TTXGP首航 中国宗申车队荣获季军_买购网
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摘要：2011年TTXGP(The eGrandprix)在著名的斯帕赛道结束，中国第一支参加世界零碳排放TTXGP比赛的中国宗申车队，在被赛会光荣地从Formula 75升级Formula GP组的不利情况下，仍然发挥不俗，取得了季军的优异成绩，实现了开门红，翻开了中国摩托车运动的新篇章。
TTXGP首航 中国宗申车队荣获季军 2011年TTXGP(The eGrandprix)于比利时当地时间7月2日晚上七点半在著名的斯帕赛道结束，中国第一支参加世界零碳排放TTXGP比赛的中国宗申车队，在被赛会光荣地从Formula 75升级Formula GP组的不利情况下，仍然发挥不俗，取得了季军的优异成绩，实现了开门红，翻开了中国摩托车运动的新篇章。 TTXGP是世界上第一个零碳排放，清洁能源的两轮环保比赛，它为世界电动力机车的发展提供了一个非常有效的检验平台。这里没有发动机激昂的叫嚣声，这里只有低沉的马达声响，但比赛的竞争一样激烈。哥本哈根世界气候峰会、国家大力提倡低碳环保、健康生活，足以说明电动力的这种零碳排放的环保交通工具替代现在的燃油交通工具是未来的趋势。宗申集团从1999年就开始投身摩托车运动之中，并坚持走运动与产业相结合之路，其属下的中国宗申车队在国际国内赛场上披金夺银，所向披靡，为中国摩托车运动的发展和摩托车行业的研发、制造水平提升都作出了极大的贡献。但是，宗申人并没有沉浸在过去的成绩之中，他们一直在寻找再次能改变中国摩托车运动的国际地位和中国摩托车行业形象的机会。宗申积极参与国家电动摩托车标准的制定，“60公里的时速、100公里的续航里程”，去年，国家通过了宗申提出的电动摩托车新标准，为电动摩托车行业的发展提供了标杆；宗申今年还获得了国家发改委颁发的第一张电动摩托车生产许可证。这些，都是宗申为中国电动摩托车行业的发展开拓前行之路。TTXGP的出现，宗申人发现，属于我们的舞台终于出现。因为在过去12年的摩托车运动历史中，由于中国的摩托车制造水平与国际水平差距数十年，我们始终在追逐别人的脚步，现在，我们终于找到与世界同步的机会，我们不甘落后，我们要努力去引领世界电动摩托车行业发展。宗申，毫不犹豫地选择了TTXGP，选择了清洁环保的绿色竞技运动。中国宗申车队也因此于今年全力征战TTXGP比赛。 斯帕赛道具有悠久历史，1924年开始启用。它依山而建，赛道时而露于山间，时而隐入丛林之中，在多段长直道中融入复杂的低速弯道，起伏非常大，全长7.004千米。由于其地理位置的特殊性，天气变化异常，犹如小孩子的脸，说变就变，出太阳的时候气温可达30度就象过夏天，下雨的时候气温仅有十度左右就象过冬天，这里让你一天可经历数次夏天与冬天的变迁。而赛道本身还跨越山头，因此，怪异的天气常常让山这边的赛道大雨磅礴，而山那边的赛道却艳阳高照，所以斯帕是一条高速而充满危险的赛道，对车手的技术和车队的策略要求极高。7月1日这天，就下了数十次的雨，夏冬在不停地交替，天气不断地骚扰着比赛。 2011年TTXGP比赛分为北美地区、欧洲、澳大利亚锦标赛和总决赛，全年共15站比赛。中国宗申车队今年选择参加的是欧洲锦标赛。各个地区锦标赛的前4名可参加总决赛，以角逐年度总冠军。比赛共设立Formula GP组和Formula 75组，前者要求车重不得低于100KG，最大重量不得超过250KG，对其它部分没有限制，可以充分让车队发挥自己研发能力；而后者不仅对车重进行限制，重量同前，而且还限制了电池的功率不得超过7.5KWH。原本，这次参加比赛共有10支车队16台车参加比赛，但在英国站的比赛中，好几支车队都遇到了不小的麻烦，就连去年的总冠军车队德国MUNCH RACING车队也在比赛中烧掉了一台赛车，这次仅有一台赛车参赛。而成绩非常不错的意大利CRP车队和英国GANI车队也同样由于赛车故障无法修复，两队也只能各有一名车手出赛，加上其它原因，这次能够出场10台赛车。看来，这项新赛事给各个车队复杂的赛车工程带来极大的挑战，当然，在赛车运动领域中，车队在研发方面不遗余力，为了追求极致的数据，风险非常大，耗资自然庞大。中国宗申车队在宗申集团的支持下，仅用了半年的时间，经过多次尝试和探索，也遭遇过赛车烧毁的失败，在这极为紧张的时间里成功研发出了具有自主知识产权的全新电动力赛车ZPE001R，并安排了两台赛车参加TTXGP Formula 75组比赛。 