营销物流期末论文－危化品物流途径选择 4 危化品产业介绍 随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品（以下简称危化品）的品种和数量日益剧增，根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达五万三千亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。
图 4-1（数据来源：中国物流产品网）
我国危险品仓储业是由危化品生产企业，危化品经营企业，公共仓储（物流）企业和使用单位等多种产业组成，在全国11071家危险品仓储企业中生产企业有3871家，占35%，经营企业有4428家占40%，公共仓储（物流）企业有2662家占24%,使用单位有110家占1%。 通过对22家企业的调查和对31家企业填报资料统计，我国危险品仓储企业平均资产为1.9亿元，平均占地面积15万平方米。平均建筑面积3万平方米，平均储罐库容量4万立方米。企业资产所有是多样化的，国有和国有控股企业占70%左右，民营和集体所有企业占20%左右，外资和合资企业占10%左右。
4 营销物流期末论文－危化品物流途径选择 5 危化品仓储业态 我国危险品仓储业，主要由自有仓库（罐）自用、自有仓库（罐）对外服务、租库（罐）自用、租库（罐）对外经营和仓储地产业等多种业态构成。根据对22家企业的调查和对31家危化品仓储企业填报资料统计，自有仓库（罐）自用企业约占50%，多为生产或流通企业；自有仓库（罐）对外服务的企业约占30%，多为公共仓储企业或流通企业仓库；租库自用自管的企业约占15%，多为生产和流通企业；租库对外经营企业和仓储地产业二者占总量的不足5%，为数很少，这是因为租库经营风险大，获利小，“空手道”有一定的难度；仓储地产业是我国仓储业新兴的一种业态，是改革开放的新生事物，发展期较短，为数不多。 目前我国危化品仓储企业，主要有两种服务模式：一种是单一仓储服务模式，另一种是兼仓储、运输、包装、配送、加工、信息管理等多功能服务企业，约占总量的40%，多为外企、合资和大型民营企业。1
不做其它物流业务，这种企业约占总量的60%，多是国有老企业或小型民营企业。
1 来源:中国物流产品网
5 营销物流期末论文－危化品物流途径选择 6 危化品物流途径选择 6.1 危化品物流运输现状 从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国际上发达国家危化品物流多采取水运，因其吨位大、单位公里运输成本低，但是出于安全环保方面的考虑高危化学品如氢化钾等运输还是会避开水运。
实际上我国大量的危化品物流运输总体上以铁路为主，从其吨公里数来讲占危化品物流的一半以上。这与化工产业的特征有关，虽然整个化工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输或者管道运输，如成品油管线，原油管线。公路运输虽也占有一定比例，但并不是主体运输方式，仅占运输总量的30－40%。 据统计，截至2006年底，我国共有道路危化品货物运输公司6776家，运输车辆11.64万辆，其中铁路罐槽车2万多台,危化品专用船舶四千多艘，水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出口产品运输为主。航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。2
6.2 安全隐患的存在 随着我国国民经济和公路建设的发展，道路危化品运输量越来越大，品种越来越多，道路危化品运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加。与此同时，道路危险货物运输事故时有发生，且事故频率和危害程度越来越严重。 8月26日凌晨，发生在包茂高速陕西省延安市安塞段的特大交通事故震惊全国。一辆满载39人双层卧铺客车，与一辆装满甲醇由陕西榆林市驶往陕西韩城市的重型罐式半挂车追尾碰撞，致甲醇泄漏燃烧，大火瞬间吞噬了客车上的36条人命。 这并非是特例，当前，国内高速公路上危化品运输事故频发，给国家财产和人民群众生命财产造成重大的损失，而高速公路上的危化品运输监管，其实处于一个真空地带。
