文章频道：
卡车论坛：
微信扫一扫下载
微信扫一扫关注
您的当前位置： >
入选无车承运人试点 运满满将如何发力?
【卡车之家 原创】今年开始，交通部的监管重心逐渐从客运向货运行业转移。鉴于铁路运输得天独厚的成本优势，以及货运交易难监管的现状，交通部现已开始重点规划“多式联运”布局及“无车承运人”试点工作安排。日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位。为深入了解无车承运人的发展思路，卡车之家采访到了“运满满”总裁苗天治先生。运满满作为首批无车承运试点调研企业，将通过其强大的数据积累、技术驱动积极配合交通部调研。● &技术驱动 砍掉中间利益支流在过去3年，运满满致力于把线下的车货匹配引流到线上，层层地推，采用平台调度方式，撮合货主、司机以更高效率完成配货。苗总告诉我们，“2015年，运满满通过智慧、精准匹配，将公路物流原本高达37%的空驶率降低了10%，平台上司机的月行里数从9000公里提高到了11000公里。”随着配货体系逐渐完善，今年，运满满“无车承运人”模式强势上线。“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。不仅要具备承接货源、发布信息、承担风险等，还要具备作为物流企业开具发票、提供其他的增值服务的能力。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务。现在，运满满要做的不仅仅是配货，是真正意义上的无车承运。我们知道，传统的配货流程从工厂货主将货源包给三方，继而工厂货主→三方→二包→三包→…→黄牛→终端运力（车队、司机）。如此长的链条，不仅效率低下，而且运费经过层层盘剥，最终落到卡友手上的运费不免让人心酸。运满满靠什么撑起“无车承运”资质？1、在运营方面，运满满技术驱动的强运营模式，提供合理定价，调度车货对接，处理纠纷。2、在货源方面，运满满成立优质团队，开发、维护大型三方的货源信息。3、在运力方面，运满满对接司机，积攒下强大的运力池。并参照阿里淘宝的诚信体系，设立评级制度，筛选优质运力。4、在线路方面，我们了解到，基于数据平台的调度系统，运满满在全国范围内布局优势线路，足以为卡友提供最优返程路径，尽可能让车子一直在运营状态。5、在团队方面，运满满作为信息科技平台，引进阿里团队、点评、德邦、安得等企业的人才和物流专家，共同开发、推进运满满发展壮大。6、布局完成以后，为提高货源信息、及运力池质量，早在初期做配货系统时，运满满就设立“严审核”诚信体系，对虚假信息、报价等不诚信行为保持“零容忍”！按照运满满的规划，未来希望可以实现工厂货主→三方物流企业→运满满→终端运力，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流，尽可能维护货主和司机的利益最大化。待“无车承运人”模式走上正轨，配合行业多式联运、甩挂趋势也将提上日程，从而更好地在物流环节中发挥“承运人”作用。● &层层递进 三大版块浮出水面从某种意义上说，货主的运输成本降低，也是为我国制造业降低成本，能够起到一定的积极作用。据统计，现在运满满试运营中的“无车承运”平台，每月流水已经超过亿元人民币，交易司机2万多名，月成交单突破6万。在无车承运模式日渐成熟之后，这个数字很可能继续增加。在谈及运满满未来的发展思路时，苗总认为数据、金融、供应链管理将会是运满满发展蓝图的三大版块。为什么这么说？一方面，在整个交易链条中，货主及其匹配的货源信息，司机及对应车型信息，运费交易数据等，这些数据的积累将形成对运输的全生命周期生态体系管理。虽然，配货平台的崛起，已经大大降低了线下配货中心的活跃度和纠纷率。但长途货运的痛点依然很多。未来，平台、系统将凭借海量数据，不断自我学习，利用其技术驱动的核心竞争力，进一步实现自动化调度、自动化报价、自动化线路匹配等。另一方面，很多运输企业都有寻求一体化解决方案的诉求，运满满方面对此引入了不少物流专家，未来将建立完整的供应链服务版块。此外，随着运满满的服务功能逐渐全面，金融版块也在规划当中。● 编后语就中国本身地域性发展差异大、货源分布不均匀的现状来说，完全砍掉运输链条的中间环节、彻底降低空驶率，是不可能的。运满满率先尝试“无车承运人”模式，并得到政策支持，渴求打破行业信息的不对称，为货主、司机提供最优运输方案。（文/图 潘吉）● &相关阅读： 文章标签：