本站比赛，中国宗申车队派出何智锋和唐俣两名车手出赛，何智锋驾驶的是59号赛车，唐俣则驾驶的是26号车。对于身经百战的何智锋来说，比赛犹如吃饭一样稀松平常，从自由练习赛到第二次计时赛，赛车良好的操控性和强劲的动力，配上他纯熟的技术，他的成绩就一直位居前三甲。7月1日早上的自由练习赛在雨中进行，他以3分42秒724的单圈成绩排在第三名，落后于MUNCH RACING车队的49号Mattias和AGNI车队的77号David。当天晚上举行的第一次计时赛，何智锋把自己的成绩大幅提升到3分15秒119，这次他仍然位居第三。7月2日早上举行的第二次计时赛，何智锋继续在提高他的成绩，这次，他不仅单圈成绩提升2秒，而且排名也上升到了第2。综合两次计时成绩，何智锋以0.4秒的优势挤掉意大利CRP车队的44号车手Alessandor取得第二的发车位置，杆位被德国MUNCH RACING车队夺走。而对于第一次参加世界大赛的唐俣来说，心里难免有些紧张，以至于他在7月1日早上的自由练习赛中，加上雨后赛道湿滑的原因，在第一圈中因操作失误滑出了赛道，过早退出了练习赛。好在他及时调整心态，在随后进行的两次计时赛中发挥稳定，不断提升成绩，最终取得第7排位。第二次计时赛结束后，中国宗申车队的表现让赛会震惊，没想到一亮相就显出咄咄逼人的气势，完全可以和Formula GP组一较高低，赛会立即通知车队召开紧急会议，要求车队由Formula 75组升级到Formula GP组，这完全是要求125CC组同200CC组进行比赛。当然，车队也看到自身的实力完全有可能与GP组进行较量，与其在Formula 75级别中孤独的领先，不如激烈拼搏赢得酣畅淋漓，车队内部进行探讨后最终欣然同意升级。中国宗申车队赢得了世界的尊重！中国力量不可小视！ 决赛被赛会安排在比利时当地时间7月2号晚上七点进行。由于电动赛车的电池电量消耗非常快，加之斯帕赛道太长，因此，赛会规则本站比赛只进行4圈。好在原本诡异的天气在7月2日表现良好，尽管偶有乌云在天，但阳光始终能战胜乌云，比赛在太阳的照耀下进行（欧洲的夏天在十点半之后才会天黑）。比赛的红灯熄灭瞬间，何智锋的赛车立即启动，并领先近1秒的优势率先通过第一个弯道。前两圈，何智锋引领着大部队在赛道上奔驰。比赛进入第三圈，中国宗申车队跳级的后遗症开始呈现，由于赛车的电池容量只有7.5KWH，比GP组的其它赛车电池容量低3-5KWH，劣势显现出来，赛车在极速状态下电池耗电过快，动力下降明显，在第3圈和第4圈何智锋遗憾被MUNCH RACING车队49号和CRP车队44号分别超过，最后，何智锋以第三名完成今年TTXGP的处女作，登上了颁奖台。中国宗申车队的唐俣表现同样堪称优异，他比赛中稳打稳扎，充分发挥自己的技术水平，取得了第5名。在对于第一次用自主知识产权的宗申电动赛车参赛，并且在被跳级的情况下，中国宗申车队的表现是完美的。在零碳排放的运动中，中国宗申车队实现了开门红，赢得了对手的尊重。与国际同步，宗申人已经迈开了步伐；引领电动两轮车行业的发展，我们正朝着目标前行。
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分享在宗申赛科龙这样的厂牌车队中，更是有一支庞大的机械师后勤团队，去保障每一辆赛车在赛道上都能保持最佳的状态。宗申赛科龙车队里的一对亲兄弟机械师背后有太多故事。
中国摩托车场地锦标赛，在倒数第3圈时，何智锋开始发力，并迅速拉开了差距，最后以4.502秒的优势夺得厂商杯国产250CC组冠军。其队友刘君眉获得季军。
宗申车队征战国际比赛十八年，也是中国赛车运动从国内走向世界的代表。
2016年世界电动摩托车锦标赛（MotoE Racing Championship），当地时间7月9日开始进行正式的争夺。宗申森蓝车队的何智锋在两项赛事中都取得第二的优异成绩。
宗申车队在2016年比赛将囊括燃油公路摩托车比赛、电动公路摩托车比赛以及越野摩托车比赛，也几乎参加了目前中国乃至全球的最顶尖摩托车赛事。
由于6月10日下午进行的第一回合决赛过程中突遇强对流天气，所有参赛车手均受到了较大的影响，故赛会对第一回合决赛的比赛成绩予以取消，这也让第二回合决赛成为了中国摩托车场地锦标赛北京站比赛的最后夺冠之战。
2016年中国摩托车场地锦标赛（CMBC）首站比赛开局不利。
