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捷豹的第二款SUV全球首发 2018年国产
??1932年，“捷豹&(Jaguar)”&这个名字随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar首次在这个星球上出现。此后83年间，这个优雅的英国汽车品牌一直将产品注意力放在轿车与跑车车型上，直到2015年11月，它终于推出了历史上首款SUV车型——F-PACE。????全球销量达到45,973台、上市第一年便成为了捷豹旗下销量最高的车型的现实让捷豹洞察到了全世界汽车消费者对SUV车型的热忱与疯狂。昨日，捷豹在伦敦发布了全新的紧凑型SUV车型—— E-PACE，将对标的选手直接瞄准了目前三分割据市场的宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。??从全球发布会上公布的信息来看，捷豹E-PACE的车身尺寸为49，轴距为2681mm，虽然定位是紧凑型SUV车型，但外观上却加入了跑车F-TYPE的设计元素，这也解释了为何捷豹将E-PACE称为“紧凑级跑车型SUV”。极具辨识度的尾灯让人过目不忘，更具运动感和年轻化的外观是最能勾起紧凑型SUV消费集群购买欲望的重要元素。????内饰风格与F-PACE接近，整体并未发生颠覆性变化，全液晶仪表和中控大屏等科技味十足的配置无一遗漏。值得关注的是，E-PACE没有采用捷豹家族的旋钮式换挡，而是采用传统造型的挡把，样式与跑车F-TYPE接近，以此来展示更偏向运动的整体风格。??动力总成上，捷豹E-PACE将全系将搭载捷豹路虎最新的Ingenium系列涡轮增压2.0T发动机，与国内消费者紧密相连的汽油发动机最大功率将达到246和296马力，同时匹配9挡手自一体变速箱（海外市场提供6挡手动变速箱），高配车型搭载四驱系统。未来还有望推出混动版、纯电动版、SVR高性能版。????价格上，捷豹宣称E-PACE的起售价初定在38,600美元（折合人民币约为26.4万元左右），这一价格完全击中了国内豪华品牌紧凑型SUV细分市场的价格。捷豹也希望借E-PACE进一步享受中国SUV市场的大面积红利。??另一个值得分享的信息是捷豹E-PACE将于2018年进行国产，就界面记者之前与捷豹路虎中国相关人士的沟通来看，捷豹E-PACE目前国内售价问题目前尚处不明阶段，但捷豹路虎中国透露，截止2020年，捷豹路虎将有约50%的车型搭载新能源技术。????捷豹品牌去年的全球销量成绩有目共睹，148,730辆的总成绩与同比高达77%的增幅都让这个优雅的百年英国汽车品牌享受着最美好的时光。兼具跑车F-TYPE外形、源自路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）底盘架构和全新研发的Ingenium系列发动机，都让E-PACE有希望为捷豹品牌在中国市场带来更多的销量提振，继续与路虎联手巩固二线豪华品牌销量头把交椅的地位。
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全 部自 主国 外业内曝光：捷豹靠在华垄断起死回生
　　&这车最近有点卖不动啊，买车的人都在观望，看看反垄断能不能把价格打下来，路虎都降价了，我们估计也快了。&
　　亚运村汽车交易中心内，某进口车经销商刘铭守着门可罗雀的店面，等待着总经销商可能的降价通知。
　　2014年6月以来，针对车市的反垄断调查渐入高潮。8月1日，捷豹路虎宣布降价。8月20日，12家日企&认领&罚款12.354亿元，这是我国2008年实施反垄断法以来最大金额罚单。9月1日，北京奔驰、广汽本田、雷克萨斯、捷豹路虎等车企几乎同时宣布全面下调零配件价格。
　　在车市摸爬滚打多年的刘铭告诉记者，&反垄断调查&需要面对的不仅是经验丰富的跨国车企，还有前瞻性不足的本土规则：&车市垄断，有一部分原因就是当年管理办法留下的副作用。《反垄断法》诞生才6年，很多行业规则、管理办法早在它之前被制定出来，比如对车市影响深远的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》），这个《办法》赋予了总经销商唯一的权力，这个以规范市场为制定初衷的《办法》，让垄断有了土壤。&
　　一张进口车配额曾炒到11万
　　刘铭的店面在北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）内，只不过现在的亚市已经不在亚运村，而在昌平区北七家镇。
　　曾坐落于奥体中心南侧的亚市，1995年12月开业，是当时唯一由政府规划、市综合部门组成管委会指导的大型汽车交易市场。&最巅峰的时候，亚市占到全北京汽车市场总销量的50%&，刘铭不无自豪地说，当年很多北京人的汽车梦是从亚市开始的。现在亚市仍然是北京市汽车市场的重要组成部分，但北京市民买车，除了前往亚市购车，还会前往各大品牌的4S店选车。
　　&以前，亚市就像一个出售汽车的大超市，多品牌、多种类，大家就像逛超市一样自由选择，但现在，单一品牌的4S店确实分流了一部分购车客流。&
　　刘铭说，中国的进口车销售起步于上世纪90年代。那时候，像中国进口汽车贸易中心（以下简称中进汽贸）这样的企业，是销售进口车的大户。根据中进汽贸提供的数据，年，由于市场需求和暴利驱使，中国的汽车进口数量曾出现过暴涨，但这其中存在大量的走私和拼装车。年，因为严厉打击走私和拼装，汽车进口数量又出现了暴跌。1996年以后，因为进口配额制度严格管理，进口车才出现了平稳的上升。
