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铁道交通运营管理 铁道交通运营管理专业总结报告
要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。 昼间——展开的绿色信号旗下压数次；
指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反方向去的信号： 昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
（2）联系用的手信号
一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸， 左臂向右下斜45°角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。
（五）车站值班员岗位实习详细情况
车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。
1.接车流程
接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分开”。
填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。 然后，通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。 开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。
接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。
列车到达。停稳
填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分到。”
五、毕业环节总体评价
时光飞逝，转眼间我为期3个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。
（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识
通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校2年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作的指引。
（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新
实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过20几天的适应加之不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服思想上的束缚，努力
尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体现这种精神。
（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障
在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩取得了很高的分数。
（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键
自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了师傅，在他指导下完成操作
在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望
虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：
1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输系08级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。
2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消
平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放20组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。
3.最后，所学知识有一定的遗忘
进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念上的遗漏，也是我今后要面对的任务。
4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是毕业环节的最后要求，个人认为，通过90天的不断努力，达到了学校对于毕业生的基本要求，通过2年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的双手建设铁路，用成绩回报学校！
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