2 中国物流招标网：http://www. 6 营销物流期末论文－危化品物流途径选择 6.3 案件回放
案例一：日凌晨3时许，甘肃省兰州市至临夏回族自治州的兰临高速公路七道梁隧道内，两辆重型罐车追尾，导致两车内装载的近40吨危险化学品190号溶剂油发生燃烧爆炸，并造成四人死亡，一人轻伤。爆炸造成隧道设施严重受损，据甘肃高等级公路运营管理中心副主任张肃军估计，事故至少造成路产损失1亿元。
案例二：日8时左右，一辆运载烟花爆竹的大型货车行驶在（武）汉十（堰）高速公路时突然发生爆炸，导致2死4伤。爆炸现场的路面被炸塌陷，形成最深处3.5米、直径10.7米的深坑，爆炸损坏路面约150平方米，造成路产损失达一百三十余万元。爆炸点周边50米内，路边树木被拦腰斩断，树叶被气浪一扫而光，路边的青草全被削平，周边农田中大片的棉花苗和玉米苗被损坏，路南侧100多米远的一处民房的屋顶坍塌。 案例三：日4时20分左右，广州市沿江高速公路南岗段，两辆油罐车发生追尾，造成油罐内所载溶剂油泄漏，溶剂油顺着高速公路排水管流入高速公路高架桥下的货物堆场，引发爆燃，大火迅速引燃桥下堆放的木板及临时搭建的工棚，造成20人死亡、31人受伤（其中16人重伤）。
6.4 案例分析 ---- 危化品运输安全问题来源 6.4.1 运输车辆不过关 根据车辆技术指标：整车动力性、废气排放、灯光、制动、外观与装备、燃料经济性等，将车辆技术状况分为三个等级标准：一级、二级、三级。对货车来说，车辆达到3级以上都能参加运输。对于客车来说，从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级；营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上；其它客运车辆的技术等级应当达到三级以上。
危化品运输车的生产对材料的要求很严格，对车辆的防护强度要求苛刻，车辆车况要求达到一级。根据要求，所有危化品运输车辆要求一年一检，参加年审和机动车安全技术性能检测，合格后方可以继续营运。由于危化品运输车的特殊性，这种车辆的寿命一般为7年左右，因此，使用7年左右的运营车辆，基本上不能达标。但配置一辆卡车需要60多万，对运输企业来说，是笔不小的投入。7 营销物流期末论文－危化品物流途径选择 而且，在具体运营中，危化品运输企业还需负担通行证、年票、GPS系统等各项支付费用。专用车厂家过多考虑成本问题，容易出现产品质量缺陷。 6.4.2 槽罐混装 危化品运输车辆不同于其他专用车，其运输性质决定了车辆的生产规格。很多运输公司从自身效益考虑，槽罐混装。 各种危化品共用一辆槽罐车，化学成分不同，对槽罐的质量影响可以说是致命的。简单说，硫酸就比苯酚有更强的腐蚀性，装了苯酚的车再拿去装硫酸，罐体肯定受不了。除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。更关键的是，这种混装现象相当普遍。 除此之外，了解到每一种危化品对应的壁厚也各不相同。例如，苯酚的壁厚按标准应不低于6毫米，乙醇为5毫米，硫酸则不低于8毫米。载运苯酚的槽罐最低内壁压力为0.154MPa，也就是相当于内壁任何一个点平均能承受1.54公斤的压力。每一种危化品对应自己的槽罐车，能预防最危险的安全隐患。 6.4.3 其他因素 1. 从业人员素质较低 《道路危险货运管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”，对从事危化品运输的人员和设备要求都相对较低，着使得从事危险品物流业的企业是小个体户，专业素质不高，物流设备简陋，给城市安全带来很大隐患。 2. 人才缺乏 从全行业来看，目前危化品仓储业一线保管人员农民工占有33.57%，他们专业知识、商品养护、科学管理知识少，只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业，难以进行规范安全的运作。 3. 缺乏物流网络 目前，全国大多数危化品物流企业都没有覆盖全国的网络。不同于普通货物可以进行零担拼车，危化品运输必须要专车进行，而且装卸也是一项技术性和专业性很强的工作。因此，造成危化品运输车辆在往返时空车空载率高、运营成本高的困扰。 8观察 | 离欧洲最近的国家中心城市，自贸区的4个关键词与4种使命
