现在跑滴滴一个月能赚多少钱？滴滴司机透露真实收入
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伴随着移动互联网叫车应用在国内各大城市暂缓补贴，原先还可以靠补贴、奖励赚取丰厚收入的网约车司机，正在处于一个两难境地。对于滴滴打车司机来说，如果继续跑下去，可能利润微薄乃至赚回油钱。由此，部分滴滴司机可能暂时不接单，或者接单的意愿不如以前那么强烈。而这，无疑是滴滴打车等智能出行平台必须重视的问题。司机一：我是一个滴滴车司机，跑了滴滴2900多单，优步2200多单。我这样算一个账吧!我的车子是桑塔纳1.4手动，落地价7.5万，油耗现在不开空调每一百公里6.2个左右现在的油价来说不超过4毛钱一公里。我们长沙现在一小时流水及格线是30块钱，35块钱是不错了，40块钱算优秀。也就是说你跑10小时，出车吃饭上厕所等单算2小时，即每天出车12小时到手300-400，取中间值350一天，大概要跑200公里以上油钱差不多是80-100左右，这是不开空调的情况下，这样一个月30天，到手差不多是10000块钱毛收入。油钱大概是3000左右。车子按六年60万公里的士车报废标准算，一年折旧1万多，平均每个月大概是1000。保险近4000一年，每个月就是300多，电话费169一个月，每个月保养一次差不多是300，洗车我家门口自助洗车一个月100左右，小区停车费200一个月，还不算你的违章，轮胎，发动机皮带，变速箱机油，刹车片，等等费用。这样算下来一个月每天出车12小时，跑车10小时进账差不多是5000左右，没有保险，没有休息，每天12小时。所以还是老老实实去找一个月实际到手4000，每周休息一天买五险(五险长沙这里一个月差不多要缴纳1000左右)的工作吧。司机二：本人月初买了个新车，想着在磨合期又赶上中旬的时候要跑一趟江苏老家就跑了下滴滴。谈下自己十来天的感受。第一，市区油耗5毛，是实话不算高，第一天跑了十二个小时，跑了21单。流水300左右，加上奖励的30元一共是330左右，实际里程210公里，等于净赚了230。车损算0.2一公里，除去40。按照5000公里800保养费用，平均0.16每公里，一共33还剩160。除去电话费，流量费，吃饭30还有130。这还是当心开车不出现违章的情况。第二，关于奖励，我跑的时候每天15单奖励30块(现在提高到17单)，跑满30单一共奖励100，第二天结算。试问滴滴会让你早早的跑满30单吗?给谁也不会一下子让你跑完吧?再说上海，起步价不说了，奖励一个礼拜结算，1100，平均每天跑24单，看清楚了是平均，你可以今天跑10单，明天跑多些。还别说上海打车的人比南昌多多少?最后说下车损，每天跑200公里，赚130，一年70000公里，赚40000多，三年21万公里，赚12万，没任何一个违章，车子没修理，没算保险。三年后我二十万的车子还值多少钱?做什么赚不到这点钱?还冒着风险。很多人买车跑滴滴，难道不是给自己一个买车的理由吗?买的时候心想跑滴滴赚回来，买了之后发现自己根本舍不得像出租车一样死命去跑。手机打的这么多字，如果语句不通顺见谅。司机三：现在网约车合法化但前景还不算明朗，说下自己的情况吧，仅限于各位师傅们和准备入行的师父们参考，鄙人从外地返乡为了充面子把几万的小赛欧置换成了别克威朗，因为之前自由习惯了所以感觉跑网约车(自然是滴滴)挺适合自己，自由点还不用被人管，言归正传，本人所处四五线小城市也是一旅游城市，(注：我是农村的，因为旅游的多感觉人流量不会太少)我开始跑滴滴的时候已经很少有补贴了，想着只要自己辛苦点应该收入不会太差，而且我的是新车。