日，中国宗申车队在京成立，标志着中国第一支职业化车队成立，翻开中国摩托车运动新篇章。被国外媒体称为中国在机械运动领域中的觉醒，15年来荣誉无数。
2016年电动摩托车锦标赛赛程表
佐尔德赛车场（Zolder）
车手：何智锋、郭俊祺
7月29-31日
施莱茨赛车场（Schleizer Dreieck）
8月12-14日
亚森赛车场（Assen）
8月20-21日
卡德韦尔公园（Cadwell Park）
波尔蒂芒赛车场（Portimao）
全国公路摩托车锦标赛
万驰国际赛车场
厂商杯250CC组
6月12-14日
襄阳赛车场
7月10-12日
森林公园赛车会
9月18-20日
四川或山东
金港赛车场或临沂
10月16-19日
北京或山东
金港赛车场或临沂
王者之师 中国国家摩托车赛车队
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2013宗申摩托车赛队重返国内赛场
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2012世界电动摩托车大赛 宗申力量
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中国宗申车队如何连续登上奖台
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&责任编辑： 吴斌
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【中国】宗申赛科龙RC3赛道体验日 国产跑车也不赖
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【中国】宗申赛科龙RC3赛道体验日 国产跑车也不赖
& && &&&时间退回到16年前，我买的第一辆全新摩托车就是宗申。在卖掉自己第二辆2手车南方125的情况下，急需一辆代步工具（那个年代汽车还不普及）。当年的摩托设计主要靠抄袭，数的上来的几款进口车贵的要死，比如王CB125T，王GS125，雅马哈天王XV125、250，随随便便3万飘上，对于当时的我来说，是想都不敢想的事情。所以国产靠得住的品牌成了研究对象，正值当年宗申车队参赛成绩优异，各种电视以及杂志广告满天飞，所以这个土生土长的重庆品牌进入了我的视野。
& && &&&对于只有20岁的我来说，太子车根本不入法眼，街跑才是王道（当年对这些车型分类神马的完全没概念）。后来选中了宗申仿本田王造型出的一款街车，如果没记错应该是ZS125-8，在当年顶杆机横行的年代，这款车使用小链机的车型很受关注，价格也在能接受的范围内，不过只骑了2000公里就不幸丢失了。
& && &&&一晃16年过去了，我再也没有接触过宗申这个品牌，甚至完全淡出了我的视野。好哥们宝贝虎这次又帮了我，由宗申主办、某摩托车网站承办的赛科龙赛道体验日活动在6月18日新港赛车场举行，哥们二话没说就给我发了个邀请，虽然已经连续5个周末（含中秋节）没休息过了，但面对这不小的诱惑，我又毫无考虑的答应了。
由于太兴奋，所以失了个眠，早于活动前来到了赛场。
从来没听说过的品牌，来自新加坡，有汽车和摩托用油。价格不便宜，120一升。
外场是给没报上名的摩友体验车辆用的场地，想的很周到。
陆续有摩友来到赛场。
其中不乏宗申RX3的车友。
我的大野驴又被多人围观了，好吧，早就习惯这种待遇了。
新港赛车场本来是卡丁车场地，因为场租便宜，所以也成为了北京摩友练车的好地方，只是地点偏远，离河北省燕郊只是一河之隔。
赛科龙RC3赛车已经就位，对比赛毫无用处的反光镜已经拆除，并且全部更换成了硫化。
赛科龙RZ3是一款街车，同样有着出色的操控，所以赛道体验也不能少了它。
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赛科龙RZ3使用管式编织车架，下置排气，外形设计我给打8.5分。
动力部门来自自家产NC250发动机，这款为越野赛事研发的发动机在国内一直都有不错的口碑。放在RZ3上拥有19kW动力输出，以及德尔福电喷系统。
随着时间蔓延，到场的人越来越多。
印有宗申LOGO的服饰装备
看不出来吧，我的好哥们宝贝虎只比我大一岁，但看上去好有沧桑感。哈哈哈哈
传统环节不能少，宗申的各位领导致开场辞
广宣部门的何部长，后来得知他是四川美院毕业的高材生，先是做车辆贴花设计，最后辗转反侧的来到市场部门，这一干就是20年。对宗申有着深厚的感情。
