型的精度，而要想将产品从图纸上转移到生产线上，就要依靠专业的工业设计软件。国内比较熟悉的有Catia软件，pro/Engnering、UG、alias/studio tools、rhinoceros(rhino)，前两者是标准的机械零件设计软件，直接用于摸具生产；alias则是专业的工业设计软件，不但可以进行精确的造型设计而且可以直接进行高精度的模具生产；rhino严格地说来是一个造型设计软件，可以设计出很精确的模型，但是要经过Catia软件，pro/e，UG，alias等软件的转换才可以用于生产，但是由于其灵活性和经济性，深受小型设计室和个人设计师的喜爱；alias是工业设计的最佳选择，但是他的系统庞大，价格昂贵，一般采用的都是大汽车公司和国际级设计公司。 && & &对于PRO/E，一般汽车的三维造型都可以在电脑里组装，各个面的对照，甚至一个小螺母的装配都可以看的到，每个面可以承受的压力是多少，风阻，当然了，这个是要装一些插件了。 && & 如果是汽车设计爱好者，可以选择3d视觉软件从事专门的造型视觉效果设计，好处是思维几乎不受限制，只有想不到的，没有做不出的。（中国同胞实在是幸福啊！可以用D版，但是，你的创意是不能用于任何商业目的以及参加任何比赛的，因为你没有软件的授权），国外就有不少出色的工业设计师先喜欢采用视觉软件进行前期创意，再进行精确的工业造型调整。 && & &如果以后想从事专业的工业设计，建议使用Catia软件，rhinoceros，虽然灵活性上比不上采用多边形建立模型的视觉软件，但是理论上任何模型都可以建立，对于工业产品造型来说是完全足够的，而且它使用nurbs算法表达造型数据，可以方便地转换到模具生产软件中。当然，如果没有正版软件的授权，同样不能参加任何比赛，和用于任何商业目的，否则会被追究责任，lightwave，3dsmax，rhinoceros经济性比较好，其他的软件，个人基本消费不了应该属于工程软件。&
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