每日经济新闻
作为一个内陆城市，成都从来没有像今天一样，离世界那么近。
随着 &一带一路&战略的实施，成都摇身变为面向泛欧泛亚的开放前沿，成为距离欧洲最近的国家中心城市，到法兰克福只需10小时，比京沪广深少2小时。
但是这种地理优势的背后，又是不小的开放劣势。
2016年，成都货物贸易额2713.4亿元，服务贸易额120亿美元，仅为重庆的65.3%和58%；引进外资85.3亿美元，对外投资24.3亿美元，仅为重庆的75.2%和59.4%。
7月2日，在成都市召开的国家中心城市产业发展大会上，四川省委常委、成都市委书记范锐平列举了两大国家中心城市的差距，指出成都必须大力发展开放型经济，增强西部对外交往中心功能。
打开大门搞建设，让新鲜空气进来，让新生力量进来&&这种对开放的大声疾呼，展示了一种前所未有的开放姿态。这就不难理解，作为开放代名词的&自贸区&，为什么会被多次提及。
中国自贸试验区报道（微信公众号：zmsyqbd）划了一下重点，在范锐平的讲话中共有4次提到自贸区，它们的关键词分别是&金融&&物流&&产业生态圈&和&制度供给&。而这4个关键词，代表了成都建设国家中心城市的产业发展之路上，自贸试验区所承担的4种使命。
关键词1.金融
范锐平在讲话中第1次提到自贸区时说，要创新自贸区金融服务，打通企业境内外融资通道。
为什么要创新自贸区金融服务？为什么又要打通企业境内外融资通道？
道理很简单，因为成都要大力发展现代金融服务业，增强西部金融中心功能；而这种城市功能，又需要在更多的开放中来提升。开放，正是自贸区的使命所系。
应该说，金融业在成都已经有充分的基础。上世纪90年代以来，成都先后被赋予西南地区金融中心、全国重要的金融中心、西部金融中心等功能，在国家金融版图上的地位不断凸显。
2016年金融业增加值1386亿元，占GDP的11.4%；本外币存贷款余额分别达3.4万亿元、2.7万亿元；在&中国金融中心指数&排名中居第五位，在&中国城市吸金能力&排名中居第三位。
但也不得不承认，成都金融业发展还存在一些突出问题，比如：金融资源优势未充分转化为服务实体经济的能力，金融要素市场不活跃；新业态发育不足，创新能力不强；企业运用资本市场的方式单一，直接融资比例较低等。
这些问题，可能也都是开放度不够的问题，也都是需要在进一步的开放中解决的问题。
自贸试验区在金融服务的创新和开放中，拥有更多优势。在国务院批复的总体方案中，深化金融领域开放创新占据了重要地位。
关键词2. 物流
范锐平在讲话中第2次提到自贸区时说，
要坚持&贸易催生物流、物流反哺贸易&，依托自贸试验区建设，加强与&一带一路&沿线国家和南向开放地区贸易合作，大力发展以成都为中转枢纽的货物贸易和以成都为承载平台的转口贸易、离岸贸易，联合建设海外仓和大宗商品现货交易网络平台，将&成都造&产品推向全球市场。
物流与贸易，是一对双胞胎。这长长的句式，说明了成都对于物流与贸易的重视，也说明了自贸区对于物流业与贸易发展的重要性。
物流与贸易，都离不开交通枢纽的建设。这一点，对于成都而言更加重要。
历史上，成都曾一度遭受&蜀道难&的困局。然而，随着现代交通的发展，&难&的内涵已演变成了货物集疏难、要素流动难。其中的一个主要表现，即是国际贸易水平不高。
2016年成都共有物流企业4428家，其中外资物流企业仅42家，占比不到1%。成都国际航空货邮量9.8万吨，仅占货邮吞吐量的16%，而重庆分别为12.4万吨、34.3%；成都全货运国际直飞航线只有5条，而重庆有12条。
正视差距、追赶超越，这是成都做出的选择&&
着眼建设国际性的生产要素配送中心、信息资源交流中心和物流集散中心，大力发展现代物流业，提升物流效率，降低物流成本，着力打造&一带一路&最具影响力的供应链枢纽城市。
在这方面，自贸区显然可以做得更多。
目前，成都正在建设国际空港枢纽，将形成&一市两场&格局，实现年旅客吞吐量1.5亿人次、货邮吞吐量300万吨。成都国际铁路港远期设计吞吐能力达250万标箱、1900万吨散货，蓉欧班列已联接国内11座城市和欧洲、中亚腹地。
而其中的双流航空港，和成都国际铁路港，都正好落在成都自贸试验区的辖区内。这显然不是偶然的。
关键词3. 产业生态圈
范锐平在讲话中第3次提到自贸区时说，