有很多师傅说滴滴抽成太高，这一点我感觉既然别人为你提供平台有抽成也是应该的，头一个礼拜每天接十单左右，流水一百二三到二百之间，除去油钱吃饭房租(没有算车损，想着就当磨合新车了)呵呵没有剩下的了，好吧继续努力，第二周一直在二百又有徘徊，不过服务分跟那个什么(对不住真的记不起来了)一直降低，接单一直都是短途，跑两三公里去接乘客，再两三公里把乘客送到，我开始迷茫了，(有人说乘客素质低，我只能说大部分乘客都很客气却真的有那么些难伺候的把自己当爷的)直到有一天凌晨一点左右接到一单，本来是我准备回家睡觉的但忘记了关掉停止接单，唉，还是去吧，恶梦开始，我按照滴滴导航去接，但怎么都没办法去到那里，答案是肯定的超时了，对方开始打电话辱骂(是喝醉酒的三个人)本人以顾客至上的想法去沟通然后电话联系终于找到目的地，却见一人影飞奔而来踹我的车门敲打我的玻璃(我的车刚提不到一个月)，双手握着门把手猛拉，我心疼车也有些懵了，猛踩油门就跑了，对方也摔倒在地，我赶紧打开滴滴的紧急求助把事情报了上去，然后回家睡觉，第二天我被投诉了，你没看错，我被投诉了，我打客服没用，问怎么解决，公司说我去赔礼道歉赔偿对方损失，期间一直被这个装大爷的孙子乘客骚扰威胁，后悔当天没报警本以为滴滴公司会解决，现在行车记录也没了，我开十几万的车虽不是有钱人但挣你那么点钱让我受这个气，不错，不干了，滴滴罚我一千永久封号说是会替我补偿乘客，在这里不想骂人了，事情最后怎么解决，我自己解决，细节不描述反正此人没落好，写了这么多手都麻了，在此说明如果你有朋友跑网约车记得对他好点，如果有别的工作千万别下水，还没入行的请慎重，告诫某些极少数低素质乘客，司机师傅大部分都是弱势群体，或许你的条件还不如师傅，不要以为花几块钱就真把自己当上帝，也希望滴滴公司能给师傅们解决些实际问题，没有了司机你就是一空壳，就连后悔都没机会。(一个前任滴滴师傅泣血手书)自己算了一笔：滴滴实际收入是：实际路费+奖励总和后，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩余金额再扣1.77%劳务管理费。例如，跑五公里，车费是：1.5每公里乘以5公里，再加上0.2每分钟服务费乘以10分钟计算公式：1.5*5=7.5 0.2*10=27.5+2=9.5元如果是早高峰时间段9.5*1.7=16.15元如果是平峰9.5*1.2=11.4元。自己成本：油耗每公里0.5元 实际路程等于接客空跑1公里+送客5公里计算公式0.5*6=3隐形成本1：电话与客人联系，有时候打一个，有时候打两个，取平均值，一单0.15元。隐形成本2：车损，每公里0.2元， 0.2*6=1.2元隐形成本3：保险摊薄每日成本.7隐形成本4：etc年费2000摊薄每日等于5.48ps1：保险日均费加etc日均费等于19.18元。如果一天接20单，摊薄每单成本1元ps2：车损成本包含：每公里行驶折旧费，一个保养周期的机油摊薄到每公里，刹车片磨损，火花塞消耗，轮胎磨损(8万出头裸车价+4000购置税的车，每公里0.2元不算高的了。。。)为何计算车损?当车开到20万公里后，难道不换车?那买车的钱从何而来?自然在每个订单里了?0.2每公里车损，只算低的了。0.3都不过分一单成本公式：油耗+电话费+车损+保险ETC成本总计：3+0.15+1.2+1=5.35元实际所得(取平峰接单时间算)9.5*1.2*0.8-0.5=8.628.62*1.77%=8.47(订单到手实际金额)8.47-5.35=3.12元以上就是一个起步价的净利润。而且要保证不违章，违停(经常有乘客在十字路口的电子眼地下等车。我心中一万个草泥马在奔腾)高峰期，如果在关谷，两个小时大概3单。在其他地方差不多4单。平峰期，两个小时差不多5单。一天跑15单以上，差不多人就很累了。按一天平均值20单算，差不多9到10个小时以上吧本人在武汉某车企上班。一个月工资3600，扣500公积金，500社保，120医保，失业保险，生育险。到口袋2400元。月实际资产收入等于+)=5000左右。这个1300+是公司缴的公积金，社保，医保。以上收入是每周工作5天，每天工作8个小时的收入。如果加班，加班费另外算。每加一个小时20元。此收入没有违章，违停风险。如果辞职全职跑滴滴，各位要会算这笔账。总结：跑滴滴，能赚钱。但实际净收入真不高，风险也不少，更不小。还要能受气，能憋三急。兼职跑下可以，全职跑，慎重。毕竟滴滴所有奖励，长远看，只会更少。规则更严厉。
