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我在温州一家工厂里工作，一天工作13个小时，工厂从来也没有说假期按两倍或者三倍的工资算，这样合法吗？
我在温州一家工厂里工作，一个月只休息两天，而且是白夜班交换的时候休息的，一天工作13个小时，工厂从来也没有说假期按两倍或者三倍的工资算，我们厂是计件的厂，这样合法吗？
浙江 杭州 发表时间： 15:00
问题与我的不同！
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律师回答共 1 条
不合法。应当支付加班费。
律所：黑龙江承启律师事务所
回复时间： 15:05
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核心提示：转眼间，今天（2月2日）已经是春节假期的最后一天了，可即使这样，西湖边的游客很多。今天记者就来到了杭州西湖景区的音乐喷泉边，跟随着杭州柳浪派出所的戴能云警官一起巡逻。来看看戴警官每天都在忙些什么呢？
新蓝网-中国蓝新闻客户端2月2日讯（钱江都市频道记者包渊琦报道）转眼间，今天（2月2日）已经是春节假期的最后一天了，可即使这样，西湖边的游客很多。今天记者就来到了杭州西湖景区的音乐喷泉边，跟随着杭州柳浪派出所的戴能云警官一起巡逻。来看看戴警官每天都在忙些什么呢？戴警官说，别看他每年节假日都在西湖边忙碌着，但实际上自己根本没有心思去好好的欣赏西湖的美景。据了解，戴警官所负责的区域不大，也就西湖音乐喷泉附近150米左右的范围，但由于去年西湖音乐喷泉改造升级，名声在外，慕名而来的游客不少。再加上这里又紧挨着地铁口，所以人流量相比西湖其他地方都要多很多，这样一来，每天巡逻来来回回几十趟，甚至上百趟都是再平常不过的事。“像这种有实际性帮助的每天有个六七起。前几天每天都有小孩走丢，每天都有两三起我们都帮忙找到了。最近还有钱包遗失的有2起。”戴警官说，他们每天在这工作，一工作就是13个小时，有时候甚至忙到连饭都来不及吃。“从早上9点到晚上10点，你看看这里人流有多少，全部都是从地铁站过来的。”当记者问到，每天这样的工作是否辛苦时，戴警官说，靠自己调节，已经习惯了。一句轻描淡写的“习惯了”，其实也是戴警官他们最平常的工作状态。尽管遇到的问题可能有所相似，问路的、找人的、手机掉湖里要帮着捞的，都是一些琐碎的事儿，但是他们还是全心全意地维护治安，帮忙解决问题。当游客们嬉笑玩耍时，他们无心看风景，更多的是为游客的安全保驾护航。
来源：钱江都市频道编辑：杨晓帆每天上班13小时，一周工作时间超过40小时。 - 法律快车法律咨询
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每天上班13小时，一周工作时间超过40小时。
我是在外面打工的，现在在一家服装店工作，我每天的工作时间是早上9点至晚上10点，上两天休息一天，并且有时候下班时间到了也还没下班，昨天甚至到了11点40才下的班，请问这店的行为算是犯法的吗？谢谢
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违反劳动法规定。
[VIP+版主]
属于加班，可以要求加班工资。
[VIP+版主]
违反劳动法规定。
违反劳动法规定。
违反劳动合同法及劳动法的规定，可以通过向劳动监察大队投诉或者申请仲裁的方式来主张自己的权益。
公司行为涉嫌违反劳动合同法及劳动法的规定，可以通过向劳动监察大队投诉或者申请仲裁的方式来主张自己的权益。
可以通过向劳动监察大队投诉或者申请仲裁
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外卖送餐员生存状态:一天工作13小时&安全无保障
日08:03&&来源：
　　记者 吴凡摄
　　国内餐饮外卖平台在经历了粗放式生长后，目前正逐渐回归理性，同时被催热的还有外卖送餐员行业。
　　有关行业调查报告显示，截至目前，我国外卖用户已经突破1.5亿，月平均工资近7000元的外卖送餐员，撑起了千亿级规模的餐饮外卖市场。
　　而一直以来被一些行业机构榜单冠以“高薪职业”的外卖送餐员，其“光鲜”背后所普遍面临的却是负荷强、罚款重、安全无保障等诸多“辛酸”现状。这一现状，也被业内认为是导致外卖送餐行业人员目前流动性大的主要原因。
　　杜金阳曾是美团外卖郑州地区的一名全职送餐员，也称“骑手”，最近因为身体原因打了离职报告转成了兼职。“全职每天要工作13个小时以上，送餐高峰期一次接六七个单子是常有的事，长时间下来，身体实在吃不消了。”他说。
　　而事实上，在杜金阳所在的配送站点，像他一样因为身体“吃不消”而离职的“骑手”几乎每天都有。一位从事送餐员入职培训的讲师甚至对新人调侃：“今天在座的等待入职的外卖员或许有100人，然而隔壁就是办离职的房间，可能会有150人离职。”
　　随着用户对服务品质不断提升的客观要求，当前，“提供高品质送餐服务”几乎是所有送餐平台对用户作出的服务承诺。而实际送餐业务中如何才能让用户认可这项服务标准，对于“骑手”们来说，最基本的是保证将用户的外卖安全准时送达。
　　其次，就是认真践行好公司制定的从业务操作到安全保障等方面的各项规章制度，避免出现诸如超时、提前点击订单完成、违反交通规则、对用户出现辱骂等行为。
　　以美团外卖配送站点为例，这些违规行为一经发现，轻则罚款50元到200元，累犯直接扣除当月工资甚至永久除名。而对于大多数送餐员来说，最怕的就是超时。
　　“只要商家出餐正常，天气正常，一般都不会超时，怕就怕各种突发情况。”在杜金阳的记忆中，最忙时，他45分钟内要连续跑遍3公里内的6个不同地点，还要餐品绝对安全。“每次与用户之前出现不开心，导致的差评罚款，几乎都是因为‘超时’而导致。”
　　这也催生了送餐高峰期“骑手”们在街头不顾交通安全隐患与时间赛跑的常见场景。而对于“骑手”们来说，受制于公司有关安全标准的处罚规定和人员管理不规范而导致的社会保险的缺失等因素，一旦出现安全事故，往往都是不敢报备，自认倒霉。
　　杜金阳的同事杨兵，送餐时就曾出过3次交通小事故。“都没敢跟公司说，说了不光没有医药费，还要扣你200块钱，公司安全标准中有明文规定。”杨兵说。
　　记者调查发现，美团外卖、百度外卖在内的主流餐饮外卖平台对于“骑手”的管理大多采用的是第三方公司劳务输出。这一现状加之外卖送餐员流动性大的特点，公司很少有为“骑手”缴纳社会保险和人身意外险的情况，仅仅以罚款和监督员形式引导“骑手”遵守交通秩序。
　　针对当前外卖送餐员“辛酸”的生存状态。业内人士认为，新阶段下，正式员工的保障、合理的休息时间和有尊严的对待是送餐员提出的新需求。而底层员工的辛酸和尴尬处境长期发展，将直接影响用户体验，从而对企业长期发展造成负面影响。相反，增加关怀、给予员工适当的福利是企业获得更大竞争优势的良方。
(责编：乔雪峰、夏晓伦)}