加快规划建设以天府科学城、成都医学城和高新国家自主创新示范区、成都自贸区等为载体的创新型园区，充分利用中法、中德、中意、中韩、新川等国家级产业合作平台，全面整合双创基地、孵化基地，形成一批有显示度和市场影响力的园区品牌。
这里，表面上的关键词是创新型园区，而背后的关键词却是产业生态圈。
所谓&产业生态圈&是指，在一定区域内，人才、技术、资金、信息、物流和配套企业等要素能够有机排列组合，通过产业链自身配套、生产性服务配套、非生产性服务配套以及基础设施配套，形成产业自行调节、资源有效聚集、企业核心竞争力充分发挥的一种多维网络体系。
为什么产业生态圈这么重要？
截至2016年底，成都管理的人口已达2030万。据测算，到2030年全市人口规模将突破2200万人的承载极限。在经济学家看来，如果仍然延续粗放型产业布局，必然加剧人口资源环境的矛盾。
为什么产业新城这么重要？
作为工业化与城镇化相结合的一种城市发展方式，产业新城已成为产业生态圈的重要承载。之所以要依托自贸区建设创新型园区，目的在于坚持以产业新城为核心构建产业生态圈，营造良好产业发展环境。
现阶段，成都正处于产业转型发展的关键时期，自贸区的这一使命也就更加凸显。事实上，在这方面，成都自贸区已经有一些成功经验。
图片出处：中国天府国际基金小镇官网
据中国自贸试验区报道了解，成都的天府国际基金小镇是继前海深港基金小镇之后，国内第二家在自贸区的基金小镇。这是多家基金公司聚集在一起形成的一个金融资源聚集地。目前已有70多家全国知名金融机构入驻。围绕创投融资、财富管理、双创孵化和人才聚集四大核心功能，小镇构建起一个完整的&基金产业生态圈&。
关键词4. 制度供给
范锐平在讲话中第4次提到自贸区时说，
发挥自贸试验区改革开放的示范引领作用，加快建立以投资自由化为目标的市场准入制度，开展市场准入限制专项清理，完善行政审批事项目录清单、政府行政权力清单、行政事业性收费目录清单、政府部门专项资金管理清单、投资审批负面清单五张清单，依法放宽银行类金融机构、会计审计等领域外资准入限制，支持民营资本有序进入医疗、养老、教育等民生领域，提高市场准入的透明度和公平性。
范锐平这样说，目的是要通过创新自贸区的一系列制度供给，来着力提升行政行为规范性，来降低制度性的交易成本。
制度性交易成本，是企业发展的痛点，也是社会关注的焦点。
所谓制度性交易成本，主要是指政府制定的各种制度工具所带来的成本。经济学家宋清辉曾指出企业在遵循政府制定的一系列规章制度时所需付出的成本，例如各种税费、融资成本、交易成本等等都属于制度性成本。
制度性交易成本越高，企业经营面临的压力越大，对于新兴产业、小微企业尤甚。
如何创新制度供给 ，降低制度性交易成本，是中国经济下一步增长的关键所在。这也正是自贸试验区的重要使命所在：通过自贸试验区的先行先试形成的创新经验，可以在更大面积的范围内复制、推广。
在这方面，成都自贸试验区已经创新了一些制度供给，比如企业住所申报登记制度改革等，但要做的显然还有很多。
中国自贸试验区报道 记者 杨欢 编辑 付克友
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（)是国民经济的脊梁，具有“ 一业兴、百业兴” 的乘数效应。A、服务业B、工业C、农业D、制造业
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发表时间：日10:46 来源：中大网校
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1月29日，成都市交委副主任、成都市物流办主任陈仲唯，西南交通大学物流学院院长张锦，四川省社科院区域经济研究所研究员王新前，成都国际集装箱物流园区管委会常务副主任高跃与成都航空物流园区管委会常务副主任刘军等五位嘉宾来到四川新闻网网络直播节目现场，参与成都物流精英新年访谈专题节目，与网友就四川省建设西部物流中心话题展开了交流互动。 　　建物流中心抢占战略高地
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（责任编辑：）
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