m_temp = decodeURI(m_temp);
document.writeln("");
document.writeln("");
| | | | | | | | | | | | | | |
热门车系关注度排行
论坛热帖排行路歌“无车承运人”解决方案荣获中国公路货运分会“金运奖”|物流|企业|业务_新浪新闻
　　原标题：路歌“无车承运人”解决方案荣获中国公路货运分会“金运奖”　　 路歌“无车承运人”解决方案荣获中国公路货运分会“金运奖”
　　日，在泉城济南召开主题为“行业新政下的市场机遇和挑战”的中国公路货运分会年会。会议主要围绕当下物流行业的发展现状及近期发布的相关行业新政进行了深入阐述和分析，国家发改委、交通部、中物联及业内各企业代表均出席了此次会议。路歌作为一家深耕行业14年的互联网+物流企业，凭借对行业发展的不断探索和创新，受到了专家评委的一致认可，并且凭借对“无车承运人”这一模式的探索与实践，路歌的“助力传统物流企业转型升级无车承运人解决方案”在此次年会上一举斩获“突出贡献奖”和“杰出实践奖”两项大奖!
　　路歌是国内服务“互联网+物流”行业最长的公司之一，公司在创业之初，即选择了“通过各种信息化应用推动我国物流行业向现代物流演进”的战略发展方向，公司自主开发、建设并运营的，集物流服务交易、物流过程管理和协作流程对接为一体的[路歌“互联网+物流”平台]，是目前国内规模最大的“无车承运”业务支撑平台，在探索“无车承运人”业务模式的道路上，一直处于领先地位。此次，获得“杰出实践奖”的是路歌为传统物流企业量身定制的，适应当前新政环境下的转型升级方案&&[传统物流企业的“无车承运人”转型升级解决方案]。
　　² 案例解决的重点问题
　　为传统物流企业搭建“无车承运人”业务支撑平台
　　“无车承运人”是由美国track broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
　　日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)，今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。
　　根据《意见》规定，具备以下条件的企业将更有申请试点企业的资格：
　　& 具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高;
　　& 具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;
　　& 具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;
　　& 具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。
　　根据上述要求，我们不难发现，除了常规对物流企业业务发展能力的要求之外，特别对“具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力”有明确要求。进一步明确了国家大力发展“互联网+物流”的趋势和决心。通过培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的无车承运人，引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。
　　对于传统物流企业来说，先天缺乏互联网因子是普遍硬伤，所以，如果想要在此次“无车承运人”试点企业申报中获得入场券，首先必须要加强自身互联网平台的建设，需要搭建一个基于业务发展基础之上的，集合资源整合、业务管理及诚信建设为一体的信息化平台。
　　通过路歌“互联网+物流”平台发展无车承运业务的物流企业，相比其他企业将具备以下几个方面的优势：
　　1、社会运力资源的整合
　　通过10余年的发展，目前路歌平台上已经集结了基于真实交易留存的大量运力资源，这些资源不仅具备高度的业务活跃度，同时，由于经过长期业务交易的筛选和淘汰，具有更高的诚信度及运输能力。传统物流企业可以根据自身的业务需求，在路歌已有运力资源的基础上整合应用适合自己的运力资源(车、经纪人)，通过优化中间链条、运力采购下沉、运力直采，积累项目匹配的熟运力，优先获取前端运输资源成本、采购过程透明化，信息可追溯，有效降低了物流运作成本。