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作者最新文章专车司机的一天： 收入变少考虑转行
来源：第一财经日报
　　7月底的一天，早上7点，在深圳原关外宝安区租住的林师傅从副班手里接过出租车。同一时间，在当地龙岗区坂田街道居住的张师傅也驶出从汽车租赁公司租来的一辆别克。两人分别开始了出租车司机和Uber专车司机的一天。　　自去年来，专车、快车、顺风车等打车软件先后登陆
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深圳，并展开激烈的“烧钱大战”，试图通过补贴等方式抢夺市场，导致出租车司机收入锐减。部分出租车司机已转战专车领域，但也有不少人因为政策不明朗，继续观望。　　不过，随着多地对非法营运专车加大打击力度、各打车软件平台补贴逐渐减少，部分专车司机已心生退意。　　事实上，打车平台用补贴吸引司机开专车的做法如同“温水煮青蛙”，待大批司机加入后，补贴额度便逐步下降，当司机们缓过神时，与当初的高额补贴相比，已经差了一大截，但却又“食之无味弃之可惜”。　　深圳绿的司机：每天只赚百余元　　林师傅开出租车有四五年了，脸圆圆的，未语三分笑。刚出车不久，他就在宝安中心区附近接到一个单子，全程下来20多元。对他来说，这个数字不好不坏。　　不过，接下来的大半天，他的笑容要勉强很多。有时候兜兜转转一个小时都没客人。中间至少有两次看到几个年轻人拎着行李箱在路边等车，但眼神并不关注出租车，林师傅推测他们等的应该是专车。　　下午2点，他接到当天金额最大的单子，从宝安中心区驶往，42元。　　林师傅告诉《第一财经日报》记者：“大概从两个月前开始，出租车生意就明显受到了专车的影响。”去年下半年他安装的滴滴打车软件也未能改变这一状况。　　滴滴打车软件兴起之后，深圳近4万名出租车司机中不少人都用上了，以降低空驶率，提高收入。“一开始乘客享有补贴政策时，生意还可以，每个月大概能增加10%的收入。但补贴减少之后，乘车的人少了。”林师傅说。　　截至当天下午6点钟，林师傅一次都未使用滴滴打车软件。“要么是乘客距离太远，要么当时车上正好有人。”　　距离他19点交车不到30分钟时，林师傅一共做了25个单子，比以往少了约10个。他拿出一摞发票粗略算了一下，当天毛收入差不多在400元，去掉150元份子钱和130~140元油费，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦脸的他打算回家自己做饭吃，“能省一点算一点。”　　虽然每天的收入比之前少了，但是开绿色出租车的林师傅至少不用担心没有副班和他一起平摊高额的份子钱。他的一位开红色出租车的同行周师傅最近正在为招副班发愁。　　在深圳，绿色出租车只能在原关外行驶载客，而红色出租车可以在该市境内任意地方行驶载客。　　周师傅告诉本报记者：“绿色出租车的主班和副班一般都是两班倒，白班和夜班两人是轮着来，副班的收入和主班差不多;但是红色出租车的副班主要开夜班，收入不如主班，所以专车一冲击，生意就很难做了。”　　深圳西湖出租车营运管理中心营运总监黄有仁此前表示，在今年5、6月份，该公司已有30多名主班司机提出退包车，这种情况在深圳是破天荒的。　　行业监控数据也显示，深圳市红色出租车日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均减少123元。　　专车司机：补贴变少收入减半　　去年2月，Uber进驻深圳，运营一年多以后，呈现火热的态势，并占据专车市场相当一部分份额。此前，我国交通运输部虽然明确表示禁止私家车接入平台参与“专车”经营，但在执行层面情况复杂，目前专车市场上私家车数量庞大。　　林师傅是广东湛江人，他一个开出租车的老乡已经购买了私家车，正在开Uber专车。