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站在新港的二楼可以俯看赛车场全貌
“什么？俯看全貌？我也去看看，看能行不”
教练针对赛道的驾驶技巧，正在给大家进行培训。
因为很多都是从未下过赛道的新人，所以大家听的都很认真。
期间开小差出来拍了一下赛科龙RC3的赛车，后来得知这车可以对外销售，售价4万多元。
样子真心不错，可谓武装到了牙齿，车架、减震、排气、刹车各种强化，只是这颜色看着特别眼熟。
本体还是宗申NC250发动机，功率估计要到23kW以上了，也就是30匹开外了。
回来一看，大家听得还是很认真，居然还有个外国人。
这个教官很细致，不仅看图说话，还得带上肢体培训。
[ 本帖最后由 珠峰yamaha 于
17:24 编辑 ]
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传授完毕，学员们有秩序的坐上了各自的赛车
只见一女子从场外匆匆跑来，迟到是女人的专利，所以没人表示不满
很多人姿势都不对，对于首次下赛道的人，大家都很谨慎。
转眼间，摔出去一个。不过好在装配齐全，人车无碍。
被安全员送回休息区
第一场体验结束。
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其实看大家的装备，就能对水平做出个大致的判断。一般来说，舍得花钱置办专业赛手服的，一定技术差不了，不然的话只能说13装的不错了。哈哈
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RX3 250和RX1 150长得还挺像，都属于多用途车。
这改款后的大灯总成有点儿机器脸谱的赶脚，瞬间觉得哪不好了。
仪表两旁增加了12V电源和USB，摩旅使用那是再实用不过了。
原厂赛科龙RC3，第一感觉这版画不是那谁家的那什么爽么，后来仔细一看，还是有区别。
统一提供的午饭对于饿了半天的我来说，已经无暇挑剔味道了，只是量少了点儿，感觉没吃饱。
午饭的时间，楼下的网友还在轮流体验赛车。
赛道很浪费体力，所以在不上场的时候，一定要抓紧时间补水+休息。
能抓拍个全身真不容易。因为他是全场最忙的人，没有之一。
一直觉得女骑士挺酷，但是在我认识的女骑士里，技术说得过去的还真挑不出俩来。
全体进场，这是要有事发生了。
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请允许我用大篇幅来说说接下来发生的事情。图片中的人名叫何志峰，香港人，宗申车队现役车手，94年开始参加国内比赛，获得冠军无数，也是国内唯一通过外卡身份参加MOTOGP的车手。看他在场上的跑法，极其顺滑，高手一枚，真想拜师好好学习一下。
凑过来拍照的人很多，车手很配合
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舞台中央的混音器（名词不知道叫什么），按钮多的让人发麻，但用得到的貌似就三个。
当天的风不小，所以只要找个阴凉，还是比较舒服的。
看装备就知道是比较专业的一组。
看这姿势，果然非同一般。只是感觉为了磨膝而磨膝的成分大了点儿。
预赛开始计入成绩，每组前三名进入决赛。教练正在计算时间。
圈速是通过车头发射器自动计时，解决了人为作弊的隐患，位于车头一侧的计时器可以显示具体时间，精确到毫秒。
拍到摔车的一瞬间，我也真是会找时机，自己都佩服自己了。
RC3的仪表采用全液晶设计，关键是。
关键是仪表品牌来自德国大陆马牌，头回听说这牌子还出仪表。
楼道里人头攒动，我真不是故意在拍姑娘。
场外车友正在试驾RX3
这里的小白比较多，很多都是第一次跑这种小的科目体验
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预赛还在继续，天气依然燥热，看到远处了高楼了么，那个已经属于河北省地界。
有一场紧张的预赛
碰到一个熟人，怪不得这么配合我的工作呢。
竞争相当激烈
车与车的距离很近
哥们的英姿得记录上
刚记录完英姿飒爽的一面，扭脸就因为失误摔车了，好在人车无碍。可惜了
天气真的很热，模特找了个纳凉的好地儿。
[ 本帖最后由 珠峰yamaha 于
20:50 编辑 ]
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