　　2、服务上游货主能力的提升
　　路歌平台通过SaaS系统连接发货企业、无车承运人以及实际承运人，打通信息流，对车辆和司机进行全程监控。无车承运企业可通过平台及时向上游企业提供货物在途信息，便于更加方便、快捷的了解上游货主企业的需求，提升自身服务水平。
　　3、业务流程的管控
　　物流运输相比一般的货物流通而言，流程更加复杂。尤其是在中国这种90%以上货车均为个体户的环境下，想要实现每一次运输任务的全程透明化是一件很难实现的事。路歌平台能够帮助物流企业从发布运输指令开始，直至完成运输任务及在线运费支付截止，实现全程业务流程透明化、可视化。每一步业务轨迹都将纪录在平台系统中，企业可随时查看，及时发现问题并解决，避免了因为业务流程的不清晰带来的监管不力的现象和问题。
　　4、业务的辅助和落地发展
　　“无车承运人”相比传统物流企业的一个显著优势在于，“轻资产”的业务模式有助于其业务的快速发展和扩张。但是，很多企业在扩张的过程中，出现了管控不到位的现象，无法及时发现子公司及项目出现的问题，既不利于业务发展，同时也容易产生企业内部腐败问题。借助互联网平台，便可通过母账号可实现对所有子账号的集中管理，更加便于集团公司总部对分公司及项目的监管，尤其是财务监管。辅助企业在快速扩张的同时，能保持“多而不散、混而不乱”的局势。
　　路歌通过自己的解决方案，实现集团化管控的问题，各分子公司或项目业务独立、数据独立，集团公司在运营层面、客服层面、财务层面进行数据汇总与分析。
　　当前，公路货运市场已经发生三大变化。一是规模增速放缓，从2011年开始进入陡峭的增速下滑通道，规模快速增长时期转入结构调整和创新时期;二是公路市场份额稳中趋少，公路的货运量、周转量已经开始下滑，运输结构部进入调整期;三是公路平均运距稳中趋短，公路运输干线放慢，短途运输比例上升，配送市场成为结构调整的热点。
　　公路货运市场将进入一个结构调整为主的发展时代，也是一个依赖技术、模式、服务创新的发展时代，以及分工合作更加深入的时代。无车承运人的政策顺应了当前市场结构调整，快速变化的要求，促进了社会分工协作的深化，提升了分工中责任和风险控制的价值，是顺应我国市场化改革的重要举措。
　　其实，已有的传统物流企业80%以上实质已是“无车承运人”模式，但是由于前期没有明确的政策出台，导致该模式一直处于“地下”状态，现在，可以基于互联网平台，对无车承运人进行规范化管理，对于该模式在中国物流行业中的落地及长远发展具有重要意义!在这一模式的探索发展中，路歌已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累，这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”的方式为更多的中国无车承运人所用。
工作需要，我也参与了一些接待工作，深知接待工作的酸甜苦辣，也见识了在当前形势下一些官员在应对吃喝问题上的招数。
对我和复生这些少年离乡的乡村人而言，故乡是回不去了，大都市不再是驿站，而是我们必须在此栉风沐雨、开花结果的归宿地。我们别无选择。
有人说，朴槿惠的亲信干政丑闻，比希拉里的邮件门要严重得多。希拉里邮件门，只是可能泄露重要信息，而朴槿惠的做法，则是事关国家安全和前途的东西，送给他人看。
一个人应该用一生去明白欲望就是虚幻呢，还是用一生来追求一个又一个欲望的满足？传化物流打造干线网络无车承运人平台
　作者: 美通社　编辑:
杭州日电 /美通社/ -- 9月20日，2016中国公路运力发展峰会在杭州召开，峰会由传化物流集团主办，行业协会专家、学者及C.H.罗宾逊、壳牌等国内外顶尖业内大咖300余人参加，共同探讨“无车承运人”模式在中国的未来。
现场，传化物流首次发布并详细解读了针对中国公路物流现状所打造的干线网络“无车承运人”模式 -- 精准运力模式，推出“千&万车队培育计划”，并与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等现场签约，达成战略合作意向。
2016中国公路运力发展峰会现场