买车加上牌的费用一共十二三万元，一次性付清的。　　但是，像张师傅这样租车去做Uber司机的也为数不少。张师傅原本在当地一家工厂开货车，两个月前看到身边的朋友月收入高达一万多元以后，不到30岁的他一头扎进了这个前途未卜的新兴行业。他从当地一家汽车租赁公司租了一辆别克，每月租金4500元。　　他的手机系统显示，当天最大的单子是下午15:29分接的，总金额78元，从宝安机场到观澜，中间高速路收费13元，这13元可以找Uber公司报销。其他的单子都是十几二十元的。　　虽然张师傅已经开了两个月的专车，但是依然不熟悉深圳的路况，不知道哪里打车的人多，有时候几个小时都接不到一个单。他有些羡慕那些从出租车行业转行过来的专车司机。　　截至当天晚上九点半，去掉吃中饭的时间张师傅差不多已经开了14个小时的车。他有点疲惫，也有点饿，想去吃饭，但是又没什么胃口。　　他算了一下：当天一共接了7个单子，毛收入为162元，油费大约在120元。　　Uber网站显示，收费标准主要是由起步价、时间和里程来决定，其中打车金额的20%将被Uber平台收走。　　张师傅算下来，当天略有盈余，但他准备开到深夜12点再收工。不过，张师傅很大一部分收入来自于Uber公司的补贴。　　Uber公司对司机的补贴是每周结算一次，补贴标准每周都有所不同，主要是根据上下班高峰期、乘客的评分以及里程数等指标决定。但是与其他打车软件平台一样，Uber的补贴正在减少。　　张师傅介绍，以高峰时段来说，他刚开始开专车时补贴额最高是打车金额的3倍多，但是现在只有1倍多。“刚入行的时候，一月到手还有七八千元，但这个月估计只能拿到四千多元。”　　深圳社科院社会发展研究所研究员谢志岿对《第一财经日报》记者表示，打车软件在初期的补贴是为了拓展市场，既给司机红包，又给乘客红包，相当于广告推广，但是减少补贴是必然的趋势。　　未来竞争状态对等?　　Uber是打车软件的鼻祖，自2013年进入中国后，显示出了竞争力。随后，其他专车软件也逐渐红火。不过，因为涉嫌非法营运，打车软件一直游走在政策的灰色地带。　　据媒体日前报道，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案即将在上海落地。上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。此外，作为规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。　　除上海外，北京市交通部门近日也指出，将支持“互联网+”与交通运输的创新融合，促进并规范互联网平台依法合规运营，相关的措施正在加紧研究制定中；深圳交委相关负责人5月份也曾表示，交通部正在制定管理条例，还在等上面定调。　　从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。　　北京市交通部门等8个部门上周共同约谈了滴滴快的、Uber平台的负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。　　前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。除此之外，还将“通报工作单位”。　　谢志岿向本报记者表示，行业发展到一定程度，一定会出现新的业态，新生事物不能简单取缔，不能违背行业发展的趋势。Uber等专车在高峰期的时候可以弥补出租车营运能力的不足。不过，它们急需规范，并且各方利益还有待平衡协调，“未来，专车司机可能会交税，出租车司机的份子钱可能会降低，双方在对等的状态下竞争。”　　采访结束当晚，本报记者准备下车时，张师傅叹了一口气：“如果下个月还是四五千元收入的话，还不如去工厂呢，活轻松，还不用担心违章交罚款之类的风险。”　　作者：王玉凤
(责任编辑：Newshoo)
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