　　&我们的汽车进口配额就是对进口数量的限制，目的和关税一样，保护本土企业。&在上世纪90年代后期，配额成为了进口车市场的香饽饽，那时候的进口车商流行一句话：谁掌握了配额谁就掌握了资源。&配额是不能够买卖的，但是，在黑市却被炒成了有价证券，一张进口车许可证（配额）最多可以炒到11万元。&
　　跨国车企钻空子大搞垄断
　　到了2001年，随着中国加入WTO，进口配额制度在短暂的过渡期后就&寿终正寝&。2005年，《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》发布，签发制取代了进口汽车配额制度，我国也正式取消原先进口汽车数量上的限制，实施汽车自动进口许可管理。
　　而真正改变整个汽车销售市场的管理办法，也在2005年生效&&由商务部、发改委、工商总局联合制定的《汽车品牌销售管理实施办法》在日正式施行。
　　&以前，亚市这样的大型销售市场是销售主流，售后维修则由各级维修企业承担。销售市场方式自由，也有些鱼龙混杂，汽修企业有国企、有私企，水平也不一。《办法》一出台，让制定汽车品牌销售和服务网络规划、经营预测、网点布局方案、网络建设进度、软硬件标准、售后服务标准等权利全都由一家企业、也就是总经销商掌握。这当然明确了责权利，规范了市场。&
　　刘铭说，《办法》的初衷是规范市场，出发点是好的，也客观上催生了现在4S店模式的迅速铺开。
　　但是，因为前瞻性不够，《办法》也给垄断埋下了伏笔。
　　《办法》第二章第八条规定，汽车总经销商必须具备的一个条件是&获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利&。亚市副总经理颜景辉在接受记者采访时认为：&这样一个空子，就被跨国车企利用了。跨国车企在中国设立的分公司，纷纷注册成为进口品牌在中国的总经销商，比如说奔驰中国、大众中国等等，它们之间的关联，不用说大家也知道。&《办法》确实在过去十年时间规范中国汽车销售市场，也提高了服务水平。但总经销商手中既控制了资源又控制了渠道，这种唯一的权利，很容易造成垄断。
　　据了解，现在总经销商掌握着进口车的定价权，而有些品牌的分销商实际上是以95折左右的价格从总经销商那里拿车，分销商实际只有5%的利润空间。另外，还有一些品牌有大约3%左右的奖励，但这3%并不是轻易拿到的。
　　每卖一辆路虎约获利75万
　　在亚市的进口车销售门店，百万以上的豪车随处可见，总经销商赋予这些豪车&白富美&的地位，而来自全国的&土豪们&，都热衷于追逐&白富美&。
　　有媒体评论甚至认为，&人傻钱多&推动了中国成为全球最贵车市。刘铭觉得，面子是一种自古以来就存在、历史悠久的文化，谁也不能免俗，&咱不是说攀比，至少不能太丢面子吧，我觉得这样的想法很正常。跨国车企正是利用中国消费者心理，用高价把车辆包装成身份的象征。在一些资源型城市，或者一些暴富的人群中，存在一些对豪车的追求，甚至买涨不买跌，越加价越买，越买不着越觉得这车珍贵的畸形心态。&
　　比如像捷豹路虎这样濒临破产的车企，通过垄断地位，制定夸张高价，在中国猎取了巨额利润。
　　2008年，捷豹路虎以26.5亿美元的价格被塔塔收购。但到了2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元。中国市场的热销让捷豹路虎起死回生，2012年的数据显示，捷豹路虎当年在中国共交付车辆73347辆，同比增幅高达74%。以揽胜5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版为例，在售价9.91万美元(折合人民币61.99万元)，而在中国官方指导价格为243.8万元。进入中国，税后总价157.077万元，而捷豹路虎公司批发给经销商的价格却是232.19万元，捷豹路虎公司从中获利75.113万元（因为中美税率波动，具体价格或有出入）。
　　换全车零件能买12辆新车
　　8月1日，捷豹路虎扛不住压力，宣布对旗下三款车型进行价格调整，最高降幅达到30万元。
　　不过，在颜景辉看来，类似降价总体属于&姿态型&，而反垄断调查并不只针对整车价格，真正的核心在过高的&零整比&。零整比，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。
　　今年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露18种常见车型的零整比。数据显示，北京奔驰C级W204，零整比高达1273%，这个系数说明，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车。
　　&现在整车销售和售后维修已经是相互交融的。某些车型的整车利润已经非常低，甚至在赔钱销售，但是售后维修，可以挣钱。进口车的零配件是不允许流入汽配市场的，只能在专卖店里出现。这样，零整比高对消费者的用车费用就是极大的提升。&
　　6月30日，交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，并公开向社会征求意见。刘岩认为，&这是真正的狠招&。
　　《意见稿》中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法，第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展&同质配件&，也就是与原厂配件质量相当的配件。
　　颜景辉说：&这是要打破零配件渠道垄断，一旦成功，不但我们老百姓修车的费用将下来，而且整个行业的营销模式、服务质量都将改变。&（记者 孙毅）
责编：沈楠
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