“传化物流在打造‘中国智能公路物流网络运营系统’过程中，愿与各界志同道合的物流人一起，搭建开放、共创、共赢、共享平台，共同做好这个行业。”传化物流集团高级副总裁朱晓晖在峰会上发起邀约，“传化物流以构建系统生态核、联盟和投资孵化三种路径，聚集全国的物流人，为实现整个物流行业的高效、集约、标准化发展，共同改变物流行业小、散、乱、差的局面而努力。”同时对外透露，传化物流将着力打造具有标杆意义的全国干线网络无车承运人平台。
中国版“罗宾逊”的机遇
“无车承运人”平台的核心竞争力何在？全国公路干线运力如何一体化运营？
近日，交通运输部办公厅印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。一时间，被公认为无车承运人“标准模板”的罗宾逊模式又被推上风口。
2016中国公路运力发展峰会现场
中国物流权威专家、研究员戴定一认为，公路货运市场进入一个结构调整为主的发展时代，无车承运人是在物流领域顺应改革的探索，对货运市场的发展具有重大影响。
“在未来一段时期，推进流通创新发展，加强智慧流通基础设施建设，推动无车承运人本土化实践，以增强流通领域公共服务支撑能力，已经成为物流行业发展的重要趋势之一。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进在峰会致辞中表示。
整合运力与干线& 打造干线网络无车承运人平台
现实运力的分散是“罗宾逊”模式在中国落地的难题之一。一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，而另一方面，大量的货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。
联合是趋势，亟需有资本、有实力的行业巨头。“精准运力通过培育车队，实现运力资源的优化配置，提升满足大型货主可视化、网络化、规模化、标准化服务的能力，提供运力一体化解决方案。”朱晓晖作出解读。
在传化物流精准运力的规划中，通过“千&万车队培育计划”实现运力资源整合配置，正是推进其“无车承运人”模式的第一步，目前已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域的公路货运干线枢纽。
整合的最终价值在于规模化效应的达成。“通过整合这些企业的干线、网点资源，精准运力将形成全国干线网络，打造干线网络无车承运人平台。”传化物流精准运力事业部总经理陈宏表示。
届时，传化物流将可以精确匹配货主用户的需求，优化路线规划，最终打造货主端一站式发货服务，运力端的一站式运力供应链服务。
而东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等战略合作商，将为精准运力千&万车队培育计划提供强大的战略支持和服务保障，协助推进无车承运人计划在国内的落地和实施。
2016中国公路运力发展峰会现场
这只是第一步。未来传化物流战略合作商将逐步增加，覆盖整个物流产业链体系的每个环节，为物流产业链上的各类主体提供最优质的服务。
集货能力与信息系统形成优势& 传化物流体系支撑是核心竞争力
对于平台型物流企业，得货源者得天下。“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。这也是传化物流精准运力打造“无车承运人”模式的优势之一。
基于实体公路港平台的建设，传化物流正逐步实现全国性网络布局。遍布全国80多个城市的“公路港城市物流中心”，为导入高质量的货主资源、拓展上游货源提供了渠道，形成了丰富而稳定的货源保障。
现代物流的生命线在于信息化与互联互通。对实体资源的有效整合之外，传化物流大规模智能信息系统的开发建设，更是精准运力的核心利器。
“罗宾逊有一个每年投入超过1亿美金的科技平台，它是全球统一的操作系统，其核心价值是提高客户全球范围内任何运输模式可视化的追踪。此外，它还是个非常灵活可定制的平台，可针对客户的个性化需求进行管理，满足供应链所需要的运输服务。”C.H.罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣表示。
而在传化物流智能信息系统中，通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务O2O化，实现平台上人、车、货、港信息的全面信息采集与在线化，并实现对全网物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和运输业务的安全监控，传化物流生态体系的支撑，形成了精准运力的核心竞争力。
传化集团董事长徐冠巨曾表示，针对我国生产性服务业落后的现状，传化物流正致力于通过“端-网-云”系统构建中国智能公路物流网络运营系统，为产业链条上的不同主体提供普惠、开放、统一标准的公共服务，实现对物流行业各要素的共享和高效利用，并逐步形成“物流行业大数据”，为国家、行业和企业提供决策支持和综合服务。
您可能也感兴趣:摘要：自8月26日，交通运输部办公厅出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》以来，标志着我国的货运市场正式迎来了它的“罗宾逊”时代。
自8月26日，交通运输部办公厅出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》以来，标志着我国的货运市场正式迎来了它的“罗宾逊”时代。
但是，相比国外成熟的运输模式，国内的“无车承运人”模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中面临诸多难点。
最易引起争议的当属无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是一旦出现问题货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。因此，无车承运人亟需一款保险产品为其保驾护航。
但基于我国无车承运人市场主体的复杂性以及保险险种的制约性，到底由哪一主体来买保险?买哪种险?针对这一问题，11月4日，中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国保险行业协会等行业主管部门，以及已开展无车承运业务的物流企业相关负责人，还有长期从事物流咨询与规划服务的四川中智物流咨询有限公司、保险专家等，在永诚财产保险股份有限公司(以下简称“永诚保险”)主办的“关于无车承运人责任保险的研讨会”上展开了热烈的讨论。
“无车承运人”正名之后风险尚存
①法律地位明确，逐渐凸显优势。“其实，长期以来无车承运人早已是一种客观存在的运输模式，但我国原有的政策管理体系是以有车承运作为基石的，而且从法律角度而言，对承运企业的管理办法也是以车辆为基础进行管理的。所以，国家颁布无车承运制度有两方面意义，一是对现有的货运商业模式予以追认，另外，赋予了无车承运人明确的法律地位，这对于推动整个物流产业不同模式的分工、合作具有重要意义。”
天津安联程通信息技术有限公司首席执行官陈兴元在接受第一物流全媒体·现代物流报记者采访时表示。
从无车承运人优势方面来讲：首先，无车承运人拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验；其次，其能够系统整合和集成社会零散物流资源提高运输组织效率；第三，无车承运人拥有较强的低成本扩张能力，能够快速地扩大服务范围；第四，无车承运人拥有敏捷的市场反应能力，能够灵活应对瞬息万变的市场环境；第五，其可以较好的保护消费者权益。
②困难重重，无力承担风险尤为突出。经本研讨会分析，虽然无车承运人较传统物流企业有着多项优势，但在发展过程中也面临着种种困难，其主要表现在：
一是9月1号之后，无车承运人虽然启动试点，但是在试点过程当中如何进行资质管理和业务监控是一个非常重要的课题和难题，如何保证业务的真实性、系统性的流程解决等问题依然存在。
二是36号文虽然规定了无车承运人可以开具11%的增值税发票，但是目前为止所有的财税文件都没有规定无车承运人的进项应该有哪些， 进项的来源应该从哪里获取。这就造成无车承运人只有销项，进项没有法律明确这样一个尴尬的境地。
三是缺乏运输担保机制，这一难题是无车承运人目前最难面对的问题。因为根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任。
但是，大多时候货主对其提出的索赔额度之高，往往远超出无车承运人的承担能力。承运人即便倾家荡产也难以补偿货主的损失，进而会引发承运人外逃现象，这就严重影响整个货运市场秩序。
无车承运人亟需一款“定制险”
众所周知，无车承运人从经营范围来讲，可以经营所有类型的包括陆上运输、海上运输、多式联运等物流服务，同时承担着从发货地到目的地的全部责任，原有的保证金制度难以达到防范风险的效果。(此次，交通运输部对无车承运人没有做出要求必须走保证金，而是要求有足够的保险覆盖。)
因此，如果能有一款合适的保险产品，是否就可以一解无车承运人的后顾之忧呢?可反观保险市场，目前我国市面上并没有一款十分契合无车承运人需求的保险产品。
①责任险或成无车承运人保驾利器。针对这一问题，深耕物流保险多年的永诚保险总裁助理丰春芳表示，“经过大量市场分析之后，我们认为推广建立保险制度比保证金制度应该更为有效，更易于被企业接受。相关部门应该尽快出台相关规定，明确规定要求普通货物运输承运人、无车承运人必须购买承运人责任险，来取代先行的保证金和押金制度。”
永诚保险总裁助理丰春芳
从丰春芳的角度来讲，无车承运人的责任险应明确承包范围、费率标准、责任风险等具体规定，解决目前保费高、责任范围窄、责任限额苛刻、承运人不愿意投保等问题。
这样一来，从担保机制的层面改变“有车”、“有资产”，才能承运的思路，资本金可以用来购买车辆，进而转变为对委托人权利的保护，从而为无车承运人的发展保驾护航，也为我国保险业填补这一市场空白。
另外，四川中智物流咨询作为唯一的咨询公司出席了本次研讨会，该公司高级顾问杨飞扬认为，不管是传统的货代行业还是现在的无车承运人，都必须以货主为核心，通过真正为货主提供增值服务、优化整个过程物流成本来提高收益。
杨飞扬建议，无车承运人应从组织管理、安全监督体系、责任体系、保险体系、考核体系五个方面来实现对无车承运业务的运营管控和风险管控，在保险体系层面应分别建立无车承运人——物流责任险，实际承运人——货物运输险、车辆保险、人员意外保险两层级保险体系，从而全方位的保障货主利益。
②理顺责任主体、明确保险地位是第一步。方向有了，那么，如何推进呢?陈兴元告诉记者，目前中物联在组织相关机构，大范围开展考察调研工作。
当然，研究保险就必须从保险公司入手，与保险公司一起去分析风险问题，再从运输企业角度去反观保险公司的问题，接下来我们希望保险公司与货运企业可以迅速达成对接，由运输的保底条款进行深入探讨。
在进一步理顺无车承运人的保险关系，理顺主体关系，理顺法律关系基础上，形成一个基础性的标准化的运作，在近期我们首先希望尽快打造一个以无车承运人为基础的运输合同保底条款作为团体标准，然后逐步扩大为行业标准，但最终希望得到国家相关部门认可，上升为国家标准。
另外，陈兴元认为，目前还有两个非常重要的问题需要业界去思考和解决：一是经营与组织主体问题。也就是需要明确这一主体购买保险时的法律地位，这其实与合同法有非常直接的关系。二是单车的险责问题。因为整个公路运输最后一个环节就是单个车辆，但单个车辆的赔付能力又是非常有限的，因此，对单个车辆保险的管辖范围和赔偿范围就需要进一步研究。
最后，丰春芳指出，永诚保险在“无车承运人”改革中，将担负起保险社会责任，在风险管理和补偿上，积极发挥作用。永诚保险有能力胜任产品设计和经营，一定会得到广大物流界的企业信任。同时，将尽快梳理出会议的建议和需求，量身定制出一款新的适合保险产品。
研讨会现场补点料：
多了解一点永诚保险
永诚保险成立于2004年，成立12年以来始终本着“客户至上 服务社会 创造价值 回馈股东”为宗旨，为客户生产经营的稳定提供有效的风险管理解决方案和保险保障。
近年来，在物流行业生态圈变革发展过程中，永诚保险为物流企业积极搭建专业化的保险运营服务平台，除了为不同行业提供专业化的保险服务，更加认识到肩负的社会责任，也发起了重多社会公益活动，从而让社会更加了解永诚保险。
日，永诚保险母亲健康保险基金启动。由中国妇女发展基金会和永诚财产保险股份有限公司共同发起创建的“母亲健康护航行动——母亲健康保险基金”启动仪式在北京人民大会堂举行。
日，永诚保险荣获第三届中华女性公益慈善典范“十大关爱女性企业”称号。2015年永诚保险作为唯一一家保险企业参与“小黄鸡守护计划”。永诚保险无偿提供了10万份“儿童走失保障”，为父母寻找孩子提供资金支持，为10万家庭撑起一把守护伞。
现代物流报记者 杨云飞&
转载请注明出处，违者必究！
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
分享到微信朋友圈
打开微信，点击 “ 发现 ”
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
扫一扫在手机阅读、分享本文
百家号作者平台APP
扫码下载安卓客户端
便捷管理文章信息
随时查看文章收益}